本次試車的起點(diǎn)是位于巴黎香榭麗舍大街的標(biāo)致汽車總部，前往巴黎以南約150公里處的小城盧瓦尼，再從盧瓦尼返回標(biāo)致總部，從標(biāo)致汽車提供的路書上看，從巴黎到盧瓦尼設(shè)計(jì)的行駛距離約為200公里，而從盧瓦尼回程的行駛距離為153公里。這是因?yàn)榍耙欢伟�含了脫離高速公路的一段普通公路，而回程則以高速公路為主。

^{采用了新前臉，整個(gè)前部設(shè)計(jì)高雅流暢。本版攝影婁文}

^{散氣格柵好似張開的嘴巴。}

　　^{車身藝術(shù)氣息十足，并突出了肌肉感和運(yùn)動感。}

^{繁多的按鈕顯示出功能的齊全。}

　　外觀：設(shè)計(jì)凸顯新審美風(fēng)格

　　盡管在日內(nèi)瓦車展上已經(jīng)見過了407，但出發(fā)前整齊停放在香榭麗舍大街旁的407車型通過灑在身上的早晨陽光將我們的思緒拉回到了現(xiàn)實(shí)中來。

　　未論其車，先品其形。在中國人的購車消費(fèi)理念中，車型的外觀一直是指導(dǎo)消費(fèi)者購買的一個(gè)重大因素，記者亦不能免俗。受到了已經(jīng)國產(chǎn)的307太多次的“洗腦”，在看到407第一眼時(shí)，記者就發(fā)現(xiàn)在外形設(shè)計(jì)上407與307有著諸多不同。

　　認(rèn)識407就好像去認(rèn)識一組新的審美代碼、一種新的造型語言。在407的外形設(shè)計(jì)上，標(biāo)致采用了新前臉，整個(gè)前部設(shè)計(jì)高雅流暢。發(fā)動機(jī)罩和低一級別的車型相比更修長，而在線條運(yùn)用上也更加富有剛性。

　　407的整體外形通過這些線條增加了平衡感。前臉體現(xiàn)出標(biāo)致品牌設(shè)計(jì)的新風(fēng)格，散氣格柵好似一個(gè)恰恰張開的嘴巴，而徽標(biāo)點(diǎn)出了獅頭的形象。這也是和目前307整體設(shè)計(jì)方面區(qū)別最大的地方。

　　其他的布局維持了標(biāo)致的�统肪^瘢�前呈幇大幅舷栿情摫，A柱底部向前伸出，直至前輪軸線，與發(fā)動機(jī)罩流線契合成一個(gè)整體。并與車頂弧線搭配，車頂弧線在車身后部融入后側(cè)板。407的側(cè)翼線條是一條長弧線，從車肩貫穿車身兩側(cè)，給人一種車身更加飽滿結(jié)實(shí)的感覺。

　　此外，作為一款中高級車，407的外形還帶著些許運(yùn)動車的味道。嵌入式的后風(fēng)擋讓人看到了跑車的影子。407的整體外觀和其他標(biāo)致車型相比，更加突出了肌肉感和運(yùn)動感。此外，407的車身有12種顏色可供選擇。

　　內(nèi)飾：簡約舒適想象豐富

　　標(biāo)致407的內(nèi)飾和日韓系車的全方位兼顧有著明顯的區(qū)別，甚至和目前國內(nèi)上市的美系車型也有著很大不同�？傮w上的感覺是，PSA車型的內(nèi)飾風(fēng)格并不豪華，也沒有太多讓人眼前一亮的東西，體驗(yàn)其內(nèi)部的感覺只存在于行駛過程中。

　　標(biāo)致407的總體內(nèi)飾體現(xiàn)出PSA的簡約風(fēng)格，在具體設(shè)計(jì)上充滿了藝術(shù)的想象力。407的中控板內(nèi)容豐富，駕駛者可以完全憑借中控板上的空調(diào)、收音機(jī)、電話、GPS衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)按鍵以及全車共用單/彩色屏幕來控制車內(nèi)的一切設(shè)施。

