柴油機進入中國

　　大眾集團始終致力于柴油機型的研發(fā)工作，也率先將柴油轎車帶入中國。從捷達1.9SDI，然后是寶來1.9TDI，到現(xiàn)在的奧迪A6 2.5TDI。早在1976年，奧迪就開始TDI的研發(fā)，1989年，第一款配備TDI的奧迪柴油車正式投放市場。奧迪還是世界上第一個推出六缸TDI柴油發(fā)動機的車廠，最先用在奧迪A8上。

　　經(jīng)過15年的發(fā)展，奧迪迄今已在TDI領(lǐng)域積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗。奧迪在TDI的四氣閥技術(shù)、渦旋進氣系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)、可變進氣截面的渦輪增壓器等技術(shù)上取得的創(chuàng)造性成就，使奧迪TDI在動力性、燃油經(jīng)濟性、世界標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保性、整車行使的平順性和安全可靠性等達到了一個前所未有的高度。

　　A6 2.5TDI的高技術(shù)含量

　　奧迪A6 2.5 TDI可以說是世界最具經(jīng)濟性能的豪華轎車。奧迪TDI發(fā)動機每缸一個泵噴嘴，做工所需的柴油量分為預(yù)噴射和主噴射兩部分，噴油量由電子系統(tǒng)控制，使油量的噴射極為精確，霧化十分充分，加之來自泵噴嘴的超高壓力，達到了平穩(wěn)、高效燃燒的理想狀態(tài)，燃油的經(jīng)濟性能被體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　大量先進技術(shù)被奧迪運用于這臺柴油轎車，其中有高壓直噴技術(shù)、可調(diào)葉片增壓技術(shù)和氧化型催化反應(yīng)器。

　　外形相同，內(nèi)在不同

　　在外形上，A6TDI車型與之前的汽油機型沒有區(qū)別，只是在尾標(biāo)上赫然樹立著TDI的印記。外形尺寸依然保持長4886毫米、寬1810毫米、高1475毫米。

　　相比與其配置水平相當(dāng)?shù)腁6 2.4豪華舒適型，其輪胎的耐受極限有所提高，更換為205/ 55R 16W 6Jx17。整車的漆面考究，焊接接縫均勻，采用全鍍鋅鋼板，對易銹部位還做了特別防銹處理。發(fā)動機蓋和行李箱蓋均采用氣壓彈簧開啟，行李箱蓋還采用了復(fù)合式鉸接，大幅增加了行李箱的開度和空間利用率。

　高工藝水準(zhǔn)和大空間

圖為奧迪A6 2.5TDI中控臺

奧迪A6 2.5TDI前排8向電動調(diào)節(jié)的座椅操作便利,且配備有4向調(diào)節(jié)的電動腰托.

　　開關(guān)車門的沉悶聲響，表現(xiàn)出奧迪良好的工藝水平。沉悶的關(guān)門聲，不僅體現(xiàn)出了奧迪良好的氣密性能、隔音性能和車門的厚實，還體現(xiàn)出奧迪焊接接合的準(zhǔn)確性。車內(nèi)做工精細(xì)，各個部件接縫細(xì)小、整齊、均勻。車門上方的拉手均設(shè)有阻尼彈簧，足以見得奧迪對細(xì)節(jié)的注意。

　　車內(nèi)乘坐空間寬敞，車內(nèi)前排凈寬達到1488毫米，后座凈寬也達到1456毫米，軸距達到2850毫米，即便是1.9米的大個子，也絲毫不會感覺局促。座椅的人體工學(xué)到位，柔軟而不缺乏支撐。而且，乘坐空間的布置考慮周全，前排座椅的后部做了弧度處理，更為后座乘員拓展了腿部空間。弧頂?shù)脑O(shè)計，使得車內(nèi)乘員的頭部空間及空間感得到最大程度的伸展。

　　前排座椅8向電動調(diào)節(jié)的座椅操作便利，且配備有4向調(diào)節(jié)的電動腰托，減輕了長途駕駛疲勞，連同副座也享有相同的“待遇”。后座是A6特別“關(guān)照”的地方，不僅空間寬敞，長長的后車窗設(shè)計也給予乘員十分寬闊的視野。

