出租車業(yè)形成高額利益壟斷集團(tuán) 的哥營生艱難

　　李師傅：沒有，還剩半格。

　　李師傅丈夫：半格，就得照著380左右（加油），370最起碼。

　　上海市下調(diào)出租車份錢的消息，也成為夫妻倆談?wù)摰脑掝}。盡管他們也希望北京的出租車份錢能像上海那樣下調(diào)，但李師傅告訴記者，她所在的公司還在醞釀上漲車份兒錢。

　　李師傅：公司也在喊，公司的利潤也就幾百塊錢。

　　記者：一個(gè)車一個(gè)月？

　　李師傅丈夫：對(duì)，實(shí)際上我們也

　　楊師傅告訴記者，他和妻子開雙班出租已經(jīng)有8年時(shí)間了，由于長期開夜班車，落下了一身的病，最近幾年尤為嚴(yán)重，時(shí)常要住院治療。

　　一些大大小小的藥盒，都是楊師傅每天必須服用的。盡管醫(yī)生告訴他，目前的身體狀況不適合開夜班車，但面對(duì)每月8000多元的車份錢，楊師傅不得不硬撐下去。

　　李師傅丈夫：去年我病了，住院什么的，該交份錢你還得交份錢，怎么辦？你就得靠平常多干著點(diǎn)，才能把這個(gè)給彌補(bǔ)上，你才能掙到兜里的錢。

　　再過幾個(gè)月，楊師傅那輛車的三年承包合同就要到期了。而根據(jù)公司的規(guī)定，如果更換新車，每月的份錢還要再加1000塊錢。

　　李師傅丈夫：所以我們就不打算接新車，也不打算（再干了），先休息休息吧，太累了。雙重壓力，因?yàn)檫@個(gè)車的油價(jià)太貴，使油比較貴，然后車份再擠壓，要你多交，我們的利潤空間就很小很小了。

　　晚上8點(diǎn)，開夜班的楊師傅要準(zhǔn)備出門了。

　　李師傅：慢點(diǎn)啊。

　　李師傅丈夫：好嘞。

　　李師傅：早點(diǎn)回來?！?/p>

　　出門的時(shí)候，天已經(jīng)黑了。

　　記者：準(zhǔn)備開到明天什么時(shí)候？

　　李師傅丈夫：今天出來有點(diǎn)晚，怎么也得到（凌晨）三點(diǎn)鐘、四點(diǎn)吧。

　　記者：給自己定了任務(wù)嗎？

　　李師傅丈夫：這一晚上得照著四五百塊錢吧，要不然的話，夠油錢不夠份兒錢，夠了份錢沒有自己賺的。

　　記者：注意安全，希望你能多掙點(diǎn)。

　　李師傅丈夫：謝謝，再見。

　　主持人：北京市出租車份錢的上限是：單班每車每月5175，雙班單人不超過80%，即8280。這個(gè)數(shù)字是怎么制定出來的呢？出租汽車的份錢究竟包括哪些成本呢？為了了解出租車公司的運(yùn)營成本，記者試圖聯(lián)系北京最大的幾家出租汽車公司，但這些公司以各種理由拒絕了我們的采訪。隨后，我們又向北京市出租汽車的管理部門------北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局傳真了采訪申請(qǐng)函，但截至節(jié)目播出，我們也沒有得到任何答復(fù)。究竟份子錢給出租車公司帶來了多大的利潤呢？

　　由晨立社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)家

　　由晨立：（出租車）這方面的行業(yè)數(shù)據(jù)實(shí)際上是不公開的。

　　長期從事社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的學(xué)者由晨立，幾年來深入國內(nèi)十幾個(gè)城市，專門跟蹤調(diào)研城市出租車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，他告訴記者，出租車公司的運(yùn)營成本一直都是個(gè)謎。

　　記者：到目前為止，有沒有一個(gè)城市的管理部門也好，或者出租車公司也好，真正向你公開過他們的數(shù)據(jù)？

　　由晨立：到目前為止沒有，很多地方說我們這個(gè)是比較保密的數(shù)據(jù)，或者什么的，不便公開。

　　在由晨立看來，出租車公司運(yùn)營成本之所以難以公開，一個(gè)重要的原因就是行業(yè)壟斷。

　　由晨立：這個(gè)行業(yè)特別強(qiáng)的行政管制，就形成了一個(gè)，有高額利益的壟斷集團(tuán)，包括壟斷者和管制者之間有千絲萬縷的聯(lián)系，然后他們的利益獲得究竟有多少，然后他是如何支配的，實(shí)際上都是非常難以公開的?！?/p>

　　由晨立告訴記者，目前唯一一份公開披露出租車公司運(yùn)營成本的文件，是2006年北京市出租車運(yùn)價(jià)聽證會(huì)期間，出租車企業(yè)提交給聽證會(huì)代表的一份審計(jì)報(bào)告，其中列舉了駕駛員工資、車輛折舊費(fèi)、五險(xiǎn)一金、管理費(fèi)等13項(xiàng)開支。

