當(dāng)SUV的定義剛剛在中國興盛起來的時候，奇瑞就傳出了要生產(chǎn)代號“T11”的SUV的消息；現(xiàn)在，SUV概念在中國轉(zhuǎn)了一圈，原味已經(jīng)變異得難以辨識，奇瑞的輕型城市休閑車T11才要誕生。經(jīng)歷了這么長時間的等待，T11越發(fā)讓我們好奇了

　　坐在法拉利的方向盤后貼地飛行，是每個駕駛者的終極夢想——可惜實現(xiàn)的幾率太渺茫；或者爬上巨大的悍馬招搖過市，大獲虛榮后為油耗黯然傷神——這代價也不小�，F(xiàn)實是：多數(shù)普通人都只能選擇在中規(guī)中矩的轎車里，想象著前面所說的奢侈生活。所謂個性化，也不過是個遙遠的愿望。即使想要大一些的空間，多一點的功能，也都被現(xiàn)實所扼殺——低價格與高性能不可兼得不是？價錢和它所能買到的東西，是我們不得不和其他人一樣過“集體生活”的無奈前提，所以我們才用“性價比”來衡量自己的底線。

　　現(xiàn)在， “不可能”的事情終于有了變化，對性能與用途有更多個人化要求的車主多了一個選擇，它就是奇瑞的T11。這款城市型SUV原本計劃在去年底下線，但由于奇瑞開展了“精細化”運動，延長了售前的試驗和調(diào)校時間，所以推遲到3月底上市。準買主們肯定不耐煩了，不過這舉措?yún)s是品牌提升的必要動作。

　　- 性價比斗士的新思路：用中型車平臺造SUV，追求舒適性

　　奇瑞自誕生之日起，就成為人們心目中突破“性價比”極限的斗士。從風(fēng)云的8.8萬、東方之子的16.66萬到QQ的 4.98萬，它的每款產(chǎn)品都改寫了市場格局，掀起巨大反響。結(jié)合即將上市的T11，我們又浮想聯(lián)翩：它會帶來更好的性價比嗎？或者，與競爭對手相當(dāng)?shù)膬r格下，能給我們提供更多滿足感嗎？試駕的結(jié)果給了我肯定的答案。

　　T11是奇瑞首次涉足SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品，和國內(nèi)市場上正面競爭的歐藍德、CR-V及尚未上市的途勝一樣，它也是在轎車基礎(chǔ)上開發(fā)的城市型SUV。但它們之間還是有區(qū)別的：T11基于東方之子這款中型車的技術(shù)平臺，CR-V則在小型的思域之上發(fā)展而來，途勝也同樣來自于小型車級別的伊蘭特，歐藍德是日版蘭瑟的變種。由此看出奇瑞對T11的重視，用項目負責(zé)人的話說是“希望能有個高起點”，希望通過中型車的高級別、舒適性、安全性去占有先機。

　　- 現(xiàn)在裝備的發(fā)動機是我們熟悉的兩款產(chǎn)品

　　T11車有兩驅(qū)和四驅(qū)型兩種，前者配有2.0升發(fā)動機，高端的四驅(qū)型有2.4升發(fā)動機的型號。它們都是沈陽三菱發(fā)動機廠的產(chǎn)品，我們測試車型的2.4升4G64發(fā)動機與裝在東方之子上的一樣，最大功率是95kW，最大扭矩則調(diào)校至201Nm，比原先增加了3Nm。經(jīng)過重新匹配，這兩款發(fā)動機都已經(jīng)能達到歐III排放標準了。

　　與之匹配的變速器是奇瑞自產(chǎn)的QR523型5速手動變速器。SUV車的本性之一是“運動”，自動檔只是為了提供給懶人更多的選擇，結(jié)果當(dāng)前的城市型SUV通通都把自動變速器當(dāng)作了首選，似乎有點本末倒置。不過話說回來，在中國市場上，買車的有幾個是“勤快人”呢？

　　- 中型車平臺上的緊湊車身，兼修靈活與舒適

　　在奇瑞B(yǎng)級車平臺基礎(chǔ)上開發(fā)的首要原因，就是為保證T11具有很好的舒適性。T11繼承了東方之子(B11)平臺的技術(shù)要領(lǐng)，但尺寸卻不可能完全照搬。它的軸距只有2510mm，比東方之子的2710mm短200mm之多，這使它和途勝(2630mm)、CR-V(2620mm)、歐藍德(2625mm)這些競爭者相比都更為緊湊。外形尺寸上，4285mm的總長也是這些車里最精悍的。僅11米的最小轉(zhuǎn)彎直徑讓它和轎車一樣靈活游走于街頭巷尾。

