韓提議建中韓海底隧道 中國(guó)出入口均選威海

       韓日之間也在醞釀建海底隧道

       此前，建設(shè)韓日海底隧道的方案已經(jīng)在日本、韓國(guó)經(jīng)過(guò)了激烈的討論。目前已壓縮為三個(gè)路線(xiàn)：日本九州佐賀縣唐津至對(duì)馬島下島至南巨濟(jì)市(209公里)、九州唐津至對(duì)馬島上島至慶南巨濟(jì)市(217公里)、九州唐津至對(duì)馬島至釜山(231公里)。這條隧道的長(zhǎng)度為英國(guó)到法國(guó)海底隧道(50.54公里)的4倍多，如果建成，將會(huì)成為世界海底隧道之最。

       有學(xué)者指出，一旦中日韓三國(guó)通過(guò)海底隧道的方式實(shí)現(xiàn)直接連通，中日韓三國(guó)之間的交往也將更加密切。

       專(zhuān)家說(shuō)法

       建隧道費(fèi)用可融資解決

       目前中韓海底隧道仍停留在論證階段，修建這條隧道的可行性究竟有多大？中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所博士生導(dǎo)師沈驥如說(shuō)，從目前來(lái)看，三個(gè)方案的中韓海底隧道的長(zhǎng)度都在370公里左右，若選擇平澤—威海隧道方案，則總工程費(fèi)用將超過(guò)80萬(wàn)億韓元(約合6557億元人民幣)，需花費(fèi)20多年方可建成。但沈驥如表示，費(fèi)用并不是無(wú)法解決的問(wèn)題。這些費(fèi)用可以通過(guò)籌組公司，雙方政府共同出一部分投資入股、企業(yè)進(jìn)行一部分投資入股，再將公司股票投入股市等多種方法進(jìn)行融資。而工程技術(shù)更不是問(wèn)題，沈驥如表示修建海底隧道與目前城市地鐵技術(shù)相差并不算大，同時(shí)中韓之間的黃海地質(zhì)條件比較適宜修建隧道，只要資金充裕，技術(shù)上并無(wú)難以逾越之處。

       修建意義

       中日韓經(jīng)濟(jì)將更加一體

       中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所博士生導(dǎo)師沈驥如認(rèn)為，韓國(guó)京畿道政府的這份方案著眼點(diǎn)在中韓兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來(lái)上。目前中國(guó)與韓國(guó)、日本之間的物流運(yùn)輸主要依靠海運(yùn)。雖然海運(yùn)價(jià)格較低，但存在著速度慢、受天氣影響大等不利因素。沈驥如說(shuō)，如果中韓之間修通了海底隧道，中韓之間的物流將更加快捷，企業(yè)之間依存度將會(huì)更高，再配合韓國(guó)、日本方面積極醞釀的韓日海底隧道，中國(guó)、韓國(guó)、日本三國(guó)將有望在經(jīng)濟(jì)上整合形成一個(gè)大市場(chǎng)。

       原本船運(yùn)需要1到3天時(shí)間變成通過(guò)鐵路、公路運(yùn)輸僅需要3個(gè)小時(shí)，中間產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益是巨大的。受海運(yùn)條件限制，當(dāng)前韓國(guó)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)影響主要集中在山東、京津、東北為代表的環(huán)渤海地區(qū)，而日本對(duì)中國(guó)的投資則大多集中在長(zhǎng)江中下游地區(qū)。中韓海底隧道一旦修通，將有力改變這一格局，整個(gè)華東乃至我國(guó)中西部地區(qū)將共同因中韓海底隧道而受益。

       本版據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》、《重慶時(shí)報(bào)》等媒體