自古英雄出少年，這句話用來(lái)形容寶馬3系非常合適，因?yàn)橹�撐寶馬總銷(xiāo)量半數(shù)以上的，正是被廣大中產(chǎn)階級(jí)追捧的3系。但是國(guó)內(nèi)的情況有所不同，作為國(guó)產(chǎn)寶馬的首發(fā)車(chē)型，3系面對(duì)的是進(jìn)口5系、7系和X5打下的江山，有意無(wú)意之間，寶馬在國(guó)內(nèi)已經(jīng)被這些大家伙塑造成為一個(gè)脫離群眾的奢華品牌，在求大求新的消費(fèi)心理誤導(dǎo)下，很多人覺(jué)得緊湊的3系會(huì)讓他們的成就感大大縮水，因此少年得志的3系在國(guó)內(nèi)一直找不到感覺(jué)，不如其它那些形象和價(jià)格都較為平實(shí)的品牌更吃得開(kāi)。

　　還有一個(gè)原因，那就是國(guó)內(nèi)財(cái)富階層對(duì)于前衛(wèi)事物的接受程度確實(shí)超前，盡管最初也不乏對(duì)5系和7系離經(jīng)叛道的聲討，但是真正的買(mǎi)家該出手時(shí)就出手，看不出有一點(diǎn)猶豫，旁人的立場(chǎng)也逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)移，而作為上一代寶馬的留守車(chē)型，少年老成的國(guó)產(chǎn)3系已經(jīng)被眾多喜新厭舊者認(rèn)定是過(guò)氣明星，相見(jiàn)還不如懷念。

　　雖說(shuō)國(guó)人態(tài)度如何并不能對(duì)自負(fù)的巴伐利亞人產(chǎn)生多大影響，但是大家至少已經(jīng)都號(hào)牢了寶馬的脈搏，這一代3系已經(jīng)苦苦支撐了6年，無(wú)論如何是不能讓它再繼續(xù)殿后了，逆水行舟不進(jìn)則退，更新?lián)Q代勢(shì)在必行。去年底寶馬公布了新3系的媒體資料，它要在今年3月份正式接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，稍后新3系也要落戶(hù)華晨寶馬，接替現(xiàn)有3系和即將進(jìn)入國(guó)內(nèi)的奔馳C級(jí)以及新奧迪A4開(kāi)戰(zhàn)。未雨綢繆，我們這次接受華晨寶馬邀請(qǐng)，趕赴西班牙參加了新3系全球發(fā)布和試車(chē)活動(dòng)。

 
仔細(xì)觀察一下,看看新3系和5系的儀表有什么區(qū)別   325i和330i都標(biāo)配低壓續(xù)行輪胎,增加了安全性

　　- 新3系集合了新一代寶馬各車(chē)型的設(shè)計(jì)元素，但它沒(méi)有重演7系和5系的前衛(wèi)輕狂，溫和的車(chē)尾造型向保守派發(fā)出安撫信號(hào)

　　從之前公布的媒體圖片上可以看出，寶馬已經(jīng)明確表明了態(tài)度，它不會(huì)全盤(pán)否定克里斯·班勒從7系開(kāi)始給新一代寶馬開(kāi)出的猛藥，在整體風(fēng)格上新3系肯定還是要體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)精神，盡管這個(gè)團(tuán)隊(duì)被那些捍衛(wèi)寶馬傳統(tǒng)的保守派認(rèn)定是在集體嗑藥自殺。不過(guò)寶馬在壓力之下確實(shí)也做了不少妥協(xié)，對(duì)于3系這個(gè)絕對(duì)中堅(jiān)，改造方案的出臺(tái)是慎之又慎，可以肯定的是，新3系的定妝照絕不是班勒的首選。

