對(duì)于Spark和QQ來(lái)說(shuō)，過(guò)去的一年是斗爭(zhēng)的一年，兩家在法庭上的正面交鋒開(kāi)創(chuàng)了汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟的先河，同時(shí)雙方在市場(chǎng)上價(jià)格搏殺也達(dá)到了白熱化的激烈程度。讓我們先來(lái)回顧一下上汽通用五菱和奇瑞在過(guò)去一年的斗爭(zhēng)歷程，被QQ搶盡先機(jī)的Spark從9月底開(kāi)始破釜沉舟絕地反擊，高達(dá)25％的降價(jià)幅度讓它一下成為04年最自殘的價(jià)格殺手，迅速熱銷的Spark給包括QQ在內(nèi)的眾多微車來(lái)了當(dāng)頭一棒，QQ隨后推出了0.8 EZdrive自動(dòng)離合器車型以充實(shí)隊(duì)伍，12月初Spark 1.0手動(dòng)檔也以低價(jià)入市加入斗爭(zhēng)行列，奇瑞在去年的最后一天又出狠招，旗下車型全線大幅降價(jià)，QQ重新與Spark拉開(kāi)不小的價(jià)格差距，價(jià)格戰(zhàn)的天平再次發(fā)生傾斜。

 
雪佛蘭Spark外觀                奇瑞QQ EZDrive外觀

 
雪佛蘭Spark尾部                奇瑞QQ EZDrive尾部

 　 關(guān)于Spark和QQ的淵源大家都應(yīng)該很清楚了，我們?cè)诖瞬环猎倭_嗦一回。亂世出梟雄，奇瑞這匹汽車行業(yè)的黑馬在02年突然殺入微車市場(chǎng)，推出了QQ這款以流行網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言命名的小車，對(duì)當(dāng)年最便宜的進(jìn)口車大宇Matisz比較熟悉的人一眼就能看出，QQ從里到外都廣泛借鑒了Matiz的設(shè)計(jì)，相似程度之高可以稱為超級(jí)模仿秀，憑借乖巧的外形和平實(shí)的價(jià)格，它很快就成為微車隊(duì)伍中成長(zhǎng)最迅速的車型，到現(xiàn)在為止它的銷量已經(jīng)超過(guò)了7萬(wàn)臺(tái)。那Spark又從何而來(lái)呢？02年通用集團(tuán)收購(gòu)經(jīng)營(yíng)不善的韓國(guó)大宇填補(bǔ)了它在微車領(lǐng)域的空白，同年原來(lái)就處于國(guó)內(nèi)微車三甲之一的柳州五菱也投奔了通用成為旗下最大微車基地，要想迅速進(jìn)軍國(guó)內(nèi)微轎市場(chǎng)最省事的就是搞拿來(lái)主義，于是Spark就在03年應(yīng)運(yùn)而生，它實(shí)際上就是打上雪佛蘭包裝的大宇Matiz II，先前的案例是別克凱越，它實(shí)際上也是上海通用引進(jìn)生產(chǎn)的大宇Nubira車型。同樣是具有韓國(guó)血統(tǒng)的通用全球車，Spark就遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有凱越那么順利，還在娘胎當(dāng)中的Spark就遭遇到了橫空出世的QQ，五菱顯然對(duì)此毫無(wú)防備，當(dāng)時(shí)五菱和奇瑞仍同處上汽集團(tuán)，正是Spark和QQ讓它們一下子成了“一個(gè)戰(zhàn)壕的敵人”，去年奇瑞和上汽正式分手后，五菱開(kāi)始了全方位的反擊。

　　斗爭(zhēng)肯定還要繼續(xù)，但是法庭上的口水仗和傷害老客戶的價(jià)格戰(zhàn)總會(huì)讓人厭倦，除了這些是是非非，大家更希望了解的是這兩款小車的實(shí)際表現(xiàn)。這次我們就專門(mén)請(qǐng)來(lái)了這一對(duì)小冤家，它們要在我們今天這場(chǎng)對(duì)比測(cè)試中擔(dān)當(dāng)主角，當(dāng)然在這里它們不再是原告和被告，而是平起平坐的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Spark和QQ都算不上什么新車了，之所以專業(yè)對(duì)比測(cè)試到現(xiàn)在才搞，原來(lái)價(jià)格差異太大是一個(gè)原因，但主要還是因?yàn)檐囆蛯?duì)不齊，隨著Spark 1.0和QQ 0.8 EZdrive的推出，現(xiàn)在是該讓它們正式交火了，為保證全面公允，我們讓雙方各派出兩個(gè)代表，Spark上場(chǎng)的是0.8自動(dòng)檔和新出的1.0手動(dòng)檔，它們要分別迎戰(zhàn)QQ的0.8 EZdrive和1.1手動(dòng)檔。

　　- QQ從外觀到內(nèi)飾稱得上是超級(jí)模仿秀，Spark依靠出色的整體工藝與對(duì)手劃清界限

　　盡管都是大家非常熟悉的車型，但Spark和QQ是我們對(duì)比測(cè)試工作中所遇到的長(zhǎng)相最相似的對(duì)手，因此在正式比賽之前，我們還是有必要先提高一下鑒別能力。