　　人性化的燈光設(shè)置

　　在夜晚更能體會此車對人性化的考慮。當(dāng)使用遙控開啟車門時，車內(nèi)照明系統(tǒng)便全部自動打開，在起動發(fā)動機后，又會徐徐熄滅。帶延時關(guān)閉裝置車內(nèi)照明系統(tǒng)分為寬光束和閱讀燈兩種，全面考慮到各種情況的需要。不僅如此，其照明組件還包括前后腳燈、門拉手照明、化妝鏡、杯架燈、上車燈、中控臺背景燈等，全面照顧到駕乘者的每一個細(xì)節(jié)。夜晚的儀表清晰且舒適，各種按鈕發(fā)出微微紅光，紅色的中控臺背景燈光從車燈射向中控臺，如夏夜霓虹，別有情調(diào)。

　　全面資訊的儀表信息

　　儀表為典型的奧迪風(fēng)格，圓形的鍍鎘表圈對稱分布。轉(zhuǎn)速表和時速表被特別突出，油溫表、水溫表、電壓表、載油表分列四周。轉(zhuǎn)速表內(nèi)包含時間和日期的電子顯示，而時速表內(nèi)則顯示行駛里程。駕駛者信息系統(tǒng)(Driver Information System)位列時速表和轉(zhuǎn)速表之間，此系統(tǒng)可提供車輛自檢信息、音響系統(tǒng)播放情況、車外溫度、擋位、載油續(xù)駛里程、平均速度、行駛時間、油耗及瞬時油耗等資訊。儀表盤內(nèi)還隱藏著ABS、ASR、制動片磨損等警告燈。儀表顯示資訊之全面，值得稱道。

　　渾圓飽滿四幅式方向盤為真皮包裹，并且可以向前、后、上、下做4向調(diào)節(jié)。皮質(zhì)細(xì)膩的方向盤，手感舒適，盤徑大小恰到好處。同樣以真皮包裹的排擋桿和駐車制動器手柄，手感同樣出色。

　　高標(biāo)準(zhǔn)的裝備水平

　　TDI車型的裝備水平與2.4豪華舒適型基本相當(dāng)。音響系統(tǒng)不僅在系統(tǒng)界面上可以顯示播放曲目或者調(diào)頻的頻率，而且在儀表盤中央的駕駛者信息系統(tǒng)顯示器上也同步顯示。

　　整車裝備的8喇叭音響系統(tǒng)音質(zhì)出色，若能加強低音部的效果，并且消除音響系統(tǒng)產(chǎn)生的共振，則算完美。行駛中6碟CD換片機的防震性能出色，在短波路面沒有出現(xiàn)任何播放間斷的現(xiàn)象，當(dāng)然一部分功勞也要歸功與懸掛系統(tǒng)優(yōu)異的吸震性能。

　　A62.5 TDI擁有雙區(qū)獨立恒溫空調(diào)，并帶有花粉過慮器，而且能更具陽光照射程度自動調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)力和風(fēng)向。前后排座椅電加熱，可按照不同需要分為6級進行加熱。雙氙燈為標(biāo)準(zhǔn)配備，并配有前燈清洗裝置和燈光范圍自動調(diào)節(jié)裝置。

　　安全方面不僅擁有承載式車身、前后吸能區(qū)、防撞鋼梁、燃爆式安全帶、6氣囊等被動安全裝備。還配備有4通道ABS電子制動防抱死系統(tǒng)、ASR電子防滑系統(tǒng)、EBV電子制動力分配裝置、EDS電子差速鎖等主動安全系統(tǒng)，防患于未然。

　　A6 2.5升增壓柴油機車型實地測試

　　測試的A6 2.5TDI配備的2496毫升增壓柴油發(fā)動機，每缸4氣門，能夠在4000轉(zhuǎn)/分迸發(fā)132千瓦的最大功率，并擁有370牛頓·米的扭矩，遠(yuǎn)勝過其2.8升汽油機型的280牛頓·米，且能在1500至2750轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩值。升功率達到52.88千瓦，質(zhì)量功率比為12.46千克/千瓦。廠方提供的0至100千米/小時加速時間為9.4秒，最高車速為220千米/小時。