　　袒露在全球媒體面前的新3系是一盤(pán)傳統(tǒng)與前衛(wèi)博弈交鋒的棋局，誰(shuí)的勝面更大真還得細(xì)細(xì)端詳。雙氙氣主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈顯然是參照了1系的小彎刀造型，順著刀尖延伸到輪拱的也是翼子板和前杠的硬性交接，正是這一筆為車(chē)頭無(wú)端增添了一些詭異眼神，我們需要時(shí)間去適應(yīng)；側(cè)面比5系和7系更張狂，粗獷鋒利的腰線貫穿前后，這讓人想起宛如刀削斧劈的Z4跑車(chē)，這些剛勁寫(xiě)意的線條同樣出現(xiàn)在前后杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后視鏡等各個(gè)地方，它們讓新3系顯得鋒芒畢露；但是傳統(tǒng)在車(chē)尾造型上占到了上風(fēng)，班勒式后背箱蓋消失得無(wú)影無(wú)蹤，規(guī)規(guī)矩矩的尾燈造型也不會(huì)招惹什么非議，從7系斗爭(zhēng)到5系，總算在3系上有所斬獲，保守派可以會(huì)心一笑了，很快就要露面的改款7系會(huì)讓他們更加得意，不知道班勒會(huì)不會(huì)越來(lái)越郁悶。

　　客觀中立地打量新3系，它雖然不像5系和7系那樣前衛(wèi)招搖，但也沒(méi)有迫于壓力失去銳氣。在身材比例上新3系也比后者更忠于原作，原來(lái)的勻稱(chēng)均衡并沒(méi)有因?yàn)槌叽缱兓�被打破，整體不失穩(wěn)健，新的設(shè)計(jì)元素更突出了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。實(shí)際上，新3系在長(zhǎng)寬高三個(gè)方向上各增加了49、78和6毫米，軸距也加長(zhǎng)了35毫米，在不斷升級(jí)的空間競(jìng)賽中，寶馬將1系推到了小級(jí)別，新3系完全可以眼光朝上放手一搏，外觀不用太張揚(yáng)霸氣已經(jīng)難以掩飾。

　　- 新3系努力向5系的豪華程度靠攏，內(nèi)部空間得到有效改善，舒適和人性化得以強(qiáng)調(diào)

　　內(nèi)飾則完全是向5系和7系靠攏，熟悉5系操作的人肯定是駕輕就熟，因?yàn)檎麄�(gè)儀表臺(tái)無(wú)論是造型和布置都和5系的幾乎一模一樣，只是它的中控臺(tái)偏向駕駛者一側(cè)，這透露出3系仍舊保留著對(duì)駕駛者的偏寵，車(chē)內(nèi)和5系明顯不同的就是門(mén)內(nèi)襯的形狀，空間寶貴它不能延續(xù)5系漂亮的沙丘造型，所以看上去顯得有點(diǎn)平庸，整體上從材質(zhì)選用到工藝水準(zhǔn)都傳承了新一代寶馬的高標(biāo)準(zhǔn)，依然讓人賞心悅目。iDrive系統(tǒng)仍舊將經(jīng)常使用的空調(diào)和音響控制分離出來(lái)，這一套東西用在3系身上似乎更對(duì)年輕人的胃口，如果計(jì)較成本新3系也可以省去這項(xiàng)裝備，只是想像不出寶馬會(huì)用什么東西去填補(bǔ)液晶屏幕留下的大窟窿。

　　進(jìn)到新3系就好比是鉆進(jìn)了一部略小的5系，因?yàn)樗�的�?chē)身寬度只比5系窄了區(qū)區(qū)29毫米，這只是多穿一件外套的厚度，新3系寬敞的空間感要大大超過(guò)上一代，新3系軸距加長(zhǎng)后也實(shí)實(shí)在在地改善了原來(lái)局促的腿部空間，長(zhǎng)途旅行時(shí)后座乘客不再容易疲倦。不用擔(dān)心在空間上的收益會(huì)讓它失去3系應(yīng)有的輕盈，從數(shù)據(jù)上看，新3系的整備質(zhì)量比上一代對(duì)應(yīng)車(chē)型還要輕一點(diǎn)，而車(chē)身強(qiáng)度卻比原來(lái)提高了25％，寬大堅(jiān)固的車(chē)身對(duì)提高安全性肯定有好處。在材料和結(jié)構(gòu)力學(xué)工程師的共同努力之下，新3系成功達(dá)到了“更大、更輕、更強(qiáng)”這個(gè)奮斗目標(biāo)，而這并沒(méi)有過(guò)多倚賴(lài)鋁材的使用，這給對(duì)手又增加了壓力。

　　- 各款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)過(guò)技術(shù)升級(jí)，Valvetronic系統(tǒng)終于如愿出現(xiàn)在6缸機(jī)上，新技術(shù)著力于挖掘性能潛力提高經(jīng)濟(jì)效率

