無縫對接地鐵1號線 城運公交客運量最大增幅達(dá)13.6%

青島新聞網(wǎng)2月10日訊（記者 丁淑華 通訊員 邢路 臧勇）2021年12月30日，青島地鐵1號線南段暨全線正式通車，目前，1號線全線開通運行已一個多月。2月10日，記者從青島城運控股集團(tuán)了解到，一個多月以來，1號線熱門站點周邊的公交客運量增幅達(dá)13.6%，公交、地鐵“兩網(wǎng)”融合發(fā)展的架構(gòu)日益完善，同城效應(yīng)進(jìn)一步提升。

城運控股138條公交線路對接地鐵1號線

據(jù)統(tǒng)計，城運控股集團(tuán)對接1號線各站點的公交線路共有138條。1號線南段暨全線正式通車至今，1號線站點周邊的公交客運量最大增幅達(dá)13.6%，實現(xiàn)了客流的“雙向喂給”。

通過城運大數(shù)據(jù)平臺的分析，常規(guī)公交與地鐵1號線的銜接換乘客流前三的車站分別是臺東站、小村莊站、海泊橋站，均在市北區(qū)；其他區(qū)域銜接換乘客流最大的地鐵站分別是：城陽區(qū)的正陽中路站、李滄區(qū)的滄安路站、市南區(qū)的青島站、西海岸新區(qū)的井岡山路站。城運控股集團(tuán)針對以上換乘客流密集車站，采取“一線一策”的措施，對途經(jīng)接駁公交線路的發(fā)車頻次、密度、車型配備等進(jìn)行了調(diào)整，提高銜接換乘效率，推動市民出行結(jié)構(gòu)的改變。數(shù)據(jù)顯示，除隧道線路客運量環(huán)比下降外，其他銜接1號線的常規(guī)公交客運量均實現(xiàn)正向增長。

以換乘“最熱”的臺東地鐵站為例，周邊已經(jīng)布設(shè)了臺東、臺東一路、臺東郭口路等5處公交站，以及1路、11路、25路、30路、104路、217路、301路等27條線路。在1號線全線開通前，以上線路的日均客流在22萬人次，1號線開通后已穩(wěn)步攀升至25萬人次左右，客流量增幅達(dá)13.6%。

優(yōu)化10條公交線路，構(gòu)建“快線-干線-支線”公交線網(wǎng)

結(jié)合地鐵1號線南段暨全線正式通車，城運控股集團(tuán)同步對10條公交線進(jìn)行優(yōu)化，并重點對隧道公交線路采取多種優(yōu)化舉措。依托隧道公交在西海岸的公交場站資源，按照“強(qiáng)化接駁”的原則，研究居民區(qū)與地鐵站的短程接駁線路，滿足市民出行需求。

根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確隧道1路、3路、6路、8路、青西快線的“快線公交”定位，保持大站快車的運行模式，實現(xiàn)東部城區(qū)與西海岸新區(qū)的快速直達(dá)交通，促進(jìn)兩地公交線網(wǎng)的無縫銜接。新開通的35路、新調(diào)整的118路和120路定位在“干線公交”，加強(qiáng)北部城區(qū)公交線網(wǎng)與地鐵線網(wǎng)的無縫銜接。新開通的416路、新調(diào)整的648路定位在“支線公交”，做好居民小區(qū)與地鐵站的高效對接，提高線網(wǎng)的“換乘便捷度”，引導(dǎo)市民乘坐公共交通出行。通過快線、干線、支線的多層次協(xié)同配合，不斷完善公交、地鐵接駁線網(wǎng)。

同時，在隧道1路、隧道3路、隧道6路、隧道8路增設(shè)“山里地鐵站”公交站，無縫接駁地鐵1號線。

2022年伊始，陸續(xù)將隧道6路、隧道8路、青西快線和901路的首末車時間進(jìn)行了大幅調(diào)整，從5：30至22:00，全天運營時間達(dá)到16.5小時。節(jié)假日期間，隧道1路實施雙末車，備足機(jī)動運力，對鐵路青島站蘭山路重點站點增發(fā)區(qū)間車。

城運控股集團(tuán)還在每周五15：00至晚間，安排人員在隧道線路途經(jīng)的鐵路青島站蘭山路公交站駐站疏導(dǎo)，直至當(dāng)天密集客流疏散完畢。節(jié)假日，安排人員在靈山衛(wèi)樞紐站、西海岸汽車東站、青島長途汽車站、鐵路青島站蘭山路、西海岸汽車總站等公交站點維持秩序，引導(dǎo)乘客安全乘車。