圖為本田阿庫拉TL外觀 圖為無限G35外觀 圖為薩博9-3 Aero外觀 圖為凱迪拉克CTS外觀 　　都不是善茬！ 　　在入門級的豪華運動型轎車領域中，放眼天下還有誰能夠與著名的寶馬3系相抗衡呢？而隨著不久前寶馬機關報3系的公布，他在這個級別又樹立了一個新的標桿。但無論在哪里，永遠都有挑戰(zhàn)存在。4位雄心勃勃的選手對寶馬3系發(fā)起了挑戰(zhàn)，他們的聚會將上演一場什么樣的好戲呢？ 　　參賽選手 　　本田阿庫拉TL(35195美元)、北美年度車型無限G35(31485美元)、渦輪增壓版薩博9-3 Aero(38755美元)以及著名的凱迪拉克CTS(43880美元)展開一場精彩較量。 　　競賽規(guī)則 　　一直以來，寶馬3系都是衡量其他豪華運動型轎車的準繩。如今4款極富魅力的競爭車型殺入他的“領地”，而且在價格上要便宜數(shù)千美元，誰對他的威脅最大？看完這篇文章你的心中就會有了答案。 　　仔細研究一下其他轎車廠家主不不難發(fā)現(xiàn)，那些價格便宜而又極具駕駛樂趣的轎車已經(jīng)占據(jù)了寶馬的半壁江山。因此，巴伐利亞人再也不能獨占這片領土了。我們也注意到這點，所以聚集了這組由4款運動型豪華轎車組成的隊伍。作為3系的競爭對手，他們在價格上都要便宜數(shù)千美元，但是卻具有與3系同等的配置。值得注意的是，每一位競爭者都是其制造商的主打產(chǎn)品，或代表其未來的發(fā)展方向。G35成就了無限的復活，并且占據(jù)了其75%的轎車銷售額。阿庫拉TL在本田車的高消費階層中一度創(chuàng)下10年銷量最高的記錄。薩博9-3的銷量比大塊頭的9-5還要多出一半。而凱迪拉克CTS則是通用未來后輪驅動轎車的模板，并且現(xiàn)在其銷量已經(jīng)超出林肯LS。 　　我們駕駛著4款銷量最好的寶馬3系的競爭對手翻山越嶺，走過荒漠與海灘，來尋找達到終極水準的運動型轎車。這次測試的每輛運動型轎車都配置了流行的裝備，例如極具震撼力的音響系統(tǒng)，多模式自動變速器以及根據(jù)需要而定的一個運動選裝包。 　　本田阿庫拉TL 　　本田阿庫拉TL在輸出功率方面一點也不吝嗇，引擎蓋下的3.2升V—6發(fā)動機能夠達到270馬力。在追求高性能的260馬力Type—S版本基礎上，新一代TL拿起了接力棒。除增加動力輸出之外，側傾剛度也有所提高，并且在新車型上使用了更大的制動器和更寬的輪胎。電控油門以及標準四通道車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)也首次亮相。 　　這款車絕對是個美男子I那下傾、具有攻擊性的前臉，更寬、更強健的車身使其變成一個棱角分明、隨時準備快速啟動的運動機器。向上翹起的短小后備箱蓋和巨大的雙排氣管也在表明他的運動立場。如果不是車標表明這是一部阿庫拉，你很有可能發(fā)誓說這是一輛最新款的阿爾法，羅密歐，其回頭率非常之高。在內(nèi)飾方面，阿庫拉也有長足進步，在駕駛室內(nèi)大量使用真正的鍍鋁內(nèi)飾、燦爛的鮮紅色和靛藍色儀表照明以及雙區(qū)域氣溫控制系統(tǒng)。電動玻璃天窗、電子設備如具有8個揚聲器DVD／收音機環(huán)繞立體聲音口向、藍牙技術的免提電話以及XM衛(wèi)星收音機等都是標準配置�？傊�，這款車渾身上下都充滿了高科技，有物超所值之感。 　　TL車身穩(wěn)穩(wěn)地座落在底盤上，輪胎與輪輞配合嚴密，在輪胎和車身之間僅有能夠容下2根手指的間距。寬大的車體使其變得很穩(wěn)定，有一種生根的扎實感覺。因為TL是建立在前輪驅動4門本田雅閣的基礎之上，并與他共用底盤，因此阿庫拉有點前重后輕。