　　新3系的首發(fā)陣容是320i、325i、330i和320d四門(mén)轎車(chē)，以后還會(huì)有318i和其他排量的柴油車(chē)加入隊(duì)伍，雙門(mén)、敞篷和旅行款也會(huì)按部就班推出，裝備V8發(fā)動(dòng)機(jī)的M3最后會(huì)將新3系的性能提至巔峰。前面三款汽油轎車(chē)都會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其中320i和325i會(huì)引入國(guó)產(chǎn)，高端的330i仍將直接進(jìn)口。

　　新的320i實(shí)際上傳承的是以前的318i，現(xiàn)在它的編號(hào)和實(shí)際排量2.0升重新吻合，而原來(lái)的318i和320i實(shí)際排量分別是2.0和2.2升，在上一代3系汽油車(chē)中只有325i和330i如實(shí)申報(bào)。320i這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)最先用在1系的120i上，它由原來(lái)318i的發(fā)動(dòng)機(jī)加以改進(jìn)而來(lái)，這臺(tái)4缸機(jī)保留了Valvetronic電子氣門(mén)升程控制和Bi-VANOS雙凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)這兩大法寶，還啟用了DISA兩級(jí)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管以?xún)?yōu)化進(jìn)氣效率，全新調(diào)校的排氣系統(tǒng)更進(jìn)一步挖掘出動(dòng)力潛能，性能數(shù)據(jù)和上一代相比，最大功率增加了5kW，峰值扭矩仍保持在200Nm但低速扭力表現(xiàn)有明顯提升。325i是更大的贏家，它采用了Valvetronic技術(shù)，最大功率提高了19kW，峰值扭矩增加了5Nm。

寬敞的內(nèi)艙體現(xiàn)了新3系的豪華舒適取向,后座腿部空間得到很大改善

行李箱比過(guò)去大20升,由于取消了備胎進(jìn)一步控掘了裝載潛力

寶馬6缸發(fā)動(dòng)機(jī)終于也用上了VALVETRONIC電子氣門(mén)技術(shù),性能得到大幅提升

　　這次提供給我們?cè)囻{的是代表寶馬最高技術(shù)含量的330i。它換上了最先裝備630i的新發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬從那時(shí)開(kāi)始將Valvetronic技術(shù)也移植到6缸機(jī)上，原來(lái)的Bi-VANOS系統(tǒng)更新為鋁質(zhì)材料，另外兩級(jí)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管升級(jí)為三級(jí)，這些技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能平穩(wěn)提升到7000rpm，最大輸出功率隨之增加了20kW，開(kāi)源還不忘節(jié)流，電動(dòng)水泵的使用又為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)挽回了近2kW的功率損失，實(shí)際性能的提升可想而知。值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)械結(jié)構(gòu)(缸體、缸蓋、油底殼)都采用了鎂鋁合金，重量比上一代鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)降低了10kg，它的功率重量比達(dá)到了1.18kW/kg，在量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中這是個(gè)值得驕傲的數(shù)字。

　　- 新3系從動(dòng)力總成到底盤(pán)技術(shù)都對(duì)駕駛平順性給予充分重視，AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人印象深刻

　　新3系有手動(dòng)和自動(dòng)兩種車(chē)型，分別裝備了6速手動(dòng)和6速手自動(dòng)一體兩種變速箱，考慮到國(guó)產(chǎn)寶馬的可能裝備，我主要試駕了330i自動(dòng)檔車(chē)型，沿著從瓦倫西亞前往阿爾巴賽特賽道的試車(chē)路線，在各種復(fù)雜路況下總共驅(qū)車(chē)250公里， 新3系的綜合性能得到充分表現(xiàn)。一路上印象最為深刻的倒不是在它在高速公路上的迅猛加速，而是翻山越嶺時(shí)的輕松自如，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的密切配合讓動(dòng)力輸出有張有弛，6速比的緊密銜接加上相當(dāng)聰明的發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制，可以很從容地用手動(dòng)模式對(duì)付各種彎道和坡度，即使檔位選擇發(fā)生失誤也不用擔(dān)心出現(xiàn)劇烈的頓挫；另外讓人稱(chēng)奇的就是在330i上作為標(biāo)配的AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個(gè)能無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的電控機(jī)構(gòu)最先出現(xiàn)在5系上，可惜在國(guó)產(chǎn)5系上沒(méi)機(jī)會(huì)體會(huì)這次總算能親身感受，它將方向盤(pán)的總回轉(zhuǎn)圈數(shù)由一般近3圈降到了不足兩圈，中低速轉(zhuǎn)向相當(dāng)直接，過(guò)再急的彎也用不著雙手交叉倒輪，而在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向又恢復(fù)了應(yīng)有的穩(wěn)重；集中1系技術(shù)優(yōu)勢(shì)的運(yùn)動(dòng)懸架在各種路面上都表現(xiàn)出非凡的舒適和堅(jiān)韌。一路過(guò)來(lái)感受頗深，新3系對(duì)駕駛平順性的提升確實(shí)在各方面都下足了功夫，開(kāi)過(guò)它的人不會(huì)不領(lǐng)情。