　　從巴黎市中心開往城外需要經(jīng)過不少的隧道。而巴黎的公路遠(yuǎn)不如北京的開闊，且道路兩旁濃密的樹陰減弱了車外的光線。407的車頂幾乎完全是玻璃，而風(fēng)擋玻璃的面積為1.5平方米，因此，不論是前排還是后排，視野都算開闊。但由于并非是天窗配置，因此，習(xí)慣于在車內(nèi)抽煙的人可能會感到一點(diǎn)不方便。

　　407內(nèi)飾分成三款———舒適型、運(yùn)動型、行政型，“和諧，點(diǎn)綴，裝飾”是其三要素，其中行政型使用的是實(shí)木內(nèi)飾。

　　空間：感覺適中夠用最好

　　試駕正逢周末，巴黎城內(nèi)街道上的人很少，使人馬上意識到享受生活對于法國人的重要性，而法國人顯然把他們的民族特性帶到了他們的汽車產(chǎn)品中。407作為PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的中高檔設(shè)計(jì)平臺上的主力車型，同時(shí)還是法國汽車舒適性特點(diǎn)的傳承者，對汽車駕駛樂趣的堅(jiān)持不容改變。

　　407的座椅都可以進(jìn)行調(diào)整，也可以根據(jù)購買者的具體要求進(jìn)行座位的相應(yīng)增減。其中駕駛員座位靠背可憑借傾斜度和腰椎的獨(dú)立調(diào)節(jié)桿加長至240毫米長，50毫米高，這對于一個(gè)身材高大的外國人而言也非常寬敞。在打開車門的同時(shí)，方向盤的高度和傾斜角度會自動調(diào)整，方便駕車者入座。

　　在后排，座椅同樣可以調(diào)節(jié)，但感覺上沒有前排活動的范圍大，乘坐的整體感覺適中。407后排沒有地板的凸起，因此腳部的活動空間較大。和三廂版比起來，407SW的空間還要更大一些。

　　儲物方面，標(biāo)致的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，可以說是“該有的都有，不該有的沒有”，不像日韓車那樣挖空心思“尋找空間”，但給人的感覺是“足夠用了”。還有一個(gè)獨(dú)特的帶空調(diào)的手套箱，可以放進(jìn)一個(gè)1.5升的瓶子，這一點(diǎn)顯示出法國人的藝術(shù)靈性。

　　在行李箱方面，資料顯示，標(biāo)致407三廂的行李箱有407升空間，兩側(cè)還有兩個(gè)帶蓋的整理盒。備用輪胎藏在行李箱下面。記者嘗試著將自己的兩個(gè)并不大的箱子放進(jìn)去，空余的部分仍很大，行李箱的高度為500毫米，放兩個(gè)大號箱子不成問題。

　　配置：舒適至上求新求細(xì)

　　407車上有不少有趣的設(shè)置功能。記者試車的那天正逢法國大雪，天氣非常陰暗，在高速公路上許多車輛都打開頭燈，其中有個(gè)“跟我回家”功能可以在汽車熄火后讓頭燈仍不熄滅，下車后也能照亮道路。

　　歐洲不同于國內(nèi)，盡管巴黎緯度和國內(nèi)哈爾濱相似，但由于是地中海式氣候，因此即使下雪也不必打開空調(diào)。407的空調(diào)系統(tǒng)有一個(gè)粉過濾器與活性炭濾嘴相結(jié)合的裝置，目的是隔開駕駛室和外界的污染源。此外，407的空調(diào)系統(tǒng)提供兩種選擇：一個(gè)提供單區(qū)送風(fēng)，另一個(gè)可實(shí)現(xiàn)雙區(qū)送風(fēng)（可分左右兩側(cè)獨(dú)立提供指定溫度的氣流）。所有有關(guān)空調(diào)系統(tǒng)的信息也都會顯示在技術(shù)面板上方的多功能顯示屏上。

