???????8月22日，奇瑞的第100萬輛汽車即將下線，百萬輛的級別對企業(yè)的發(fā)展至關重要，因為此重量級不僅只是銷量上的數(shù)字，更包含了企業(yè)對整個鏈條上下游環(huán)節(jié)的各個產(chǎn)業(yè)的把控能力和話語權，從更深層次來講，百萬輛級別的自主含金量更是把控能力和話語權的重中之重。

???????在專家眼里，奇瑞打破了以“市場換技術”的慣性思維模式，用100％的自主量打破了業(yè)內(nèi)關于只有銷量達到百萬輛才能談自主這一論調(diào)，充分證明了靠自主創(chuàng)新這條路是行得通的。

???????然而，當奇瑞被視為自主品牌的“旗幟”時，奇瑞卻出人意料地投身與跨國公司合資的合作。從100％的自主到回過身搞合資，奇瑞的確讓人感到變化太快，底氣十足。正如一位業(yè)內(nèi)人士所言，奇瑞舉起自主創(chuàng)新的“大旗”，既是一種無奈，也是中國汽車業(yè)的悲哀。因為這面“大旗”本不是像奇瑞這樣的公司應該獨舉的。但奇瑞在自主創(chuàng)新的路上既然走到了前頭，就要有所回報，若想騰飛，就應不局限于國內(nèi)的市場，不能用傳統(tǒng)的方法，只有通過合資才能開創(chuàng)海外的市場，用自主權換得更多的話語權。

???????自主換得的話語權

???????從默默無聞到家喻戶曉，從第1輛到第100萬輛，奇瑞只用了不到8年的時間，并且鍛造了自己持續(xù)造血機能。奇瑞所有的人都明白，創(chuàng)業(yè)容易守業(yè)難，于是在產(chǎn)業(yè)方向上的危機感，讓奇瑞明確了在品牌上的自主性，資本的多樣性。

???????奇瑞在銷量將達到100萬輛級別的同時，合資的消息也接踵而來。首先與克萊斯勒合作生產(chǎn)“貼牌”車，但生產(chǎn)的是奇瑞產(chǎn)品庫的產(chǎn)品，由奇瑞制造，在克萊斯勒網(wǎng)絡銷售。盡管此舉有“代工”之嫌，但奇瑞的自主權卻沒有丟，還換得了全球化的機遇。

???????奇瑞和菲亞特建立合資公司，雖說同樣是50:50的合資，但與過去國內(nèi)的合資公司相比則顯得更加平等。不僅資金上平等，技術上與市場都是平等的。菲亞特品牌的產(chǎn)品與奇瑞的產(chǎn)品共同生產(chǎn)，菲亞特要獲得中國的市場，就要讓出它的海外市場。奇瑞在合資公司的角色擁有絕對的話語權。

???????“奇瑞自主品牌的市場占有率的提高，引起了跨國公司足夠的重視。雖然合資的過程中也存在著市場換技術的因素，但奇瑞同樣用自主權換得了更多的市場?！逼嚪治鰩熧Z新光表示。

???????“奇瑞的發(fā)展即將達到100萬輛的級別的確值得慶賀，建立合資公司，很明顯是在成功的品牌與核心技術方面得到了外方的認可，同時也讓奇瑞在產(chǎn)品技術與銷售渠道更豐富了。”中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術信息研究所所長李京生認為。

???????贏利能力有望完善

???????伴隨著奇瑞銷量突飛猛進的同時，自主品牌在贏利水平上卻還處于弱小狀態(tài)。

???????“奇瑞銷售量這幾年一直處于上升趨勢，規(guī)模上去了，市場有了，就要考慮盈利問題?！辟Z新光認為。事實上，目前，自主品牌由于一直在生產(chǎn)低端車型，價格又相對便宜，因此贏利水平一直無法和合資或進口車相比。

???????“奇瑞通過合資不會只顧數(shù)量，忽視成本與利潤的控制，奇瑞擁有品牌、產(chǎn)品、海外市場與股權的絕對優(yōu)勢，還可在合作中收取‘技術使用費’，這些都是可以贏利的回報?！逼嫒饍?nèi)部人士透露。

???????李京生認為，雖然奇瑞在規(guī)模上取得了突破，但不會就此抱著成績單過日子，他的下一個目標應該是400萬輛，這個量級是晉升國際大市場的門檻。而與跨國公司的合作，是減少與國際巨頭間差距的一種方式，也是盡快提升市場與贏利水平的有利途徑。