站內(nèi)效果圖
中鐵工人們在開工儀式前合影留念
22個(gè)站點(diǎn) 8個(gè)換乘站
連接?xùn)|西北部商圈的骨干線
青島地鐵2號線一期工程共設(shè)置車站22個(gè),有換乘站8個(gè),分別是泰山路站(與M4線換乘)、臺東站(與M1線換乘)、五四廣場站(與M3線換乘)、燕兒島路站(與M7線換乘)、麥島站(與M5線換乘)、苗嶺路站(與R1線換乘)、汽車東站(
2號線一期工程是連接青島東部、西部及北部的一條骨干線路,同時(shí)將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點(diǎn)連接在一起。青島地鐵2號線一期工程的開工建設(shè),標(biāo)志著我市軌道交軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐不斷加快。地鐵3號線和2號線一期的實(shí)施將有效銜接青島城市主要客流集散點(diǎn)和對外交通樞紐,初步形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架,有力緩解城市地面交通壓力,對促進(jìn)城市發(fā)展起到非常重要的作用。
雙護(hù)盾式TBM、 復(fù)合式屏蔽門
2號線一期工程亮點(diǎn)多多
2號線一期工程有多個(gè)亮點(diǎn)。首先暗挖法車站所占比例為全國之最。全線除五四廣場站、李村站與3號線同步實(shí)施外,其余20座車站中10座采用明挖法施工,9座車站采用暗挖法施工,1座車站(汽車東站)采用明暗結(jié)合工法施工,暗挖法車站所占比例為全國之最。
2號線還首次采用雙護(hù)盾式TBM隧道掘進(jìn)技術(shù)。TBM又稱隧道全斷面掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)。這種工法國內(nèi)僅在重慶地鐵有過一些工程案例,但重慶的地質(zhì)條件和青島差異很大,重慶主要是強(qiáng)度較低的砂巖、泥巖中軟巖,而青島主要是花崗巖中硬巖,故本工程是在國內(nèi)城市硬巖地區(qū)地鐵工程中首次使用TBM 施工的工程。在泰山路站~五四廣場站、高雄路站~海安路站區(qū)間的設(shè)計(jì)中,為盡量減少隧道爆破對地面環(huán)境的不利影響,將采用雙護(hù)盾式TBM隧道掘進(jìn)技術(shù)。