11月30日，法國阿爾斯通公司公開否認(rèn)該公司已經(jīng)獲得了價(jià)值1000億元人民幣的京滬高鐵項(xiàng)目。

　 上周，北京一家媒體刊登消息，京滬高鐵棄用磁懸浮技術(shù)，而且法國阿爾斯通公司已經(jīng)中標(biāo)，獲得了這筆巨額定單。次日，另一家北京媒體在頭版頭條引用了上述報(bào)道。一時(shí)間，所謂阿爾斯通成為競爭贏家的消息廣泛傳播。

　 今天，阿爾斯通（中國）投資有限公司在發(fā)給本報(bào)的聲明中表示：“近日，有些中國媒體有關(guān)阿爾斯通公司已經(jīng)中標(biāo)京滬高速鐵路項(xiàng)目的報(bào)道是失實(shí)的。這個(gè)項(xiàng)目國家還沒有開始招標(biāo)，招標(biāo)的時(shí)間表是由中國政府決定的。同時(shí)，我們正在積極準(zhǔn)備建設(shè)在中國的工業(yè)制造平臺，當(dāng)中國政府推出這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，我們將做好準(zhǔn)備，積極回應(yīng)。但到目前為止，大家還不知道這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)間表。”

　 據(jù)國家有關(guān)部門的計(jì)劃，京滬高速鐵路將在國家“十五”期間開工建設(shè)，各部委正在積極部署準(zhǔn)備迎接這千億元大單。

　 國家鐵道部于1994年就開始規(guī)劃京滬高速鐵路項(xiàng)目，工程投資規(guī)模將是僅次于三峽工程的中國第二大工程。規(guī)劃中的京滬高速鐵路全長1300多公里。如果采用輪軌技術(shù)，時(shí)速可達(dá)250～300公里，全程約需4～5小時(shí)；如果采用磁懸浮技術(shù)，時(shí)速能達(dá)到450～500公里，從上海到北京用不了3個(gè)小時(shí)。

　 日、法、德3國對中國京滬高速鐵路項(xiàng)目展開競爭。法國的TGV與日本新干線、德國ICE，被認(rèn)為是目前世界上最先進(jìn)的3種高速輪軌技術(shù)。在此背后，則是法國阿爾斯通、德國西門子和日本新干線在中國京滬高速鐵路項(xiàng)目上10年的較量。專家表示，京滬高鐵方案吸引了法、德、日廠家，而上述3國的技術(shù)各有千秋。

　 今年10月，法國總統(tǒng)希拉克訪華時(shí)曾游說中國領(lǐng)導(dǎo)人在京滬高鐵項(xiàng)目上選擇法國鐵路技術(shù)。雖然當(dāng)時(shí)阿爾斯通獲得了價(jià)值150億元人民幣的商業(yè)合同，但是在京滬鐵路的項(xiàng)目上，中國有關(guān)部門一直謹(jǐn)慎表態(tài)，沒有發(fā)布任何官方消息。  記者 石洪濤

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