此去經(jīng)年，又見畢加索。

　　6年前，畢加索在神龍公司下線，東風(fēng)雪鐵龍對其寄予厚望。然而過于前衛(wèi)的設(shè)計和高定價，致使這款在歐洲暢銷的年度車型在中國猛嗆一口水，“叫好不叫座”最終淪落到訂單式生產(chǎn)地步。

　　開展預(yù)訂一個多月來，畢加索接的訂單比較多。此番卷 土重來，東風(fēng)雪鐵龍相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對畢加索的市場前景似乎穩(wěn)操勝券。

　　重出江湖

　　這是一次精心策劃的亮相。東風(fēng)雪鐵龍有關(guān)人士告訴記者，新款畢加索吸取前次教訓(xùn)，除了新推出1.6升黃金排量的車外，還對價格作了大幅調(diào)整———1.6L預(yù)訂價12.58萬，2.0L預(yù)訂價15.38萬。

　　這個價格比原有價格便宜了三分之一，在同級車中非常有競爭力。在武漢，記者隨機(jī)采訪的東風(fēng)雪鐵龍幾家經(jīng)銷商均稱，這樣的性價比在同級車中具有競爭力，“銷售應(yīng)該沒多大問題。”

　　記者注意到，在造型上新款畢加索變動較小，只是對前臉進(jìn)行了改進(jìn)。“新款畢加索家族式的‘雙人字型齒輪’前臉造型，同舊車型相比，更符合中國人的審美情趣。”武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院一位教授分析道。不過，這位教授提醒，盡管有所改觀，這款車在造型上仍然過于前衛(wèi)，能否讓更多的消費者接受，還需市場檢驗。

　　此前東風(fēng)雪鐵龍的另一款車型凱旋，作為神龍公司的第一款中級車，自2006年2月走向市場以來，全年銷量只有3萬輛。神龍公司一位人士透露，凱旋銷量在同級車占據(jù)第二，“未達(dá)到公司原定目標(biāo)。”

　　上述神龍公司人士直言，凱旋的銷量未能完成目標(biāo)，除了受神龍公司產(chǎn)能制約及發(fā)動機(jī)排量較小外，另一重要原因，就是其造型過于時尚，“有消費者稱造型古怪”，從而分散了一部分潛在客戶。

　　與凱旋一樣在造型上頗具個性的新款畢加索能否得到消費者認(rèn)同？東風(fēng)雪鐵龍人士稱，新款畢加索同凱旋在定位上略有不同，后者側(cè)重于商務(wù)用車，畢加索則主要是私人用車。“你看一看兩廂飛度、凱越，還有POLO等車，造型也都比較時尚，市場比較認(rèn)同�！边@位人士解釋，新款畢加索推出的時機(jī)比老款畢加索要好，汽車消費者對車的認(rèn)識更為成熟，更加追求個性化，“從原來對畢加索的排斥，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變到喜歡現(xiàn)有的造型。”

　　低姿態(tài)的雪鐵龍

　　作為征戰(zhàn)車市的利器，東風(fēng)雪鐵龍重推畢加索，意欲打造從低到高完整的產(chǎn)品體系，在競爭激烈的車市，雪鐵龍放棄了之前“高質(zhì)高價”的策略，預(yù)謀用“同質(zhì)低價”的策略謀取一席之地。

　　目前，東風(fēng)雪鐵龍擁有10萬元以上的經(jīng)濟(jì)型轎車富康、愛麗舍、C2，還有15-20多萬元中級車凱旋，唯獨缺少10-15萬元的車系。雪鐵龍集團(tuán)國際部部長邦賽在接受本報記者獨家專訪時稱，畢加索的加盟，完善了東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品線，極大地提高了該公司的整體作戰(zhàn)能力。

　　而今，盡管C2和凱旋在銷量上風(fēng)頭正勁，但東風(fēng)雪鐵龍一個必須正視的現(xiàn)實是，扛起該公司銷量大旗的仍是富康和愛麗舍。讓兩款車型老化、價格廉的車系作為公司的主力，這是東風(fēng)雪鐵龍顯然不愿看到的。在今年春季的車市價格戰(zhàn)中，富康和愛麗舍先后被迫降價，跌破7萬元和8萬元大關(guān)。

　　在其他廠家新車型不斷推出的前提下，東風(fēng)雪鐵龍急需新車型來救場，加入競爭戰(zhàn)團(tuán)。于是，新款畢加索適時推出。

　　神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，今年神龍將繼續(xù)加快新產(chǎn)品研發(fā)，實施質(zhì)量領(lǐng)先戰(zhàn)略。至2009年，神龍公司將至少投放8款新產(chǎn)品。而在2007年，神龍公司提出產(chǎn)銷計劃26萬輛，東風(fēng)雪鐵龍預(yù)計產(chǎn)銷目標(biāo)為16.5萬輛，仍然將扛起神龍公司銷量大旗。

　　新款畢加索，加上去年新推出的凱旋和C2，連同老車型富康、愛麗舍，在競爭日益激烈的車市，東風(fēng)雪鐵龍可以舉起神龍公司的銷量大旗嗎？這一切，都需要市場來檢驗。（記者 聶春林）

責(zé)任編輯:王洋