　　- 全新DSC系統(tǒng)提高了操控能力，新3系重新定義駕駛樂(lè)趣和安全的相互關(guān)系

　　在阿爾巴賽特賽道我們開(kāi)始了對(duì)新3系的深入體驗(yàn)，目的是要檢驗(yàn)3系傳統(tǒng)的出色操控性是否打了折扣。在彎道上新3系表現(xiàn)出寶馬出色的控制能力，大量采用輕量鋁合金的前后懸架提供了強(qiáng)大的支撐力，如果過(guò)彎車(chē)速太快的話車(chē)幾乎是整體甩向賽道外側(cè)，寶馬苦心追求的前后均衡重心分配在新3系上重現(xiàn)，當(dāng)極限出現(xiàn)時(shí)我們甚至還來(lái)不及分辨出是轉(zhuǎn)向不足還是過(guò)度，DSC警告燈輕輕眨一眨眼，適時(shí)跟進(jìn)的穩(wěn)定控制程序就將矛盾從容化解，根本不必用方向盤(pán)作過(guò)多修正，需要做的就是盡快熟悉賽道，新3系的操控能力可以讓你放心體會(huì)駕駛樂(lè)趣。

　　賽道外有一段用特殊材料鋪成的連續(xù)回轉(zhuǎn)道路，這里是讓我們?cè)跐窕�程度接近冰面的彎道上體驗(yàn)新3系高端車(chē)型裝備的新一代DSC系統(tǒng)，和剛才在抓地力相當(dāng)出色的賽道上相比，現(xiàn)在的3系輕易就突破物理極限出現(xiàn)失控，驅(qū)動(dòng)力控制首先讓油門(mén)切斷動(dòng)力，如果慣性讓車(chē)?yán)^續(xù)亂甩，就能聽(tīng)到DSC系統(tǒng)主動(dòng)施加制動(dòng)的輪胎摩擦聲，車(chē)馬上被拉回正軌，其實(shí)在這過(guò)程當(dāng)中還有一個(gè)環(huán)節(jié)被我們的感覺(jué)忽略了，那就是集成到DSC系統(tǒng)中的AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它能主動(dòng)調(diào)整前輪轉(zhuǎn)向角，在一定范圍內(nèi)糾正駕駛員的錯(cuò)誤轉(zhuǎn)向指令，正是由于它的作用，無(wú)論是在剛才的高速賽道還是現(xiàn)在的濕滑路面，都可以感覺(jué)到車(chē)的操控極限有所提高，DSC實(shí)在不得已才通過(guò)制動(dòng)去實(shí)施挽救，這種動(dòng)作不像過(guò)去那樣頻繁出現(xiàn)對(duì)駕駛者產(chǎn)生過(guò)多干擾，因?yàn)槿藶槭д`已經(jīng)被主動(dòng)減少了。彎道當(dāng)中有一段左右附著力不同的對(duì)開(kāi)路面需要緊急制動(dòng)，ABS起作用時(shí)已經(jīng)感受到明顯的踏板顫動(dòng)，但是并不需要打方向來(lái)對(duì)抗車(chē)身的扭動(dòng)，這也是因?yàn)橹鲃?dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)用前輪的主動(dòng)偏轉(zhuǎn)來(lái)抵抗制動(dòng)力失衡造成的扭轉(zhuǎn)。如果你愿意能經(jīng)常騰下手干點(diǎn)別的，那么這些控制系統(tǒng)的介入就不會(huì)被認(rèn)為是犧牲駕駛樂(lè)趣，如果想嘗試在極限邊緣游走，那就按下DTC開(kāi)關(guān)將驅(qū)動(dòng)力控制功能取消，同時(shí)DSC的控制時(shí)機(jī)也相應(yīng)靠后，這時(shí)可以用寶馬車(chē)的后驅(qū)特性完成甩尾過(guò)彎，而且不用擔(dān)心最后會(huì)失去控制。但是完全把DSC系統(tǒng)關(guān)閉的人就過(guò)于自信了，他們最后的結(jié)局往往就是滑出彎道，旁邊緊張的工作人員會(huì)很不客氣的嘟噥一句。

