青島經(jīng)煙臺到威海的城際鐵路示意圖盧澤濤制圖

說起輕軌就會讓人聯(lián)想起著名的日本新干線（資料照片）

    早報(bào)訊 半島城市之間開通輕軌“公交列車”（本報(bào)1月19日曾作過報(bào)道）將于今年由規(guī)劃走向現(xiàn)實(shí)。記者昨日獲悉，我省東部地區(qū)快速軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃已納入全省“十一五”建設(shè)規(guī)劃。據(jù)省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，青島經(jīng)煙臺到威海的城際鐵路計(jì)劃在2006年開工建設(shè)，工程預(yù)計(jì)投資190億元，于2009年建成�！扒鄻s線”全長300公里

    據(jù)市發(fā)改委能源交通處負(fù)責(zé)人介紹，青島經(jīng)煙臺到威海的城際鐵路就是“青島—榮成”輕軌干線，是市發(fā)改委去年?duì)幦∵M(jìn)入整個半島東部快速交通系統(tǒng)規(guī)劃的輕軌干線。該線路車站設(shè)置將覆蓋沿線主要城鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)鐵路公交化運(yùn)營。

    按照設(shè)計(jì)速度，青島到煙臺、威海的任何一個沿線重要城鎮(zhèn)均能在一個小時內(nèi)到達(dá)。因?yàn)檐壍澜煌ㄏ到y(tǒng)建設(shè)的主要目的是加快山東半島城市群及膠東半島制造業(yè)基地建設(shè)，所以在設(shè)計(jì)中，城際輕軌的線路走向充分考慮了與沿線城市總體規(guī)劃和對樞紐及重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)地區(qū)發(fā)展的配套。青島是整個線路的起點(diǎn)，沿線分別依托青島、煙臺、威海、榮成四個主要的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)。

    “青榮線”從青島北站到威海地區(qū)的榮成站，全線設(shè)青島北、機(jī)場、城陽、即墨東、夏格莊、新萊西、新萊陽、山前店、新桃村、福山南、煙臺南、牟平、北店子、威海北、威海南、橋頭、榮成共17個車站，正線長度295.53公里。輕軌設(shè)計(jì)乘坐舒適

    據(jù)了解，因輕軌列車的運(yùn)行方式不同于普通火車，在設(shè)計(jì)上將充分考慮車輛構(gòu)造、車站間距和線路客流等因素，最大限度地做到乘坐舒適、運(yùn)行暢通。

    按照運(yùn)行規(guī)劃，輕軌列車分快速直達(dá)和站站停靠兩種方式。在站臺設(shè)計(jì)上，將充分考慮乘客直接上下特點(diǎn)，采用最新建筑理念設(shè)計(jì)。同時，軌道工程建設(shè)也將國家要求的工程安全等級施工，最大限度保證軌道列車安全運(yùn)行。

    輕軌客運(yùn)專線的運(yùn)行時速達(dá)200公里／小時，最高運(yùn)行速度可達(dá)250公里／小時。比目前普通鐵路的運(yùn)行時速100—120公里／小時提高了一倍。

    鐵路建設(shè)靠社會融資

    據(jù)介紹，就輕軌“青榮線”的長度和支線建設(shè)來看，應(yīng)該是目前國內(nèi)最大規(guī)模的輕軌交通規(guī)劃，而190億元的投資也堪稱是巨額工程。能否落實(shí)建設(shè)資金將是工程項(xiàng)目獲國家相關(guān)部門審批后的關(guān)鍵性問題，在目前工程項(xiàng)目正在申報(bào)待批的情況下，山東省政府計(jì)劃將按照政府主導(dǎo)、多元化投資、市場化運(yùn)作方式籌集資金。

    業(yè)內(nèi)人士分析，建設(shè)資金由社會資本參入，輕軌工程將可能按照經(jīng)營性收費(fèi)收回投資成本，這樣工程的實(shí)際造價將直接影響輕軌建成后的車票價格。

    黃島日照要通火車

    5年內(nèi)山東將投資870億元實(shí)現(xiàn)全省鐵路翻番

    相關(guān)新聞

    青島與日照間只跑汽車不通火車將成為歷史。記者昨日從市發(fā)改委獲悉，黃島到日照間鐵路建設(shè)也已進(jìn)入省“十一五”規(guī)劃，日照港和青島港之間將有貨運(yùn)鐵路通道。

    按照規(guī)劃，建設(shè)主要是考慮港口之間的貨運(yùn)聯(lián)系和中轉(zhuǎn)，促進(jìn)區(qū)域港口經(jīng)濟(jì)做大做強(qiáng)，黃島和日照間的鐵路還將穿過位于膠南市的董家港，成為一條名副其實(shí)的“港口鏈”。

    記者獲悉，在山東省“兩會”上通過的“十一五”規(guī)劃，將著手解決鐵路運(yùn)力不足問題。按照規(guī)劃，在未來5年內(nèi)，山東將投資870億元，新建鐵路2000多公里，幾乎相當(dāng)于山東現(xiàn)有鐵路的總和，這也是山東在“十一五”期間由政府主導(dǎo)的投資額度最大的建設(shè)項(xiàng)目。

    具體來說，今后5年，山東省將與鐵道部攜手，重點(diǎn)建設(shè)濟(jì)青客運(yùn)專線、京滬客運(yùn)專線（山東段）、青島—煙臺—威�！獦s成城際鐵路、黃島至日照鐵路等4條鐵路，改造建設(shè)膠濟(jì)鐵路第二復(fù)線，電氣化改造菏（澤）兗（州）日（照）鐵路，建設(shè)河北黃驊市至山東大家洼、德（州）龍（口）煙（臺）等地方鐵路，形成“三縱三橫”的路網(wǎng)主骨架。   

    聲音

    半島發(fā)展“龍骨”

    “半島城市群經(jīng)濟(jì)要走上一體化發(fā)展，城際輕軌建設(shè)是關(guān)鍵�！碧岬匠请H軌道交通建設(shè)，青島市社會科學(xué)院研究員郭先登教授分析說。

    城際軌道網(wǎng)絡(luò)在解決青、煙、威區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化交通需求的同時，還將推動整個地區(qū)的城市化進(jìn)程。1－2個小時就能達(dá)到區(qū)域內(nèi)任何一個重要城鎮(zhèn)，把青、煙、威三個城市框架都大大拉大了。一定程度上會導(dǎo)致人口分散，城市范圍擴(kuò)大，城區(qū)人口密度隨之縮小，小城鎮(zhèn)城市化進(jìn)程因此提速。

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    城際輕軌：日本新干線

    時速200－250公里的城際輕軌列車，車體封閉，運(yùn)行快速平穩(wěn)少噪音，很容易讓人聯(lián)想起世界有名的日本新干線。

    日本新干線電氣化火車的車頭是流線型的，車廂寬敞、整潔，在高速行駛中，不僅車身平穩(wěn)、噪音也很小，車內(nèi)設(shè)備完善，有免費(fèi)飲水設(shè)施、潔凈的洗手間、電話間和冷暖空調(diào)。日本新干線運(yùn)行30多年來，約運(yùn)送乘客60億人次，從未發(fā)生造成乘客傷亡的事故。   

    本版撰稿記者 劉延青