整車質量的61％都由前輪來擔負，使得前輪胎肩窮于應付操控和頻繁的制動。阿庫拉通過使用具有更大橫截面的輪胎作為補償，但在本次測試中，這款車缺少其他三輛車所具有的前后平衡性。也許正是因為這種重量上不平衡性的過度補償，TL總是容易轉向過度，而且感覺過輕，顯得不太正常。與其他運動型轎車一樣，他能夠準確傳遞前胎與路面之間的相互作用。當加速沖入彎道的時候，TL的扭矩傳感式可變輔助轉向系統(tǒng)作用總是很短暫，而且是突發(fā)式的，實在有些糟糕。 　　TL的雅閣底盤在性能曲線的外緣表現(xiàn)突出，擁有270馬力和323牛米扭矩的能量儲備。其轉向系要處理的問題是轉向扭矩，踩下油門，方向盤將會向右轉動，這需要你花時間去適應。在繞樁和操穩(wěn)性測試中，寬大的橡膠輪胎可以為孔提供更多的抓地力，但是卻限制了轉向角度。TL在完成一個U形彎道(12.1米)時，所需要的空間比這組車中任何一款都要多出1.22米，甚至比一輛基本型大尺寸的雪佛蘭西維拉多或者道奇公羊皮卡所需要的空間都要多，以至于在位置狹小的停車場停車的時候需要不停地來回倒車。 　　TL的不平衡性還影響到制動效果。要使這款運動型豪華轎車停下來，總是需要更長的距離。與這次測試中制動性能最好的無限G35相比，阿庫拉從96公里／小時停下來則需要多出5.18米(與一輛梅賽德斯一奔馳S—Class大約相同)，從160公里／小時停下來則需要額外的15.85米(大概可以容下3輛首尾相連停放的凱迪拉克帝威)。 　　一般而言，前驅橫置發(fā)動機的轎車都是空間利用高效性的典范。沒有了變速器尾部或者傳動軸的突起，設計師能夠為乘客和行李箱分配更多的空間。但是TL的尾部設計(雖然樣式很吸引人)卻侵入了后備箱內(nèi)，使得阿庫拉在我們這組測試中的行李箱空間最小。 　　在很多方面，TL就是頂級的本田雅閣。與雅閣不同的是，Tl渾身上下都顯得價值不菲。沒有在選裝包和標準裝備上浪費時間，TL大多數(shù)情況下采取直接組裝這種方式，顧客可以選擇手動或者自動變速器，需要導航或者不要導航，就是這么簡單。TL的阿庫拉／松下ELS特級環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)只有聽過之后才能夠體會到它的震撼效果。音響發(fā)燒友或許可以買一輛TL作為自己的第二輛車，但只是把他放在車庫里來享受音樂帶來的樂趣。 圖為本田阿庫拉TL中控臺 圖為無限G35中控臺 圖為薩博9-3 Aero中控臺 圖為凱迪拉克CTS中控臺 　　無限G35是一款非常“負責任”的轎車，能夠對駕駛員通過方向盤、油門或者制動蹭板輸入的信號做出迅速的響應�，F(xiàn)在宣布一下G35優(yōu)良的血統(tǒng)：他與日產(chǎn)350Z共享車身結構、懸架、制動、發(fā)動機和變速器。 　　G35快速響應行為的核心就是極其榨準的平衡性。這款車260馬力雙頂置凸輪軺V-6發(fā)動機正好安裝在前輪中心線的后面，歸功于前面中央發(fā)動機的布置，采用后輪驅動的G35前后質量比例分別為52％取48％，這幾乎是一種接近理想狀態(tài)的質量力配。因為每個車輪都擔負著合適的牽引力傳遞任務，盡管無限的輪胎尺寸最小，但是他在我們的繞樁、操穩(wěn)性和8字型測試中都助得了最棒的成績。全輪驅動G35也初次亮相，但是后驅G35的操控性是如此精準，因此我們認為沒有必要花更多的錢來買全輪驅動款，除非你會經(jīng)常性遇到冰雪天氣。 　　在后驅G35上有非常多的控制系統(tǒng)，因此能夠真正做到車隨心動，響應快速而精準。他會完全按照駕駛員的意愿行駛，只需踩下油門即可。日產(chǎn)無處不在的3，5升V—6發(fā)動機在G35上取得了極佳效果，使G35贏得了這次測試中0—96公里／小時加速和400米沖刺的冠軍�？