　　新的DSC系統(tǒng)還增加了很多附加智能化控制功能，為避免頻繁剎車(chē)引起制動(dòng)系統(tǒng)熱衰退，DSC系統(tǒng)可根據(jù)制動(dòng)器工作溫度調(diào)整制動(dòng)力；通過(guò)雨量傳感器感知外界濕滑情況，必要時(shí)DSC系統(tǒng)可以定時(shí)輕微施加制動(dòng)清除剎車(chē)盤(pán)表面水膜；甚至根據(jù)抬油門(mén)的快慢可以感覺(jué)到駕駛者是否需要緊急制動(dòng)，如果猛丟油門(mén)DSC系統(tǒng)會(huì)在踩下剎車(chē)踏板之前迅速消除剎車(chē)盤(pán)片之間存在的制動(dòng)間隙；在陡坡起步時(shí)DSC系統(tǒng)的起步輔助功能讓拉手剎成為了多余動(dòng)作；對(duì)于自動(dòng)變速箱車(chē)型，在停車(chē)前往往能感受到幾個(gè)連續(xù)降檔動(dòng)作，現(xiàn)在這套DSC系統(tǒng)通過(guò)對(duì)制動(dòng)力的調(diào)節(jié)去主動(dòng)補(bǔ)償降檔過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩的突變，停車(chē)動(dòng)作當(dāng)然能變得非常平順；不管我們是否有感覺(jué)，這些功能都在起積極作用，不得不承認(rèn)，寶馬在電子輔助系統(tǒng)方面總是走在最前面。

　　新3系來(lái)了，它經(jīng)過(guò)重新修煉正精神抖擻積極求戰(zhàn)，應(yīng)該說(shuō)來(lái)者不善，我們期待的是國(guó)產(chǎn)新3系的表現(xiàn)，它能如寶馬所愿成為挖掘國(guó)內(nèi)中產(chǎn)階級(jí)購(gòu)買(mǎi)力的中堅(jiān)車(chē)型嗎？車(chē)怎么樣放到一邊，新3系能否真正和大家拉近距離，還是要看寶馬將來(lái)的定價(jià)態(tài)度到底如何。

寶馬新3系 BMW 330i
外形參數(shù)
長(zhǎng)     4520mm
寬     1817mm
高     1421mm
軸距     2760mm
輪距     前 1500mm
　　     后 1513mm
最小轉(zhuǎn)彎直徑     11.0m
整備質(zhì)量     1525kg
油箱容積     60L
行李箱容積     460L
發(fā)動(dòng)機(jī)
型式     直6,DOHC,每缸4氣門(mén)
排量     2996mL
最大功率     190kW/6600rpm
最大扭矩     300Nm/2500～4000rpm
壓縮比     10.7∶1
缸徑×行程     85.0×88.0mm
驅(qū)動(dòng)型式     前置后輪驅(qū)動(dòng)
變速器 
型式     6速手動(dòng)/
         Steptronic 6速手自一體
懸架 
  前     麥弗遜式獨(dú)立
  后     5連桿式獨(dú)立
轉(zhuǎn)向系
型式     齒輪齒條式（選裝主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）
制動(dòng)器
前/后     通風(fēng)盤(pán)式/通風(fēng)盤(pán)式
車(chē)輪及輪胎
車(chē)輪     8J×17英寸鋁合金
輪胎     225/45 R17 倍耐力 低壓續(xù)行
性能
最高車(chē)速     250km/h
0～100km/h加速時(shí)間  6.6秒
油耗及排放
綜合     9.0L/100km

　　雷 鳴 文/攝影