　　在營造舒適性方面，法國人可以說是發(fā)揮到了極致，407的電子設(shè)置有著記憶功能，包括方向盤、座椅、轉(zhuǎn)向柱、外后視鏡的位置都將恢復(fù)到駕駛員過去記憶的狀態(tài)，這對于開車不愿動腦筋的“懶人”來說可是一個(gè)福音。

　　和其他配置相比，407的雨刷顯得不是太理想，去往盧瓦尼的路上都在下雨，但407的雨刷平穩(wěn)感不強(qiáng)，在工作時(shí)有明顯的震動感，這說明雨刷的貼密性不是很強(qiáng)。407裝配的是單鋒蝶形雨刷，每個(gè)雨刷都有獨(dú)立動力。

　　407裝備了RD4汽車收音機(jī)、單碟CD、6個(gè)揚(yáng)聲器，這一點(diǎn)不如日韓車的配置高。兩個(gè)天線是隱藏式的，在后窗中編成絹網(wǎng)花紋。車載收音機(jī)和CD都可以通過方向盤操作，模擬式雙插孔可以接MP3播放機(jī)。

　　407的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備（RT3）可以選裝。它包括音響、GSM電話、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航。和即將上市的TMC功能兼容，可以提供預(yù)設(shè)路線的路況信息。

　　值得一提的是407車上的緊急援助遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)，這種服務(wù)通過簽訂合同的方式提供。當(dāng)氣囊啟動時(shí)，InterMutuelleAssistance自動呼叫救援，GPS能夠定位汽車。機(jī)器上有兩個(gè)按鈕：獅標(biāo)按鈕可以呼叫標(biāo)致公司的CCC服務(wù)，有白十字的紅色按鈕可以呼叫急救電話。

　　記者在試車途中有過幾次短暫停留，法國高速公路旁的休息站非常狹窄，人多車多，但407倒車卻并不難，其后視鏡可和倒車行動聯(lián)系，同時(shí)超聲測距障礙探測器測出距離，以方便倒車和泊位。

　　407上還有一款直接探測輪胎低壓或破損的裝置，可以測知哪個(gè)輪胎損壞，并有警報(bào)信息顯示在多功能顯示屏上。

　　安全：多管齊下全面細(xì)致

　　安全性并不是法國車的最大特點(diǎn)，但在407身上安全性卻體現(xiàn)得非常全面。

　　目前大多數(shù)被奉為標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)都在407上得以體現(xiàn)，其中以安全性的比重最大。比如說ABS、EBD等都是標(biāo)準(zhǔn)配備。主動安全方面，此次407新裝配了標(biāo)致和TWR共同研發(fā)的ESP系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)包括剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）、防滑系統(tǒng)（ASR）、緊急剎車幫助（AFU）系統(tǒng)，還有各輪獨(dú)立剎車整體管理系統(tǒng)。這在國內(nèi)的同級別車中是不多見的。

　　被動安全方面，407配置了9個(gè)安全氣囊。前座上有動態(tài)“防回撞”頭靠墊、自動適應(yīng)前氣囊、預(yù)張緊爆燃式安全帶、限力器、未系安全帶警告，還有座椅邊上的側(cè)氣囊和與后排乘客共同使用的窗簾氣囊。此外，駕駛者還擁有一個(gè)很少見的安全設(shè)備，就是用以保護(hù)下肢的轉(zhuǎn)向柱氣囊。

　　自動門鎖和行李箱鎖在車速超過10公里/小時(shí)的時(shí)候自動生效，這個(gè)功能使用者可以自己調(diào)節(jié)。此外，駕駛員座椅和前排乘員座椅上還配有最大限力達(dá)450DaN的預(yù)張緊爆燃式限力安全帶。它們和前安全氣囊配合使用，還配有安全帶未扣雙重報(bào)警：首先是視覺警告，儀表板上顯示燈提示；然后當(dāng)車速達(dá)到15公里/小時(shí)后聲音報(bào)警。