勺儦忾T正時系統(tǒng)使得這臺發(fā)動機非常好用，在很寬的發(fā)動機轉速范圍內(nèi)都能提供足夠的扭矩。5擋自動變速器換擋快速而合理。上下?lián)軇拥氖謩訐Q擋在蜿蜒曲折的道路或者山路上增強了響應能力。 　　在我們這組測評中，還沒有誰能超過G35的制動性能。閃電般的制動踏板響應需要一段時間才能適應，首先要確保你后面的車沒有跟得太緊。在這組豪華運動型轎車中，每輛車在一流的乘坐舒適性和操控性方面都采取了不同的策略，源自運動型轎車的底盤，G35的乘坐舒適性并不比凱迪拉克CTS好。微小、不可見的凸起和路面的黃秸�羞h寄芄淮�凳~郊菔皇夷�，但晤U僑銜�震}鍬房魴畔⒌拇�递而帛堳得恼人。栽r敬尾饈猿抵�，高而窄的G35提供了最寬敞的前座頭部和腿部空間。他的比例分配很合理，設計美觀大方，充滿陽剛之氣，并且極具品位和內(nèi)涵。 　　G35的空調(diào)和收音機控鍵的布局有點混亂，如果駕駛員把注意力都集中在路面上，操作起來感覺并不方便；另外也有人對無限在中控臺上使用看起來顯得檔次很低的金屬內(nèi)飾提出了不滿意見，但是車型對內(nèi)室粗糙表面的修整減少了這種廉價感覺。其它的變化很微小，僅限于一個新型的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)、標準的加熱外后視鏡和17英寸車輪。對于2005款車型將會有更多重大的升級。G35具備了寶馬330i水平的性能和操控，但是在價格上卻便宜好幾千美元。在本次測試的競爭車型中，G35是最便宜的，同時他擁有高水準的標準配置。供選裝的Bose音響和運動懸架。 　　在這組性能杰出的隊伍中，別致而緊湊的薩博9—3由于共享了通用汽車的全球平臺而受到關注。此外，位于瑞典的研究中心還保留了薩博的一些傳統(tǒng)，例如位于變速桿后方的點火鑰匙以及其它薩博應有的一切。9-3雖然與雪佛蘭馬里布、龐蒂亞克G6和歐寶威達共享通用的Epsilon底盤結構，但薩博還是采用了自己的懸架、轉向、制動和渦輪增壓動九傳動系。前幾年3門和5門掀背式的9—3已經(jīng)消失，取而代之的是一款散發(fā)著誘人跑車魅力的4門轎車。薩博稱這款全新轎車的車身強度是其前輩的3倍，感覺上確實如此，結構質量有著本質的提高。 　　要使一輛短小的中型前輪驅動轎車與一輛令人心悅誠服的豪華運動型轎車掛上鉤并不是一件容易的事情。這款個頭不大的瑞典車利用渦輪增壓解決了這個問題。在Aero車型上由一臺2.0升4缸發(fā)動機輸出210馬力的功率。在適當情況下，渦輪增壓把這輛4缸轎車轉變成一輛充滿刺激的運動型轎車，在我們的測試中，9—3從0加速到48公里／小時的成績是最快的。 　　9—3渦輪增壓帶來的感受有點像沖浪�？刂坪糜烷T大小、發(fā)動機轉速、路面載荷以及擋位選擇，這輛車就會像洶涌波濤一樣奔涌向前，令人興奮不已。但是，要想?yún)f(xié)調(diào)好這些動作，以便在繁忙的交通流中保持步調(diào)一致卻是一項充滿挑戰(zhàn)的工作。薩博的工程師們把Epsilon平臺與瑞典汽車制造商自己的四連桿獨立后懸架整合在一起，這種懸架的特色是ReAxs后輪隨動轉向、輕質量鋁控制臂和大直徑通風盤制動器等等。由于該車的標準ESP動態(tài)穩(wěn)定性控制以及轉彎制動控制系統(tǒng)的介入和退出，需要制動系統(tǒng)的有力配合，而極具抓地力的17英寸倍耐力PZero Rosso輪胎也為車輛良好的控制起到很大作用。我們測試車上的5擋自動變速器通過選擇換擋槽，或者方向盤輻條上的按鈕進行手動換擋，這保留了一種人為控制的成份。通過手動換擋，駕駛員能夠預先控制轉速和渦輪增壓。