圖為雪鐵龍C4外觀 雪鐵龍C4設計獨特的方向盤,中間的部分并不轉動 　　作為賽納(XSARA)的替代車型，C4一掃往日的沉悶，雪鐵龍希望借此將緊湊級轎車重新洗牌 　　經過充分的準備，雪鐵龍推出了C4，法國人想借此給緊湊車型中添加一些新鮮的感覺。此次推出的C4包括轎車版以及Coupe版。我們這次提交的是2.0i、136馬力的四門轎車版的測試報告。 　　法國人在汽車外形設計上一向是“想得到，做得到”。想要一鳴驚人的C4外觀上沒有讓我們失望，獲得了足夠的加分。為了擺脫賽納的乏味，C4外形非常的特別。自A柱越過頂部到尾部，輪廓非常干凈清晰，線條點綴得非常隨意L毫不拖泥帶水。為了避免影響車身平面外觀，兩側的防擦條幾乎降到了底部。C4擁有時尚、運動、圓滑的車身。先鋒品牌應有的造型又回來了。而對于0.28的風阻系數(shù)，其他的同級車更沒有提出異議的了。 　　對于前臉這個各大廠商大書特寫的重要門面，雪鐵龍當然不會放過。它最大的特點就在于前臉的獨特設計。由兩個鍍鉻人字形標徽延伸出來的前格柵顯得極其醒目。L形的車頭前燈酷似回旋鏢，向后伸出兩條尖角，線條表現(xiàn)剛勁有力，如同高速奔跑時留下的尾跡。這樣與眾不同的大燈對整體設計確實起到了關鍵性的作用，再加上閃閃發(fā)亮的1 7英寸輪轂，這展示力與美的結合，給人一種清晰銳利又頗具殺氣的印象。 　　雖然21290歐元的價格相對較高，但C4同時也擁有豐富的配置：電動車窗、行車電腦、自動空調、可調節(jié)并帶加熱功能的外后視鏡、倒車雷達、雨水感應器和帶彎路照明的氙氣大燈。而價值，2700歐元的可電動調節(jié)的真皮座椅更使C4成了名副其實的豪華款。 　　安全上，C4的配置也毫不含糊，共有8個安全氣囊。前排氣囊甚至可以分級點燃，即在不同的碰撞強度下，�囊产生不同的充气量。此外道`游榷ǔ絳頡⑸渤蹈ㄖ�装置壹s癐sofix兒童座椅也是標準配置。 　　當然還有一種必須介紹的特別裝備，價值590歐元的車道偏離警示系統(tǒng)(可關閉)，這在同一檔次的其他車型中也是無法找到的。此系統(tǒng)在安全駕駛方面邁出了重要的一步。在高速公路或在一些主干道上；如果在駕駛員非主動的情況下，車輛偏離了分道線，置于座椅上的震動機構將被觸發(fā)，車子往哪邊偏，同側椅子便會震動以警告駕駛員。東西是好，但目前只有在歐洲道路才可使用，而且路面上有積雪時則會影響紅外線傳感器的工作。 　　進入車內，第一眼該注意的就是多功能方向盤。其特點是：轉動方向盤時，中央部分并不隨之轉動。從安全的角度出發(fā)，中央可以安裝一個特別大的氣囊，在氣囊鼓起時也不會受到方向盤回轉的制約，其成形更加匹配駕駛員的形態(tài)。 　　許多快捷鍵定位于方向盤位置是現(xiàn)在許多車型都采用的流行方式。這樣的布局當然有利于控制和駕駛，C4也不例外，眾多的駕駛輔助(速度限制器，巡航控制)以及舒適功能(音響系統(tǒng)，電話等等)，都能在此找到。但這引發(fā)物極必反的后果，由于負擔太重，安裝了太多的按鈕和滾輪，在搞錯了數(shù)次之后，按到了我想要按的東西——喇叭。    行李廂內部平坦,空間可變,但容積小    這個2升的16氣門發(fā)動機噪聲大,變速箱也有摩擦聲    后排的頭部空間較小 　　儀表的安排有那么一點法國式的小聰明。