　　一般試車時(shí)無法體會到的安全性在此次試車中因?yàn)橐粋�(gè)有趣的小插曲而得到體現(xiàn)。由于超過預(yù)定高速路口，記者所駕車輛在一條小路臨時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)因?yàn)槲纯辞迓愤叡环e雪掩蓋的溝壑而陷入其中，當(dāng)時(shí)由于是中速行駛時(shí)的突然轉(zhuǎn)彎，速度應(yīng)該在30公里/小時(shí)上下，但事發(fā)后不但乘坐人員毫發(fā)無損，而且車也沒有任何損害，體現(xiàn)出標(biāo)致良好的車身結(jié)構(gòu)和安全性。

　　變速器：配合發(fā)動機(jī)特點(diǎn)

　　407能夠使用多種發(fā)動機(jī)并能夠匹配手動5擋（BE4/5），6擋（ML6C）變速器或者電子控制自動適應(yīng)4擋（AL4-4HP20）或6擋（AM6）變速器。

　　從技術(shù)上說，運(yùn)用在407上的變速器體現(xiàn)出PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在技術(shù)上的最新革命，其中裝配407的手動變速器ML6C可以適應(yīng)每種發(fā)動機(jī)的個(gè)性特點(diǎn)。

　　而自動變速器有一個(gè)“保時(shí)捷技術(shù)”的手/自動擋轉(zhuǎn)換系統(tǒng)橫向安裝在每個(gè)發(fā)動機(jī)的底部。6缸汽油發(fā)動機(jī)（ES9/A）最大功率為155千瓦，提供最大290牛·米的扭矩，它只能配合新型6擋自動變速器AM6使用。在世界上是第一個(gè)把6擋變速箱和橫向安裝的高扭矩發(fā)動機(jī)結(jié)合起來的。這款6擋變速器的體積非常小，和通常的自動4擋體積相當(dāng)，重量為93公斤。

　　1擋起步記者就通過明顯的貼背感體會到了其動力性能，但其后在換擋過程中記者發(fā)現(xiàn)，407的換擋不是很順暢，可能與第一次駕駛此車，對其換擋方式不太適應(yīng)也有關(guān)系。

　　除去操作層面，整個(gè)換擋過程發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，換擋震動輕微。在運(yùn)用6擋“長擋”時(shí)，可以感受到AM6發(fā)動機(jī)的噪音明顯降低。在駕駛時(shí)，儀表板中央顯示屏?xí)�提醒駕駛者現(xiàn)在的擋位和選擇的駕駛程序（普通、運(yùn)動、雪天）。如果駕駛員熄滅發(fā)動機(jī)，而擋位不在P擋即開車門，蜂鳴器會自動報(bào)警。

　　動力：靈活有力富有樂趣

　　不得不承認(rèn)的是駕駛標(biāo)致407是一件充滿樂趣的事情，標(biāo)致產(chǎn)品乃至整個(gè)法國車系雖然個(gè)性不同，但均以其動感和安全駕駛樂趣而知名。

　　407轎車目前提供四款發(fā)動機(jī)：三款汽油發(fā)動機(jī)（2升和2.2升4缸兩款、6缸3升一款）和一款2升柴油直噴發(fā)動機(jī)，配備有微粒過濾器（FAP）。而即將登陸中國的407將配備兩款發(fā)動機(jī)，分別是2.2升和3升的汽油發(fā)動機(jī)。

　　我們前往盧瓦尼時(shí)駕駛的是配備2.2升汽油發(fā)動機(jī)EW12J4的SW型車，由于是周末，在路上正好遇上從法國東部和南部度假回巴黎的市民，這里要提一下的是法國的高速公路和國內(nèi)相比老舊許多，且只有四車道，因此車輛行駛的速度并不快。

　　在一段車輛并不多的路段記者開始加速，從2000轉(zhuǎn)/分開始，發(fā)動機(jī)提供200牛·米的扭矩，相當(dāng)于最大扭矩的92%，這個(gè)扭矩可以保持到5500轉(zhuǎn)/分。而在3900轉(zhuǎn)/分的時(shí)候達(dá)到最大扭矩217�！っ��？傮w感覺加速性能不俗。但407SW在動力性能上和以此著稱的德國車相比仍遜色少許。

