山東到寧夏首發(fā)高鐵：“南線” 通了，“北線”更值得期待
2021年6月25日零時(shí)起,全國(guó)鐵路將實(shí)行今年第三季度列車運(yùn)行圖,近10年來規(guī)模最大的一次運(yùn)行圖調(diào)整。這次調(diào)圖對(duì)山東來說,比較引人注目的是首開濟(jì)南、青島兩地至銀川地區(qū)間高速動(dòng)車組列車4列,從此結(jié)束山東至寧夏沒有直達(dá)高鐵的歷史。
在12306網(wǎng)站上,從青島至銀川的G2259次和濟(jì)南至銀川的G1909次已經(jīng)能在12306上買票,并且列出了詳細(xì)的到站點(diǎn)。
其中,青島至銀川早7點(diǎn)44分出發(fā),18時(shí)37分抵達(dá)。全程10小時(shí)53分鐘,二等座票價(jià)817元。途經(jīng)日照、連云港、徐州、鄭州、洛陽、西安、慶陽、吳忠等城市;濟(jì)南至銀川早6時(shí)39分發(fā)車,15時(shí)52分抵達(dá)銀川。全程9小時(shí)13分鐘,二等座票價(jià)783元。途經(jīng)濟(jì)南西始發(fā)站、曲阜東、滕州東、棗莊、徐州東、蕭縣北、商丘、鄭州東、三門峽南、渭南北、西安北、泉南站、永壽西站、慶陽站、環(huán)縣站、吳忠站,最終到達(dá)銀川站。
反過來,銀川至青島和銀川至濟(jì)南的高鐵,出發(fā)時(shí)間分別為早晨7點(diǎn)44分和下午13時(shí)14分,抵達(dá)青島和濟(jì)南的時(shí)間分別為18時(shí)37分和22時(shí)49分。
記者觀察,這次山東到寧夏能夠直通高鐵,其實(shí)與銀西高鐵開通有關(guān)。“新增禮泉南站、永壽西站、慶陽站、環(huán)縣站、吳忠站、銀川站6個(gè)到站”,正是銀西高鐵段的6個(gè)新站點(diǎn)。
銀西高鐵,是一條連接寧夏回族自治區(qū)吳忠市與陜西省西安市的高速鐵路,是2016年中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃版中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包(銀)海通道”的重要組成部分,也是“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃中“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道之一“福銀通道”的重要組成部分。
銀西高速鐵路由西安北站至吳忠站,全長(zhǎng)543千米,2020年12月26日,銀西高速鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)。吳忠至銀川段則屬于銀蘭高速鐵路(連接銀川與蘭州的高速鐵路),長(zhǎng)74千米,此前,2019年12月29日,銀蘭高速鐵路銀川至中衛(wèi)段開通運(yùn)營(yíng),吳忠至銀川段正好處于其中,這也意味著銀西高速鐵路建成開通之后,從銀川到西安高鐵實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)。
從濟(jì)南至銀川的G1909次運(yùn)行路線來看,高鐵列車從濟(jì)南西站出發(fā)之后,先向南經(jīng)京滬高鐵到達(dá)徐州北站,再向西經(jīng)隴?？瓦\(yùn)專線到達(dá)西安北站,再向北到達(dá)銀川,整個(gè)路線是一個(gè)大“U”字形。因此,這條高鐵路線在線路上有點(diǎn)“曲折”,雖然如此,濟(jì)南西到銀川的高鐵,運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)9小時(shí)13分鐘,較普速K1332次(15小時(shí)22分)列車相比,運(yùn)行時(shí)間壓縮6小時(shí)9分鐘。
記者觀察,現(xiàn)在山東首發(fā)到寧夏的高鐵路線可以稱之為“南線”,而未來青島、濟(jì)南到銀川,還有一條“高鐵北線”可供選擇,即青濟(jì)-濟(jì)石-石太-太銀高鐵路線。將來這條高鐵路線建成通車之后,濟(jì)南和青島到銀川的時(shí)間,有望在目前“壓縮六小時(shí)”的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)“再壓縮3小時(shí)”。
目前開通的山東到寧夏的“高鐵南線”,路程較長(zhǎng)。新建鐵路銀川至西安線工程由西安北站至銀川站,全長(zhǎng)617千米,高鐵濟(jì)南西站到西安北站1169千米,這意味著G1909/8 G1907/10車次從濟(jì)南西到銀川站,一共是1786千米。
未來規(guī)劃中山東到寧夏的“高鐵北線”路程較短,約比“高鐵南線”縮短600多公里。
減少的不只是距離,還有時(shí)間。銀太高鐵設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí),雖然同處“南線”濟(jì)石高鐵和石太高鐵分別為設(shè)計(jì)的最高速度為275千米/小時(shí)和250千米/小時(shí),但整體講,這條線路速度仍比“北線”較快,因?yàn)椤澳暇€”銀西高速鐵路設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)。如果銀太高鐵建成,從銀川到太原不到兩個(gè)小時(shí),目前濟(jì)南到太原高鐵運(yùn)行時(shí)間是4小時(shí)17分,這意味著未來濟(jì)南到銀川全程6小時(shí)多一點(diǎn),比走“南線”的9小時(shí)13分,減少運(yùn)行時(shí)間3小時(shí);同理,目前青島到太原高鐵6個(gè)多小時(shí),加上銀川到太原不到兩個(gè)小時(shí),未來從青島到銀川坐高鐵只需要8小時(shí)左右,比現(xiàn)在的10小時(shí)53分鐘,也能減少運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)左右。
目前,青濟(jì)-濟(jì)石-石太-太銀高鐵路線中,石太客運(yùn)專線已于2009年4月1日正式通車,濟(jì)石客運(yùn)專線已于2017年12月28日正式通車,濟(jì)青(濟(jì)青)高速鐵路已于2018年12月26日建成通車,關(guān)鍵一段集中在“太銀高鐵”。
今年5月31日,陜西與寧夏兩省區(qū)發(fā)展改革委舉行座談,就共同推進(jìn)區(qū)域鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展進(jìn)行了深入交流。座談指出,下一步,雙方將繼續(xù)加強(qiáng)交流合作,密切配合,積極開展銀川經(jīng)榆林至太原高鐵前期研究工作,并共同爭(zhēng)取該項(xiàng)目早日進(jìn)入國(guó)家規(guī)劃實(shí)施。
“銀川經(jīng)榆林至太原高鐵”即太銀高鐵,全線新建線路長(zhǎng)度預(yù)計(jì)644公里,東連青太客運(yùn)專線(青濟(jì)-濟(jì)石-石太-太銀高鐵)。青太客運(yùn)專線和銀太高鐵都是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“青銀通道”的重要組成部分。根據(jù)今年2月中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,青銀高鐵被納入了京藏走廊的一部分。根據(jù)綱要圖示,青島經(jīng)濟(jì)南到石家莊到太原到銀川,有一條貫通東西的“大通道”。
從陜西與寧夏推動(dòng)建設(shè)太銀高鐵,到國(guó)家規(guī)劃京藏走廊“大通道”,都讓人們看到山東和寧夏之間未來有望形成青太-太銀(銀太)高鐵通道,這條通道更短更直更快,也更值得期待。
(大眾日?qǐng)?bào)客戶端記者 周學(xué)澤 報(bào)道)