黃色的轉速表在轉向柱的上部，當發(fā)動機的轉速達到極限時，轉速表就會變成紅色以示警告。合二為一的速度表和油量表位于儀表板的正中央，這其中仍然藏著奧妙：數(shù)字顯示屏能夠根據周圍的環(huán)境自動調整對比度，以保證在任何時候都能看清楚讀數(shù)。雖然并沒有運用什么高科技，但正是這些細微之處的體貼卻總是讓人感到那么溫暖。 　　C4的內部裝飾非常時髦，除了真皮座椅，還使用了很多高級材料，加工也很精美，但并不實用。C4的軸距為2.608米，但漂亮的拱形車頂所帶來的后果是后排空間狹小，只能適合中等身材的人乘坐，而且?guī)缀鯖]有活動的余地。在前排座椅完全前翻，后排座椅折疊后，可得到較大的空間。只是后排欠整潔的地毯與之有些格格不入，而且折疊后排后，會露出導線插座和一堆電線。 　　法國人對于推行自己文化向來是不遺余力的。C4當然也一定會有法國特色。法國有香奈爾No.5，C4給我們帶來什么驚喜呢?這就是香水噴射裝置，它能營造出非常舒適的車廂氣氛，其風格也與儀表臺的設計保持著一致。在通風道中隱藏著一個小小的塑料瓶，通過送風機將香味吹進車內。此裝置一共有9種香水供選擇，香水濃度的大小可以通過滾輪進行調節(jié)。每瓶香水可使用兩個月，至少可以遮蓋住新車內塑料部件發(fā)出的氣味。 　　C4可搭配多款發(fā)動機，從1.4L到2，0L的汽油機，功率分別從90到177馬力。另有3新一代的HDI柴油發(fā)動機。但此款四門C4配備的2.0升汽油發(fā)動機降低了人們對C4漂亮外表所帶來的好感。雖然這臺16氣門出發(fā)動機力量強勁，但很難忍受它所發(fā)出的隆隆噪聲，而且油門的反應也比較遲緩，再加上百公里油耗高達10升，這就像烏云一樣罩著光彩照人的C4。雖然用其它的發(fā)動機可能會增加人們的期望，但在這方面，法國人沒有抓住與德國對手比肩的機會。 　　在行駛中，有時候你必須把視線一降再降，離開路面，以便看清導航控制器、行車電腦和音響，還有那讓人有點迷惑的方向盤。更糟糕的是，夜晚中這些開關雖然都會閃閃發(fā)光，但伸直的手指仍然幾乎摸不到那些纖小的按鈕。 　　在循跡方面，C4沒有任何問題，正如WRC中勒布駕駛的雪鐵龍一樣，在蛇行繞樁測試中，C4擊敗了它的競爭對手。但C4與雪鐵龍以往非常平穩(wěn)的車型已無共同之處。由于使用的鋼質彈簧較硬，特別是越過路面上的橫縫隙和修補處時，彈簧不能較好地吸收震動。但在車速提高和處于長波路面時，彈簧的工作表現(xiàn)不錯。在駕駛中，方向盤的路感雖然不錯，但轉向反應欠敏銳。特別是隨著方向盤回轉幅度的增加，回復力也在不均勻地增加，這需要一定時間去適應。 　　相對來說，C4的行李廂較小，只有320升。幸虧法國人的設計很靈活，后排座椅可以非對稱地折疊，也可以拆卸下來，這樣行李廂的容積即可增加到1023升，即便如此，這樣的成績仍不能讓人非常滿意，漂亮的尾部顯然影響它的實用性。 　　雪鐵龍在此級別車中只有0.8％的市場份額，這是PSA集團不能接受的，而且他們不僅僅面對著德國人，第二代福特�？怂挂苍缢惹那牡貧⒘诉M來。對于C4的選擇，是魚和熊掌的關系。所以我們并不奢望精巧的C4能夠大小通吃，但也希望能夠有所建樹。 　　撰文／張勇 圖片提供／ams(8)