橋隧建設(shè)：見證青島建置120周年交通變遷(圖)

    通航 93條航線飛五洲

    青島機場一小時五千人次進出 已成為華東地區(qū)重要的航空基地

    從1982年的站區(qū)面積僅有1萬平方米，職工人數(shù)最初只有50人，衣食住行使用的都是臨時活動板房到新候機樓總建筑面積10150平方米，每小

    青島機場共開通國內(nèi)航線82條，國際和地區(qū)航線11條，通航國內(nèi)50個城市國際和地區(qū)8個城市，每周航班密度達到1700余班，基本形成”溝通南北、輻射西部、連接日韓、面向世界“的開放型航線布局。為國航、東航、南航、山航、廈航、海航及日航、全日空、大韓、韓亞、UPS等近30家航空公司代理地面保障服務(wù)業(yè)務(wù)。20多家航空公司在青設(shè)立分公司或營業(yè)部。民營航空春秋、吉祥、東星也相繼登陸青島。東航和山航等航空公司共有17架飛機在青島過夜，青島在華東地區(qū)已成為重要航空基地。

    一年輸送1200萬人次

    據(jù)了解，2002年至2004年，青島機場航站樓按照滿足2010年旅客吞吐量520萬人次設(shè)計，總建筑面積53667平方米。機場總投資12.3億人民幣。2005年至2007年，青島機場建國際航站樓。2006年至2007年，飛行區(qū)和貨運區(qū)改建，總投資2.7577億元人民幣。青島國際機場現(xiàn)為國內(nèi)干線機場，現(xiàn)有3400米的跑道一條，最大可起降機型B747-400，登機橋14部。機場候機樓面積17萬平方米，年旅客吞吐能力可滿足1200萬人次、高峰小時旅客吞吐能力5120人次以上的需要，達到4E級國際機場的保障標準。

    新機場選址考慮便捷

    山東半島區(qū)域是全省經(jīng)濟發(fā)展較快的地區(qū)，同時也是對外開放程度最高的區(qū)域。機場是對外開放的窗口，也是推動經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，隨著藍色經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)，半島經(jīng)濟區(qū)與世界各地的經(jīng)濟社會活動將更加頻繁，民航需求特別是國際航空需求將持續(xù)快速增長。

    到2012年前后，青島現(xiàn)有流亭機場的能力將基本飽和。為滿足今后航空運輸需要，青島市委、市政府提出新建青島機場。要滿足今后航空運輸需求，必須考慮擴建問題，而就地擴建涉及膠濟鐵路西遷、眾多企業(yè)搬遷和空域限制等諸多問題，存在很多困難。為此，青島市委、市政府提出新建青島機場。記者從有關(guān)方面獲悉，青島新機場選址有可能處于青島、煙臺、威海、濰坊、日照五個沿海城市的地理中心地帶，距離各城市均處于1.5小時車程范圍內(nèi)，有利于山東半島機場更便捷地服務(wù)并帶動藍色高端經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展。

    建成后提供崗位12.5萬個

    新機場建成后，近期到2025年形成年旅客吞吐量3000萬人次的能力，新增國際、地區(qū)航線22條；過夜飛機數(shù)量達到60架（目前為15架）。遠期到2040年形成年旅客吞吐量5000萬人次的能力，比2010年翻五番，新增國際、地區(qū)航線20條，新增進駐基地航空公司3-5家，過夜飛機數(shù)量達到100架。

    據(jù)了解，我國機場每百萬航空旅客吞吐量，可以產(chǎn)生經(jīng)濟效益總和18.1億元，相關(guān)就業(yè)崗位5300個。按照新建機場2025年形成年旅客吞吐量3000萬人次的能力，遠期到2040年形成年旅客吞吐量5000萬人次的能力測算，2025年產(chǎn)生經(jīng)濟效益430億元，相關(guān)就業(yè)崗位12.5萬個，2040年產(chǎn)生經(jīng)濟效益700億元，相關(guān)就業(yè)崗位20萬個。

    26年前流亭機場候機廳只有200平米

    “現(xiàn)在的青島流亭國際機場前身是中國民用航空青島站，創(chuàng)建于1958年7月，當(dāng)時，青島航站使用的還是滄口機場。1982年8月5日，經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準，青島航站開始使用海軍流亭機場，重新建站復(fù)航，由此掀開了青島民航事業(yè)騰飛發(fā)展的輝煌一頁。”流亭機場肖勇告訴記者，20多年來，他見證了機場規(guī)模由小到大、航班由少到多、航線由國內(nèi)到國際等諸多歷史性的跨越。

    下了飛機說話聽不清

    民航站于1982年8月5日臨時開航。正式開航前5年，邊建設(shè)邊飛行。1986年，流亭機場經(jīng)改建擴建，完成了主體跑道施工任務(wù)，開始起降除波音747外各種大中型客機，職工人數(shù)發(fā)展到220人 ，成為山東半島的重要航空港。

    “1982年8月5日至1985年3月5日，可以說是我們的創(chuàng)業(yè)階段。當(dāng)時流亭機場還隸屬北航，我們就是在流亭機場內(nèi)臨時開航的，當(dāng)時的站區(qū)面積僅有1萬平方米，職工人數(shù)最初只有50人。我們自己和旅客的衣食住行，使用的都是臨時活動板房?！毙び滦χ嬖V記者，那時的流亭機場旅客候機廳只有200平方米，和一個大會議室差不多；機場的航線也只有兩條，即上海-青島-北京，沈陽-青島-上海，每周2～6個班次。乘客乘坐的飛機也只有安-24小型飛機。“起降時顛簸不說，空中的噪音也特別大，有的旅客下了飛機，別人說話都聽不清?！毙び赂嬖V記者。

    車庫當(dāng)臨時候機室

    “1985年，國務(wù)院批準了流亭機場改造工程計劃，為在機場施工時期確保飛行正常，1985年3月5日，我們移遷到了膠縣（現(xiàn)在的膠州市）海軍機場，每兩周實行一次大換班，旅客的衣食住行也還是比較困難。在此期間，我們保證了安-24型飛機上海-青島-北京，沈陽-大連-青島-上海兩條航線的暢通，運送旅客1萬多人。直到1985年11月16日，流亭機場跑道主體工程竣工后，我們才搬回流亭機場。”肖勇回憶說，當(dāng)時的新機場為軍民合用，占地面積44966畝。主要設(shè)施有辦公樓、餐廳、油庫用房、鍋爐房、車隊用房，車隊車庫改為臨時候機室。

    二十年飛機“鳥槍換炮”

    “到了1987年，青島廣州旅游熱線在廣交會期間和青島旅游旺季改為每周1班。3月，當(dāng)時的山東省民航局恢復(fù)了濟南至青島的往返航班，我們使用了4架從英國引進的肖特－360型飛機，每周3班，當(dāng)日往返?！毙び赂嬖V記者，1988年2月6日，流亭機場新候機樓正式交付使用，新候機樓總建筑面積10150平方米，總投資2000多萬元，每小時可輸送旅客300多人，候機廳可容納1000多名旅客，使用電子自動顯示牌等國內(nèi)先進服務(wù)設(shè)施。同期完工的機場招待所每天可供120名中外旅客住宿候機。