　　由晨立：那我（公司）完全可以把這個(gè)財(cái)務(wù)說成是零利潤的，這個(gè)都沒有問題，就是它的日常的經(jīng)營成本，就是完全不受控制，一方面是它可以任意的通過做賬來報(bào)出來；另一方面，你也許用其中的大半都付了人員工資，或者給經(jīng)理，或者管理層開了高薪，你依然可以在這樣的背景下，來聲稱自己沒有利潤了。

　　由晨立以一輛雙班制的北京出租車為例，為記者進(jìn)行了成本和利潤的測算。出租汽車公司的成本主要包括：買車、保險(xiǎn)、司機(jī)工資、社保等項(xiàng)目。司機(jī)每月交給公司的“純份錢”平均為6000元，按新車8年的運(yùn)營期限計(jì)算，公司僅單車收取的份錢將近58萬元，扣除新車購車款10萬元、保險(xiǎn)8萬元，每輛車的實(shí)際利潤為40萬元！

　　由晨立：這40萬都是與日常出租汽車經(jīng)營沒有任何關(guān)系的，我們說它的空間有多大，如果在40萬里，無論是公司日常運(yùn)營，比如說租場地，交水電，然后納稅，或者說是人員的工資，或者說它一些公關(guān)的費(fèi)用，或者說日常運(yùn)營的費(fèi)用，這些東西，無論你的消費(fèi)有多高，你的成本有多高，都和出租車行業(yè)日常的經(jīng)營沒有任何關(guān)系，不為這個(gè)行業(yè)創(chuàng)造任何價(jià)值?！?/p>

　　由晨立認(rèn)為，要解決目前國內(nèi)出租車行業(yè)存在的問題，關(guān)鍵還是要打破壟斷。而在歐美國家，出租車行業(yè)的改革經(jīng)歷了從“數(shù)量管制”、“價(jià)格管制”向“質(zhì)量管制”和安全管制轉(zhuǎn)變的過程。英國倫敦的出租車改革，在放松數(shù)量和價(jià)格管制的同時(shí)，加強(qiáng)了對(duì)出租車的質(zhì)量管制。改革使得大量新的從業(yè)者進(jìn)入這個(gè)出租車行業(yè)，通過競爭使降低了出租車價(jià)格降低，同時(shí)，出租車數(shù)量的增加了，大幅降低了乘客的等車時(shí)間。一項(xiàng)全球出租車年度調(diào)查顯示，倫敦出租車由于擁有態(tài)度友好、精通路線的司機(jī)，連續(xù)數(shù)年被評(píng)為世界最佳。在美國紐約，多年前出租車牌照數(shù)量就被嚴(yán)格管制，基本不再增加。但從二十世紀(jì)50年代開始，“約租車”市場開始興起，和傳統(tǒng)出租車的運(yùn)營方式不同，“約租車”不在街頭“掃客”，也不在機(jī)場、火車站、酒店蹲點(diǎn)候客，而是在固定一個(gè)停車場所，由乘客根據(jù)自身需求，通過電話預(yù)約的方式接受租車服務(wù)。約租車分為三類：一美元就可以乘坐的社區(qū)車、服務(wù)于商業(yè)客戶的黑色車和幾百美元租一天的豪華車。目前，紐約市“約租車”的數(shù)量達(dá)4萬多輛，是傳統(tǒng)出租車數(shù)量的3倍。

　　由晨立：實(shí)際最根本的解決方式，應(yīng)該是破除行業(yè)壟斷管制，只要你破除壟斷管制，任何的壟斷利潤就不會(huì)存在了，它競爭者通過競爭者進(jìn)入，來壓縮利潤空間，然后通過自由競爭來降至價(jià)格。

　　主持人：如果按照由晨立研究員的說法，每輛出租車運(yùn)行8年的純利潤為40萬元，平均每年5萬，那么北京幾家出租車公司的確是收益驚人。出租車的價(jià)格一漲再漲，而出租車司機(jī)還不得不每天工作10多個(gè)小時(shí)才能掙到屬于自己的錢，在這種背景下，無論是乘坐出租車的乘客，還是出租車司機(jī)，確實(shí)有理由要問，這個(gè)份子錢究竟是如何計(jì)算的？是怎樣分配的？出租車運(yùn)營公司的利潤究竟有多高？我們知道出租車行業(yè)和許多行業(yè)不同，它有著較強(qiáng)的行政管制色彩，市場準(zhǔn)入、價(jià)格、數(shù)量都有行政管制的介入，我們也希望這種行政力量能夠幫助公眾了解出租車的價(jià)格形成機(jī)制，讓出租車這個(gè)行業(yè)發(fā)展得更健康，讓城市更和諧。無論上海的350元是多是少，是否還有降的空間，但上海行政部門畢竟讓份子錢降了下來，這是一個(gè)讓人欣慰的進(jìn)步。今天的節(jié)目就到這里，感謝您的收看。