新能源車企主動(dòng)降價(jià)示好，車主卻“不敢提車了”

近日，梅賽德斯-奔馳宣布，自2022年11月16日起對(duì)部分新能源車型的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行下調(diào)。這是繼特斯拉宣布降價(jià)之后，又一家汽車巨頭明確加入降價(jià)“陣營”。

受減征車輛購置稅等利好政策影響，1-10月中國新能源乘用車國內(nèi)零售443.2萬輛，同比增長107.5％。臨近年底，部分車企為沖擊年度銷量，采取了降價(jià)或者加大折扣力度的策略。降價(jià)政策一波接一波，卻讓很多車主變得更加猶豫：都不敢提車了，生怕錯(cuò)過下一波降價(jià)。

年底沖業(yè)績 新能源車企降價(jià)促銷

近日，作為傳統(tǒng)豪華品牌車企之一的奔馳汽車，主動(dòng)“放下身段”降價(jià)促銷，優(yōu)惠力度在5萬到20萬不等。

在此之前，特斯拉10月底宣布部分車型降價(jià)，最高降價(jià)幅度達(dá)到3.7萬元；緊接著在11月8日上線現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案，11.8-11.30日尾款減免8000元，12月內(nèi)尾款可減4000元。

10月31日，福特中國電動(dòng)車事業(yè)部官方宣布，福特電馬Mustang Mach-E全系售價(jià)下調(diào)，降幅在2萬元至2.8萬元。不過，福特中國方面也特別強(qiáng)調(diào)，兩款車型均為庫存車。

另有消息稱，小鵬汽車跟進(jìn)了特斯拉的降價(jià)，部分車型減免1.4萬-2萬元，同時(shí)還將推出部分長庫齡專項(xiàng)車進(jìn)行特價(jià)額外優(yōu)惠。盡管小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱只是調(diào)整了權(quán)益結(jié)構(gòu)，不存在降價(jià)的說法，但這一解釋也被市場認(rèn)定為從側(cè)面印證降價(jià)舉動(dòng)屬實(shí)。

此外，華為鴻蒙系統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)加盟的AITO問界也針對(duì)部分車型推出價(jià)值8000元的保險(xiǎn)贈(zèng)送。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在特斯拉的一再擠壓下，不排除比亞迪、蔚來、理想等車企采取跟進(jìn)動(dòng)作。畢竟，特斯拉的盈利能力大幅領(lǐng)先國內(nèi)造車新勢(shì)力，如果它執(zhí)意打價(jià)格戰(zhàn)，其他車企很難置身事外。

成本上漲競爭激烈 降價(jià)換量成必然選擇

今年以來，受零部件短缺、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧纫蛩赜绊懀嚻竽赇N量完成進(jìn)度有一定的滯后。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至三季度，比亞迪已完成79％的全年銷售目標(biāo)，特斯拉還剩40％銷售目標(biāo)未完成，有三成車企年銷售目標(biāo)完成進(jìn)度低于50％。除了銷量壓力，不斷增長的造車成本也令車企盈利承壓。

長安汽車董事長朱華榮日前在2022中國汽車論壇上表示，動(dòng)力電池價(jià)格不斷上漲，整車企業(yè)苦不堪言，超過整車成本的40％，小的車企是50％多，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益達(dá)成，對(duì)企業(yè)成本構(gòu)成極大擾動(dòng)。

生意社數(shù)據(jù)顯示，截至11月15日，電池級(jí)碳酸鋰較2021年初的5.3萬元／噸上漲了10倍?！斑@也導(dǎo)致長安汽車的不同車型單車成本大概增加0.5萬到3.5萬元，這些都靠企業(yè)自身來研究消化。”朱華榮說。

“目前，部分車企為了沖擊月度交付量，不得不采取降價(jià)換量的措施，以保障車企在交付量排行榜中的排名?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘認(rèn)為，新造車企業(yè)重視在資本市場上自身的形象和影響力，提升交付能力與銷量已成為新造車企業(yè)的必然選擇。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔則表示，對(duì)于車企來說，銷量是眼前的利益，利潤是長遠(yuǎn)的利益?！靶※i、理想等新造車企業(yè)目前處于虧損狀態(tài)，仍需將提高銷量作為首要目標(biāo)?！?/p>

天價(jià)維修費(fèi)令人咋舌 行業(yè)規(guī)范呼聲高漲

新能源車車企打折示好，會(huì)讓猶豫的車主痛快掏腰包了嗎？未必，買得起你還得修得起。特斯拉車尾撞壞，定損維修費(fèi)高達(dá)20萬元；小鵬P5輕微剮蹭變形，4S店給出19022元的維修報(bào)價(jià)……屢屢曝出的天價(jià)維修費(fèi)，成為橫亙?cè)诓簧傩履茉雌囓囍餍念^之石，以至于不少人吐槽：“又被當(dāng)‘韭菜’割了”，還有人直呼買了一個(gè)“電動(dòng)爹”。此外，售后維權(quán)困難等問題，也屢遭網(wǎng)友詬病，消費(fèi)者對(duì)于規(guī)范新能源汽車維修和售后的呼聲日漸高漲。

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不到10年，售后服務(wù)體系更處在起步階段，一些企業(yè)將時(shí)間與精力都花在造車、賣車等售前、售中環(huán)節(jié)，建立健全配套的用戶售后服務(wù)體系并未得到足夠重視。據(jù)相關(guān)部門介紹，新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正在緊鑼密鼓地推進(jìn)，計(jì)劃在今年年底前正式發(fā)布。期待隨著售后服務(wù)的規(guī)范健全，新能源汽車消費(fèi)者的權(quán)益將得到更好保護(hù)，讓車主真正實(shí)現(xiàn)選得開心、買得放心、用得安心。