徐福東渡考略二

????徐福東渡的起始點(diǎn)，學(xué)術(shù)界尚無(wú)定論。比較有代表性的說(shuō)法有：一、海州灣說(shuō)；二、瑯邪說(shuō)；三、蓬萊（登州）說(shuō)。對(duì)照歷史記載，徐福的船隊(duì)好像正是從瑯邪一地下海的。根據(jù)《齊錄》卷三的記載，今膠南市有徐山，傳說(shuō)是徐福船只啟碇的地方；又有齋堂島、沐官島，相傳因徐福在此戒齋和沐浴得名；而附近也確有質(zhì)地適宜，可供造船的木材出產(chǎn)。此外，今青島嶗山海灣中有一座徐福島，相傳為徐福東渡停留處。相近還有一村莊，相傳徐福由此登舟東渡瀛洲，故稱“登瀛村”?，樞凹捌涓浇囊簧饺龒u一村，可能就是徐福船隊(duì)集結(jié)的場(chǎng)所，瑯邪海灣當(dāng)為徐福東渡的啟航港。日本學(xué)者藤田豐八曾在《中國(guó)南海古代交通叢考》中說(shuō)過(guò)：“為海港而載于史乘者，以瑯邪為始?！辈贿^(guò)，就徐福東渡前離開(kāi)山東半島沿岸的始點(diǎn)來(lái)說(shuō)，似應(yīng)是蓬萊（登州）。蓋秦始皇和徐福船隊(duì)從瑯邪出發(fā)，經(jīng)榮成山（今山東榮成市成山角），至之罘（今山東煙臺(tái)市）射殺巨魚(yú)后，秦始皇“遂并海西”回咸陽(yáng)，病死于途中。徐福則可能繼續(xù)西進(jìn)，至蓬萊（登州）轉(zhuǎn)北行駛離山東半島，而決不會(huì)掉轉(zhuǎn)船頭東行，南下，至海洲灣再啟航東渡。由此推論，徐福東渡的航線可能是：從瑯邪出發(fā)，沿山東半島沿岸東北行，過(guò)榮成山、之罘，至蓬萊后沿廟島群島北行，經(jīng)遼東半島東海岸、朝鮮半島西海岸南下，過(guò)對(duì)馬海峽或濟(jì)洲海峽，最后到達(dá)日本列島。這條航線沿途島嶼相望，風(fēng)浪較小，比較安全，補(bǔ)充淡水、避風(fēng)都較方便，實(shí)為中、日、韓最古之交通航線，先秦和秦漢以來(lái)多取道于此。直到公元607年，日本大野妹子出使中國(guó)；翌年，隋朝遣裴世清回訪日本，走的都是這條路線。日本“遣唐使”來(lái)中國(guó)，前期也多取道于此。（元）馬端臨說(shuō)：倭人“初通中國(guó)也，實(shí)自遼東而來(lái)，故其迂回如此?！?/p>

????③徐福東渡中經(jīng)朝鮮半島，大概是大多數(shù)學(xué)者的共識(shí)。然而在具體的路線上，尚有一些分歧。有的學(xué)者主張：徐福東渡是經(jīng)山東半島成山角，橫穿黃海至朝鮮半島南端，而后經(jīng)對(duì)馬海峽前往日本的。其實(shí)不然，山東半島成山角與朝鮮的最短距離雖只有190公里，但是，此海域的海流終年為南北向，對(duì)東西航行極為不便。秦漢時(shí)，風(fēng)帆尚無(wú)掉戧術(shù)，基本上只能順風(fēng)或偏順風(fēng)航行。三國(guó)時(shí)期，掌握了打偏和掉戧的駛風(fēng)技術(shù)④以后，才為橫渡山東半島和朝鮮半島之間的黃海海域創(chuàng)造了條件。因此，秦代中日間的交通可能只有由遼東半島沿岸，經(jīng)朝鮮半島或南或東渡過(guò)海峽的所謂“北道”。即以近世的海流測(cè)試來(lái)看：1906—1912年，和田雄治博士受日本水產(chǎn)調(diào)查會(huì)委托，用投瓶法測(cè)驗(yàn)日本海海流。他在朝鮮半島西岸仁川及東北岸圖們江之間，其中尤側(cè)重釜山與清津一段，投放了空瓶750個(gè)，結(jié)果有132個(gè)在日本海岸被發(fā)現(xiàn)。1908年，日本海軍省水陸部作過(guò)同樣的試驗(yàn)，在550個(gè)投瓶中，曾發(fā)現(xiàn)207個(gè)。兩次投瓶結(jié)果，其漂至海岸被發(fā)現(xiàn)者，共計(jì)339個(gè)，其中漂至日本之山陰、北陸沿岸者達(dá)274瓶，占總數(shù)的80％。1904年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)期間，日俄所敷之水雷，因漂流至海岸而被發(fā)現(xiàn)者，計(jì)達(dá)375只，其中漂至日本山陰、北陸海岸者達(dá)248只，占總數(shù)的66％，以上調(diào)查，足證韓日之間日本海左旋回流，恒為由朝鮮半島往日本山陰、北陸地方的一種自然航路，⑤也是中日之間最古之自然航路。無(wú)獨(dú)有偶，在以上假設(shè)航線近處的今韓國(guó)濟(jì)洲島，至今仍保留有徐福來(lái)此采仙藥的傳說(shuō)，漢拿山和正房瀑布還留有可供憑吊追懷的所謂徐福遺跡。⑥