　　實地測試2.5TDI的加速能力，使用S擋預(yù)提轉(zhuǎn)速至1800轉(zhuǎn)/分，起步后1、2擋轉(zhuǎn)速會直接沖至紅線的4500轉(zhuǎn)/分。0至100千米/時加速時間為9.46秒，加速距離153.6米，平均重力加速度為0.29G。起動1.93秒，行駛7.7米后達到最大重力加速G值為0.51G。3.4秒便可以達到50千米/小時的速度。0至400米沖刺時間為16.16秒，末速148.1千米/小時，平均重力加速度為0.25G。在加速過程中瞬時最大油耗為51.5升/百公里。最高表速能達到230千米/小時，實際車速于原廠提供的數(shù)據(jù)即便吻合。

　　制動能力向來是德國車的強項。配備4輪碟式制動器的A6在制動踏板行程初段，考慮到舒適性的需要，沒有馬上發(fā)揮其全部“功力”，再稍加用力，即給予穩(wěn)定、有力的制動效果。在滿載連續(xù)制動后，熱衰十分微小。在防傾桿的幫助下，制動時“點頭”幅度很小。在電子輔助系統(tǒng)的幫助下，制動時依然能夠靈活的控制方向。

　　在2000轉(zhuǎn)/分以下動力表現(xiàn)一般，但在轉(zhuǎn)速達到2000至4000轉(zhuǎn)速之間，為主觀感受加速能力最強的轉(zhuǎn)速區(qū)域。每當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/分時，都能清晰的感覺到增壓系統(tǒng)打開，動力洶涌而來。D擋在一般情況下會在2500轉(zhuǎn)/分加擋，而重踩油門則會保持轉(zhuǎn)速直至4000轉(zhuǎn)/分以上。tiptronic 手動/自動一體式變速箱換擋動作柔和，銜接順暢，無頓挫感。

　　場地測試表明，A6的運動性能較為出色。關(guān)閉電子輔助的18米繞樁中，懸掛系統(tǒng)較好的抑制了車身側(cè)傾，并且始終保持車姿穩(wěn)定。出色的輪胎抓地能力和高剛性車身，使得A6顯示出良好的尋跡能力。由于受到車身自重的影響，且配比重心靠前，有一定推頭取向。較大的輪傾角和緊密的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，使得A6指向精確性較高，且對轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)基本無時滯。由于前懸較長，加之懸掛系統(tǒng)吸收了大部分路面信息，路感回饋略顯模糊。A6車型相比國內(nèi)同級車型的高速彎道極限很高。即便在100千米/小時的速度下，通過半徑10米的90度彎角，也沒有發(fā)生側(cè)滑的情況。

　　日常行駛表現(xiàn)概況

　　日常行駛中，A6表現(xiàn)出十分的德國車特性。車身顯得厚重而扎實，高速穩(wěn)定性極高，即便140千米/小時以上的速度，都很少收到側(cè)風(fēng)影響。A6的隔音水平亦算上乘，雖然柴油發(fā)動機在怠速時噪音較大，但能將風(fēng)噪、路噪很好隔離在車外，只是柴油發(fā)動機的工作噪音，對其整體噪音表現(xiàn)有所影響。懸掛系統(tǒng)韌性十足，加之車身厚實，碾過短波路面，很少有震動被傳至車內(nèi)。即便劇烈起伏，也只有懸掛系統(tǒng)發(fā)出的“咚、咚”聲合著已被大幅緩沖的起伏傳入車內(nèi)。

　　彎曲的A柱將駕駛者前視線的遮擋降到了較低的水平，而帶有加熱和球面邊緣的車外后視鏡以及自動防眩的車內(nèi)后視鏡，讓駕駛者在全天候情況下都能夠保持良好的后視野。方向盤的力度控制得當(dāng)，不至使在高速情況下方向輕易偏離。Tiptronic的手動模式，實際使用意義不大，在任何略顯過激的操作下，變速箱依然會按照程序設(shè)定的方式工作。雖然A6的地盤離地間隙較小，但由于引入國內(nèi)時已經(jīng)對A6車型的底盤和懸掛系統(tǒng)進行了本土化調(diào)校，所以懸掛設(shè)定得當(dāng)，依然保有較好的通過能力，足以應(yīng)對一般的鄉(xiāng)村公路。在泊車時，由于A6 2.5TDI車身較大且外形圓潤，加之沒有配備倒車輔助系統(tǒng)，可能會對泊車造成一定的困難。

