所有型號的遠艦都是相同的外形和同一臺發(fā)動機，但有5種車身顏色，其中以黑色最受歡迎。這說明遠艦在很多人眼中更符合公務車的氣質，因為國內的公務車用戶非常偏愛穩(wěn)重內斂的黑色，而黑色的車身的確最能襯托遠艦新穎的大燈和生動的前臉。車頭車尾的造型令遠艦的外形成熟莊重，看上去更接近標準的三廂車，符合東方人對氣派一詞的理解。總體來說，它是一款很耐看的車。這種感覺只在黑色的中華車上有過，當停穩(wěn)車走遠一些再回顧時，越看越漂亮。

　　淺色內飾營造出一種清新舒適的車內氣氛，選材和工藝都相當細致，但布局和規(guī)格與索納塔大同小異，而空間和配置才是遠艦最值得炫耀的優(yōu)點。價格實惠，但同樣可以得到中型轎車的寬敞空間，1.82米的車身寬度容許車內乘員擁有更大的肩部空間和布置更寬大舒適的座椅，2.7米的軸距為后排乘客提供了充裕的腿部空間。何況頂級版本上還裝備了手/自動一體變速箱、10碟DVD影音系統、4個安全氣囊、帶速度感應的液壓助力轉向、電動折疊的外后視鏡、自動大燈、雨量感應型雨刷、自動空調和電動天窗等，這么多的高級配置同時出現在一款2.0升車型上并不多見。

　　由于配置級別的不同，遠艦各型號的車身重量最大差別可達40～50公斤，我們測試的車型正是TOP頂級版本，整備質量達1487公斤，相當于車上多了一名標準身材的女乘客。但作為惟一動力的2.0升4缸發(fā)動機推動遠艦并不費力，137馬力的功率儲備使它用11.7秒就可以從靜止加速到100公里/小時，動力夠用。發(fā)動機運轉平穩(wěn)，怠速時沒有多余的振動，100公里/小時的噪聲水平被控制在了70.9分貝，在正常駕駛中車內都稱得上安靜舒適。綜合油耗的測試結果為每百公里9.4升，考慮到車上眾多的電子設備，發(fā)動機的經濟性是不錯的。

　　帶手動模式的4擋自動變速箱換擋沖擊不明顯，但在動力的傳遞方面略有滯后，主要表現是在急加速的時候換擋銜接不夠緊密，反應稍慢。此時發(fā)動機也開始變得不平順起來，轉速升高迅速，但動力輸出會稍微滯后。如果柔和地對待油門踏板，駕駛遠艦就變成了一件很輕松舒適的事情。發(fā)動機也會表現出順滑的一面，而且在中高轉速還能提供充足的扭力。試試將發(fā)動機轉速保持在3500～4500轉/分，然后把變速桿撥入手動模式，在3擋和4擋之間切換，當用這樣的方式在高速公路上變線超車時，遠艦的動力變得活躍起來，身手矯健。

　　液壓助力轉向帶電子式速度感應，在高速時會使方向盤變沉，直線行駛的循跡性令人放心，車身也相當穩(wěn)定。變換車道時方向盤靈活輕便，對車頭的控制較準確。2004年第12期中，我們曾對遠艦進行過初次試駕，在那篇駕駛報告中遠艦給我們留下的印象是一款日常駕駛非常舒適，但并不適合激烈操控的車。此次測試的結果進一步驗證了這一印象，原因是助力轉向調校得不夠和諧，在猛打方向時來不及反應，因此難以應付激烈的操控。而且左右猛打方向的速度越快，轉向越不平順，像是卡在了中間位置，從而無法體會本該出現的轉向不足或轉向過度。

　　索納塔和雅閣的助力轉向也有類似表現，前者和遠艦完全一樣，后者的表現較輕一些，只是在中間位置方向發(fā)澀，但測試成績也不理想。這是一類并不追求運動性的車，它們的重點是舒適。懸掛的調校也強調了舒適性，彈簧偏柔軟，垂直減震對長波路面的吸收能力強，乘客會感覺舒服。但遇到坑洼路面就有點力不從心了，細碎的震動稍多，車身會較敏感地上下跳動。這一類型的車側向支撐普遍不夠堅實，高速變線時車身擺動的幅度較大。

　　作為中型轎車，又是很多人眼中四平八穩(wěn)的標準三廂車，安全性當然不能和人們的期望差距太大。除了4個安全氣囊，遠艦采用了四輪盤式剎車系統，剎車性能不錯，不但距離短，而且在連續(xù)的緊急剎車測試中表現穩(wěn)定。其特點是減速平穩(wěn)，漸進性好，確認明顯。輕觸剎車踏板，在短暫的行程之后就開始起作用，越往下踩減速力越強，而且整個過程均勻持續(xù)，剎車效果清晰明確。ABS在深踩到后段時才開始介入，工作方式細膩有效，剎車的整體表現安全感很強。

　　總體來說，遠艦并不是一款有運動感的車，而是盡可能地用舒適的駕乘感受令車上的時光變得愉快而美好。動力恰到好處，駕駛輕松簡便，中型轎車的尺寸讓前后排乘客都能伸展自如。目前市場上這個價位可以選擇的車型很多，遠艦剛剛調整了所有車型的價格，這款頂級型號降了1.9萬元。極為豐富的配置給人超值的感覺，而且舒適、安全、便利和娛樂各方面都照顧到了，僅10碟DVD影音系統這一項就已經是同級車中獨有的了。和寶來、花冠、307的顧客群體明顯不同，選擇遠艦的人不會太注重操控性能和駕駛樂趣，從這個角度來講，遠艦的市場定位是準確的。

　　撰文／霍邁 攝影／俞昆