 
  先上市的車型只有5速手動擋版本    夜間行車,這里會很搶眼,字體色彩反差大,顯示清晰

　　不過，內(nèi)部空間并未隨著緊湊的外形而衰減。坐在T11的駕駛座上，包覆良好的布座椅讓人舒適之余還能自如施展身手，兩排座位上方的頭部空間很寬敞，足以顯示出SUV作為轎車替代選擇的優(yōu)勢。高于一般轎車的座椅位置不僅令上下車方便了許多，安全性更不必多說，讓人穿行車河之中多幾分信心——不必再受大車的夾板氣了！

　　T11的A柱好像是SUV里最細的，絕不會遮擋駕駛者前方的視野。盡管軸距不長，但后排的腿部空間也幾乎達到了中型車的水平，是直立起來的座椅給了它可能性。而且后排座還可以前后向調(diào)節(jié)，允許車主在權(quán)衡乘員空間和行李箱容積之間選擇。

　　- 多功能性超越同級對手，車內(nèi)的組合媲美緊湊型MPV，內(nèi)飾工藝水平大幅躍升

　　從奇瑞去年推出的概念車NewCrossover看，它似乎對“不倫不類”的混合車型很上癮，或者說情有獨鐘。這輛T11也帶有一些緊湊型MPV的特質(zhì)，表現(xiàn)在后排座椅的靈活使用上。后排呈50/50比例分割的兩個座椅，不但能前后移動、分別向前折倒，更可以完全拆下，作為垂釣、休閑之用。如此一來，行李箱容積陡然增大了一倍還多。在城市型SUV里，能這么玩的，T11絕無僅有。

　　內(nèi)飾采用了相當(dāng)純粹的實用色系，大面積的中灰儀表板、車門內(nèi)板、行李艙門，搭配灰藍色布座椅，即使是用來點綴的幾處金屬感飾片，也只是淺灰而已，沒有夸張的銀色質(zhì)感，更沒有傳統(tǒng)的仿桃木—可算是一素到底。如此搭配至少比CR-V的土黃舒服，也比途勝的乳白更耐臟。細看內(nèi)飾的精細度也是經(jīng)得起挑剔的——各板件之間嚴絲合縫，尤其是車門的內(nèi)襯，裝配工藝顯然有了大幅的躍升，奇瑞終于可以和創(chuàng)業(yè)初期的不良口碑告別了。經(jīng)過幾輪新車的磨合，奇瑞似乎已經(jīng)把握了市場的脈搏了吧。中控臺上，音響、空調(diào)都是簡約的路子，惟有空調(diào)旋鈕風(fēng)格與手感令人不滿，沒有達到設(shè)計效果。

　　- 上路：不懼壞路，硬性懸架與低重心組合偏重操控性能，

　　越野能力倒在其次，是典型的休閑車取向

　　選擇了一輛2.4升兩驅(qū)型T11，我們踏上了去往黃山的征途。說是“征途”一點不假，雖然國道、山路與城鎮(zhèn)公路相間，但年久失修的占了多半，開轎車去肯定心疼，而SUV就好多了。若不是專門去越野，我們平常遇到的壞路無非搓板地、被石頭砸爛的坑路、泥濘土路和碎石地，它們對T11這類城市型SUV基本沒有威脅。“坐得高看得遠”的駕駛位先將這些路面的潛在隱患解除，再憑借比轎車高一些的160mm離地間隙和235/60 R16大輪胎逐一對付——這就足夠普通轎車羨慕一陣了。

　　更讓人心情愉悅的是：我們無須為崎嶇的壞路減速行駛。盡管懸架有偏硬的特性，但傳到手上、座位上的振動已經(jīng)大大衰減、柔化，后座的人會悄然入夢。由于錦湖輪胎有些硬，在劇烈顛簸的路面上，傳入車內(nèi)的噪聲會增大，讓人不適。

前排座椅

5座的T11提供了4個成年人的舒適空間,后座靠背有多個角度可調(diào)