圖為奧迪A6 2.5TDI外觀

　　經(jīng)濟性方面，應(yīng)該就是A6 2.5TDI的特長。廠方標(biāo)稱的百公里油耗為5.2升，而實際行駛中大約在6.5升/百公里左右，也就是說，依照其容積為70升的油箱，滿油續(xù)駛里程能夠超過1000千米。根據(jù)筆者經(jīng)驗，A6 2.4車型的滿油續(xù)駛里程超不過800千米，而且時下93號汽油的價格又比0號柴油高出許多，其經(jīng)濟性差異不言而喻。

　　結(jié)束語言

　　國內(nèi)尚未有同級的柴油車型，若拿A6 2.5TDI和國內(nèi)同級汽油車型比較，可能缺乏公正性。那就比較一下與其配置相當(dāng)?shù)腁6 2.4吧。TDI可以用9.46秒從靜止加速到時速100千米/小時，而2.4升汽油機型卻需要多過11秒。而燃油經(jīng)濟性，則高出2.4升汽油機型約40％。目前，A6 2.5TDI和2.4豪華舒適型的售價分別為45.51萬元和43.96萬元。如果愿意多出1.55萬元，并且犧牲少許的寧靜，那么A6 2.5TDI不失為一個更好的選擇。

　　車用柴油機的發(fā)展

　　1882年德國人狄賽爾(Rudolf Diesel)提出了柴油機工作原理，1896年制成了第一臺四沖程柴油機。一百多年來，柴油機技術(shù)得以全面的發(fā)展， 應(yīng)用領(lǐng)域起來越廣泛。大量研究成果表明，柴油機是目前被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動力機械中熱效率最高、 能量利用率最好、最節(jié)能的機型。裝備了最先進技術(shù)的柴油機，升功率可達到30至50千瓦/升， 扭矩儲備系數(shù)可達到0.35以上，最低燃油耗可達到198千瓦，標(biāo)定功率油耗可達到204千瓦； 柴油機被廣泛應(yīng)用于船舶動力、發(fā)電、灌溉、車輛動力等廣闊的領(lǐng)域，尤其在車用動力方面的優(yōu)勢最為明顯，全球車用動力“柴油化”趨勢也已形成。

　　在美國、日本以及歐洲100%的重型汽車使用柴油機為驅(qū)動力。在歐洲，90%的商用車及40%的轎車為柴油車。在美國，90%的商用車為柴油車。在日本，40%的商用車為柴油車，10%的轎車為柴油車。在今后20年，甚至更長的時間內(nèi)柴油機將成為世界車用動力的主流。世界汽車工業(yè)發(fā)達國家政府對柴油機發(fā)展也給予了高度重視，從稅收、燃料供應(yīng)等方面采取措施促進柴油機的普及與發(fā)展。

　　柴油內(nèi)燃機在轎車的運用

　　由于柴油內(nèi)燃機和汽油內(nèi)燃機工作原理有區(qū)別，所以特性上存在很大差異。采用壓燃式點火方式的柴油機，相比汽油機的高壓點火系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡單，故障率也相對更低，而且沒有火花塞積炭的煩惱。一般而言，汽油發(fā)動機的壓縮比在9至12：1之間，而柴油發(fā)動機的壓縮比一般在30：1左右，所以柴油發(fā)動機的經(jīng)濟性自然比汽油發(fā)動機高很多。

　　同排量柴油發(fā)動機相對汽油發(fā)動機而言，扭矩大而功率較小，且柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍較窄。柴油發(fā)動機相比汽油發(fā)動機還有“先天不足”的地方，例如工作噪音和振動相對較大。在過去，柴油機的排放也是制約柴油發(fā)動機在轎車上運用的一大問題。

　　文/何亦亮 圖/周泓