此外，9—3的真皮內(nèi)飾布置得有條不紊而且頗吸引人，按鍵和座椅的設置也都很合理。音響系統(tǒng)的控制需要一段時間才能夠掌握。 　　要想控制好9-3 Aero，駕駛員就必須集中精力。在多雪、多雨、泥濘的地方，前輪驅動在提供牽引力上有一定的優(yōu)勢，9-3在這方面做得更加出色。他的造型像概念車一樣簡潔，尺寸合理，結構堅實，富有駕駛樂趣。 　　凱迪拉克CTS 　　從我們在2002年8月開始測試CTS時起，凱迪拉克的后驅豪華轎車就已經(jīng)設計出來了�，F(xiàn)在已經(jīng)有一臺新型的3.6升雙頂置凸輪軸V—6發(fā)動機可供選裝，并且受到廣泛推薦。輸出255馬力功率和346牛米的扭矩，3.6升發(fā)動機比基本型3.2升V-6發(fā)動機的功率又提高了16％。與選裝3.6升發(fā)動機捆綁在一起的則是一臺5擋自動變速器(要想獲取一臺5擋手動變速器，你必須購買基本型3.2升發(fā)動機)。當兩年前CTS作為接班人被引進取代銷售不佳的Catera時，他那惟一的一款發(fā)動機配置著實有些讓人失望。 　　新型3.6升V-6發(fā)動機使得一切發(fā)生了翻天覆地的變化，顯著地消除了他與日本和歐洲競爭對手之間存在的性能差距。在幾乎所有的發(fā)動機轉速范圍內(nèi)，都有充足的扭矩可以提供，這要部分歸功于可變氣門正時系統(tǒng)。其高速公路并線和道路行駛動力與其他豪華運動型轎車處于同一水平，不過在高負荷的時候，凱迪拉克的6缸發(fā)動機聽起來有點嘶啞。請注意，這款3.6升發(fā)動機是一臺常規(guī)燃油發(fā)動機，由此帶來的一大好處就是在使用期內(nèi)，與那些要求使用優(yōu)質汽油的轎車相比，能夠節(jié)省數(shù)百甚至好幾千美元的燃油費。自動變速器的5個擋位在走走停停的交通流中能夠保持靈活多變，并且能夠精確地進行換擋掛C。因此，寶馬為他的某些車型采購通用的這款自動變速器也就不足為奇了。 　　最近一段時間以來，已經(jīng)很難把精巧、精確和平衡性與很多凱迪拉克轎車聯(lián)系在一起了。但是我們這款取得好成績的運動型轎車卻實實在在地具備了這些優(yōu)秀品質。CTS在融合堅實的結構、精確的響應和高質量的乘坐舒適性方面確實令人感到很滿意。這款車1677公斤的質量有53％分配在前輪上，而剩下的47％則由后輪擔負。因此，CTS具有非常好的平衡性。尤其是轉向，直接。線性并且輕重合適，這讓駕駛員欣喜不已。他會完全按照駕駛員的意愿行駛，并且能夠真實地反映出路況。當CTS進入急轉彎的時候，車身側傾比較嚴重，甚至超出了鐵桿車迷所能接受的程度，但他的總體表現(xiàn)良好，所以最終能夠勝出。長長的軸距為內(nèi)部的寬敞空間做出了巨大貢獻，在我們這4輛測試車中，他的后座腿部空間最大。 　　他的人體工程學方面考慮很全面，座椅能夠提供很好的腿部、腰部和橫向支撐，開關按鍵能夠很方便地調(diào)節(jié)，對于一輛30000美元級別的轎車而言，確實物有所值。與我們那接近44000美元的測試車相比，通過13000美元的選裝包，還有更多劃算的方法來組裝一款CTS。價值1000美元的特殊噴漆怎么樣?胍TS那長長的選配件清單中仔細挑選，3.6升發(fā)動機，5擋自動變速器，具有6碟CD換盤機的Bose立體聲音響系統(tǒng)，運動懸架，高性能制動襯套，17英寸車輪，速度感測式轉向系，XM衛(wèi)星收音機和Stabilitrak動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，所有這些組裝出來的CTS價值36000美元左右。如果你非常喜歡他那棱角分明的外部造型，那么你也許更會因為他的控制性能、精確性和駕駛樂趣而感到驚訝。 　　(凌峰)