T11尾門開啟角度大,地板也相當(dāng)?shù)?搬運重物更方便.不過鉸鏈在右側(cè)顯然不符合中國實際

　　很快，車漸少人漸稀，空氣也變得透明，不知不覺中，我們離開了喧囂的凡塵進入山區(qū)。窄小而多彎的山路很刺激，看似淺彎處卻峰回路轉(zhuǎn)，讓人措手不及，這時候T11設(shè)計成硬調(diào)的懸架派上了用場。急轉(zhuǎn)彎道上以中速前行，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳出恰當(dāng)?shù)牧Χ�，低重心、小�?cè)傾、抓地有力的T11依舊給人十足的安全感。不僅如此，前懸之間的一道加強橫拉桿讓車身的整體感更上層樓，即使突然會車，也不必擔(dān)心車身失控。手動換檔也很利落，帶出降檔制動的顯著效果……在沒人的山路上，駕駛者極容易自己玩得投入，而讓其他乘客頭暈?zāi)垦！?/P>

　　回廠后項目負責(zé)人解釋道，T11的低離地間隙和硬性懸架都還是針對城市使用而設(shè)計的，它對操控的追求甚于越野的功能，爭取的是SUV買主中偏重心理感覺的那一群人。想想寶馬X5、X3都是輕易不下公路的主兒，照樣有大量的人買單，更何況T11這般價格門檻很低的車呢？

　　進入黃山腳下的丘陵地帶，路況逐漸好起來。趁著沒人，正好試試性能。發(fā)動機隨著油門的節(jié)奏變化得還算靈巧，比記憶中東方之子的反應(yīng)更靈敏些。尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)，發(fā)動機的響應(yīng)比較明顯。如果想急加速超車，發(fā)動機會發(fā)出一陣轟鳴，這和它裝在歐藍德上的表現(xiàn)如出一轍。制動效果讓我格外欣賞：踏板輕柔但制動力均衡，效果明顯卻不生硬，EBD進一步提升了安全性。

　　- 裝備看似簡單實則充足，在國內(nèi)的休閑SUV中，T11準備填補定位空白

　　國內(nèi)同級別市場已經(jīng)有了CR-V、歐藍德和還未上市的途勝，但苦于SUV車型仍舊價格高企，想換車的人只能繼續(xù)持幣待購，難以逃離轎車的“集體生活”。T11將打破這塊堅冰，帶給我們新的驚喜。

　　T11的手段是: 高裝備加合適的價位，性價比始終是國產(chǎn)車的優(yōu)勢項目。在T11上，除去入門級的2.0L車型，我們都可以看到原裝行李架、兩級電加熱前座、遙控中控鎖、4門電動窗、電動外后視鏡、雙前氣囊、電動天窗這樣的標準配備。雖然不是主要性能，卻也具有相當(dāng)強的吸引力。而原廠裝備的CD，在去黃山的顛簸路上一路高歌，卻沒出現(xiàn)過一次斷聲現(xiàn)象，也足以證明它的內(nèi)功了。

　　假如你厭倦了轎車的單調(diào)統(tǒng)一，假如你想坐得高一點呼吸新鮮自由的空氣，T11或許值得考慮，讓它帶你遠離中庸的集體生活！

奇瑞T11  2.4L手動
外形參數(shù)
長      4285mm
寬      1765mm
高      1715mm
軸距    2510mm
輪距    前 1524mm
　　    后 1519mm
整備質(zhì)量        1480kg
最小轉(zhuǎn)彎直徑    11.0m
最小離地間隙    160mm
油箱容積    57L
發(fā)動機
型式    4G64S4M,直列4缸
       每缸4氣門
排量    2350mL
最大功率    95kW/5500rpm
最大扭矩    201Nm/2500～3000rpm
變速器 
型式    QR523，5速手動
懸架 
前    麥弗遜式獨立
后    縱向拖曳臂式獨立
轉(zhuǎn)向系
型式    齒輪齒條，液壓助力
制動器
前/后    通風(fēng)盤式/盤式，ABS+EBD
車輪及輪胎
車輪    鋁合金
輪胎    錦湖235/60 R16
排放
排放標準    歐III
主要裝備
雙前氣囊，中控鎖，4門電動窗，電動調(diào)節(jié)外后視鏡，電加熱前座椅，電動天窗，行李架，可拆后座等

　　霽 云/文 林 一/攝影