　　但回程時(shí)所駕駛的3升發(fā)動機(jī)的三廂版407則完全沒有感覺到動力性上的不足。

　　這款發(fā)動機(jī)呈6缸V字形60度角排列，汽缸容積2946毫升，因?yàn)槠�缸�?nèi)徑87毫米，沖程82.6毫米，所以得到最大功率155千瓦是在6000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，3750轉(zhuǎn)/分的時(shí)候得到最大扭矩290�！っ�。

　　據(jù)標(biāo)致汽車方面介紹，這臺發(fā)動機(jī)是從裝配406和607的ES9/J4S演變而來，部分使用了原有的技術(shù)。但功率和扭矩方面增加了2%，分別為3千瓦和5�！っ�。這個(gè)性能改進(jìn)部分是因?yàn)槭褂昧诉B續(xù)可變調(diào)時(shí)分配系統(tǒng)（VVT）的進(jìn)氣門凸輪軸，記者在途中明顯感受到了這款發(fā)動機(jī)的靈活和有力。

　　保證空間也要符合安全標(biāo)準(zhǔn)

　　標(biāo)致汽車試車負(fù)責(zé)人JoeMalhe答記者問

　　新京報(bào)：407轎車型和407SW相比，感覺上空間較小，如何解決這一問題？

　　JoeMalhe：不可否認(rèn)407車型的轎車款和SW款相比內(nèi)部空間較小，三廂轎車為4.676米，SW要比轎車長88毫米，但可以肯定的是我們的空間容積在中高檔車型中已經(jīng)不錯(cuò)了。我們在保證空間的同時(shí)也必須符合安全標(biāo)準(zhǔn)，必須符合最嚴(yán)格的VDA（一種國際質(zhì)量認(rèn)證）標(biāo)準(zhǔn)。

　　新京報(bào)：感覺407SW車的后排座比較擠，怎么解釋？

　　JoeMalhe：407SW的最大特色就是座椅的布置是可以調(diào)節(jié)的。而且可以根據(jù)不同家庭不同人的使用情況來更改座椅的位置和數(shù)量。調(diào)節(jié)后的空間應(yīng)該可以滿足不同人對空間的要求。

　　新京報(bào)：在407車上我們看到了類似寶馬5系的i-drive系統(tǒng)，這是否是首次運(yùn)用于標(biāo)致汽車？

　　JoeMalhe：是的，i- drive和GPS是首次運(yùn)用于標(biāo)致汽車。

　　新京報(bào)：可以概括一下標(biāo)致汽車所具有的鮮明特征嗎？

　　JoeMalhe：標(biāo)致汽車是傳統(tǒng)和高科技融合的體現(xiàn)，在此基礎(chǔ)上我們有四大理念：可靠、穩(wěn)定、美感和創(chuàng)新。

　　標(biāo)致407SW EW12J4 2.2L技術(shù)參數(shù)

　　長/寬/高（mm）：4763/1811/1494

　　排量（ml）：2230

　　最大功率（kW/rpm）：116/5650

　　最大扭矩（N·m/rpm）：217/3900

　　最高車速（km/h）：205

　　■總評

　　標(biāo)致407于2004年3月在法國和歐洲上市。因?yàn)樵贜CAP防撞測試中得到5星，加上不俗的外形和全面配置，成為歐洲乃至全球市場M2級車的一個(gè)有力競爭對手。截至2004年年底，407車系的銷量已超過15萬輛。

　　2005年，標(biāo)致407的兩款產(chǎn)品將在中國上市，將有3.0升和2.2升兩種發(fā)動機(jī)可供選擇。對于喜愛標(biāo)致汽車的人而言，“馴獅”之旅就在眼前。

　　本版撰文本報(bào)記者何醒言　本版攝影婁文