最近兩則關(guān)于汽車市場的信息引人關(guān)注。一是今年上半年，占吉林省工業(yè)比例約為46%的一汽凈利潤與2004年同期相比下降超過50%，導(dǎo)致吉林GDP增速下滑近一半。二是汽車消費(fèi)稅將有大幅度的調(diào)整，1.0L小排量車的消費(fèi)稅將取消；而2.2L以上大排量車將大幅上升，最高有可能被征收車價27%的消費(fèi)稅。據(jù)悉，新的稅率將會在未來1
到2個月內(nèi)獲得通過�？此苾蓜t無關(guān)的信息，實則表明，經(jīng)過前幾年的井噴和隨后的嚴(yán)冬期之后，中國汽車市場正在逐步回歸本位，從而也引發(fā)了相關(guān)省份產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大調(diào)整。而隨著油價的持續(xù)攀升，國內(nèi)引導(dǎo)汽車消費(fèi)一系列相關(guān)政策的出臺，國內(nèi)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)或?qū)⒊霈F(xiàn)重大調(diào)整。
由于汽車新消費(fèi)稅政策向鼓勵小排量汽車消費(fèi)傾斜，主打中高級車的廠家無疑將面臨巨大的壓力。他們不得不面臨這樣一個現(xiàn)實：高稅收將大大增加企業(yè)的生產(chǎn)成本，持續(xù)攀高的油價將降低消費(fèi)者購買欲望，“僧多粥少”的高端市場份額將使競爭日趨白熱化。
事實上，中高檔車市出現(xiàn)今天這種局面并非偶然。
社會財富是按“金字塔”形狀分布的，一個成熟的產(chǎn)業(yè)其高端產(chǎn)品最終也只能占據(jù)市場中的很小一部分，也就是金字塔尖那部分。目前，國內(nèi)1.3L排量以下轎車銷售占總銷售的比例還不到20%，而在發(fā)達(dá)國家，小排量經(jīng)濟(jì)型轎車一般都占到了其總銷售比例的80%.從這個角度來說，國內(nèi)汽車市場還有很大的調(diào)整空間。
而對計劃購買中高檔汽車的消費(fèi)者而言，高稅收恐怕也難以接受。如果按27%的稅收，買一輛現(xiàn)售價40萬元的車就要多掏近11萬元。
因此，市場環(huán)境要求中高端汽車生產(chǎn)廠家重新調(diào)整自己的市場定位。
盡管新的汽車消費(fèi)政策表明國家有意向小排量汽車消費(fèi)傾斜，但這并不意味著低端消費(fèi)市場就是形勢一片大好。汽車作為一個高油耗的消費(fèi)產(chǎn)品，在自主研發(fā)能力欠缺以及國家倡導(dǎo)“建設(shè)節(jié)約型社會”的大背景下，低端消費(fèi)市場也將面臨新一輪洗牌。相關(guān)資料顯示：2004年中國平均一輛車（不包括摩托、農(nóng)用車）年耗油量2.3噸，美國是1.8噸，歐盟1.5噸，而日本不到中國的一半，只有1.1噸。甚至有專家指出，國產(chǎn)轎車平均百公里耗油比發(fā)達(dá)國家要高出10%至15%.因此，在油價將持續(xù)攀升的心理預(yù)期下，在部分中高檔生產(chǎn)廠商迫于壓力轉(zhuǎn)向低端消費(fèi)市場等因素的共同作用下，未來低端市場競爭將異常激烈。在低端市場由于只有占有足夠的份額才能保證企業(yè)贏利，因此，新一輪兼并重組將不可避免。
應(yīng)該說，政府一般通過消費(fèi)稅的調(diào)節(jié)來引導(dǎo)消費(fèi)者的購買行為，這種政策的導(dǎo)向作用還是很明顯的。新消費(fèi)稅的初衷是提倡節(jié)約能源，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，它對汽車的技術(shù)升級、產(chǎn)品進(jìn)步無疑有積極作用，但也存在還不完善的一面。因為僅僅靠孤立的一種措施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想對市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生長期影響，必須要幾種力量共同發(fā)揮作用。比如，應(yīng)該采取一系列的綜合措施，包括實行燃油稅、提倡發(fā)展公共交通、對節(jié)省燃油的車實行稅收返還等。
劉學(xué)軍（北京咨詢機(jī)構(gòu)研究部經(jīng)理）