　　從外觀看它們確實(shí)很容易被混淆，小巧可愛(ài)的單廂車造型如出一轍，從它們身上都能看出機(jī)器貓、阿童木這些動(dòng)畫(huà)形象的影子。只有把這兩種車擺在一起比較，才能看出明顯差異。在整體造型上Spark線條更加流暢，它的車頭傾角比QQ明顯要大，裝飾效果大于實(shí)際意義的車頂行李架讓它精神了不少，像小腰帶一樣的黑色防擦條則更兼顧美觀和實(shí)用功能，加上貫穿前后的腰線，Spark看上去顯然更有運(yùn)動(dòng)氣息。圓頭圓腦的QQ看起來(lái)則憨態(tài)十足，車頭表情尤其可愛(ài)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前保險(xiǎn)杠之間的進(jìn)氣格柵像一張小嘴，在大眼睛頭燈之間綻開(kāi)笑容，同色防擦條的設(shè)計(jì)處理讓QQ整體顯得胖乎乎的，相比之下，QQ的后部視覺(jué)效果給人感覺(jué)比較平淡。喜歡Spark還是QQ？這個(gè)問(wèn)題還是交給大家自己回答吧。

　　車內(nèi)的相似程度甚至要超過(guò)外觀，儀表臺(tái)的形狀幾乎一模一樣，很多開(kāi)關(guān)按鈕甚至面板都可以通用，只是出風(fēng)口的造型不一樣。內(nèi)飾主要的區(qū)別是色調(diào)，Spark的深色內(nèi)飾似乎不合潮流，灰暗的絨布座椅面料就像是過(guò)去年代的父母為對(duì)付邋遢小鬼故意選用的; QQ看來(lái)好像是意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，它的淺色內(nèi)飾顯得更加素凈，但在配色上也沒(méi)有任何渲染，因此比起漂亮的外觀，它們的內(nèi)飾都不算活潑，下一步的裝修工作都交給車主了，那倒是簡(jiǎn)單省事，記得去年QQ曾經(jīng)搞過(guò)裝飾大賽，還確實(shí)出了不少精品設(shè)計(jì)。從車內(nèi)看，QQ的制造工藝比起以前有長(zhǎng)足進(jìn)步，但是和Spark相比差距仍然存在，尤其在一些部件的質(zhì)量和裝配水平上，能感覺(jué)到兩車之間的成本差異。

　　Spark和QQ都是微車當(dāng)中的空間魔術(shù)師，它們都在有限的外形尺寸基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了空間利用的最大化，通過(guò)我們的測(cè)量發(fā)現(xiàn)，Spark和QQ只是由于座椅和車門(mén)內(nèi)襯形狀差異略有不同影響到一些測(cè)量數(shù)據(jù)，空間感覺(jué)上并沒(méi)有什么明顯差異。另外，Spark的后座可以整體向前翻折方便載物，QQ的后座是60/40分開(kāi)翻折的，它的空間實(shí)用性又進(jìn)了一步。

　　- 動(dòng)力總成的差異造就Spark和QQ的不同性格，Spark均衡老道技高一籌，QQ勇于嘗鮮值得鼓勵(lì)

　　其實(shí)Spark和QQ之間最大的區(qū)別是在動(dòng)力總成上。先說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，Spark的三缸0.8升和四缸1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)都是從韓國(guó)大宇整機(jī)進(jìn)口而來(lái)，它們都是單頂置凸輪軸每缸兩氣門(mén)結(jié)構(gòu)，但點(diǎn)火方式有所不同， 0.8采用傳統(tǒng)分電器點(diǎn)火而1.0是點(diǎn)火線圈直接點(diǎn)火，性能調(diào)校上兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也各有偏重， 0.8的M-Tec技術(shù)調(diào)校主要目的是在有限排量基礎(chǔ)上均衡滿足各種動(dòng)力需求，而1.0的S-Tec技術(shù)則更強(qiáng)調(diào)低速扭矩和高速功率的充分釋放，從升功率來(lái)看1.0要超過(guò)0.8，這顯然更利于Spark 1.0發(fā)揮動(dòng)力。

　　QQ就不一樣了， 0.8車型裝的是奇瑞自己生產(chǎn)的SQR372三缸機(jī)，它是雙頂置凸輪軸每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，最大功率和扭矩都超過(guò)Spark 的0.8發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn); 而1.1升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)目前不得不受制于人，它和昌河愛(ài)迪爾所用的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，都是來(lái)自于哈飛東安那臺(tái)采用單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的DA465，肥水不流外人田，那款采用雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的DA468只特供哈飛路寶使用。有意思的是，和Spark一樣出自上汽通用五菱的五菱之光微面用的是LJ465發(fā)動(dòng)機(jī)，它和QQ 1.1的DA465發(fā)動(dòng)機(jī)有著相同的技術(shù)來(lái)源，追本溯源它們都是從原來(lái)的鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而來(lái)。從數(shù)據(jù)上看，QQ 1.1這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水準(zhǔn)不高，它的最大功率數(shù)值和0.8的幾乎一樣，只是最大扭矩增加了13 Nm，從相差懸殊的技術(shù)數(shù)據(jù)我們完全能夠推斷，QQ 1.1排量雖然比Spark 1.0要大，但性能上肯定不是后者對(duì)手。

　　再看看變速箱，5速手動(dòng)變速箱區(qū)別并不大，由于換檔桿較長(zhǎng)感覺(jué)換檔行程都稍偏大，最大的不同是離合器的操縱感覺(jué)不一樣，QQ的離合器接合位置偏低切合動(dòng)作銜接得不夠舒暢，同樣采用拉線操控方式的Spark離合器顯然要好得多，起步換檔相對(duì)都要輕松一些。

 
Spark內(nèi)飾色調(diào)不夠明快，不過(guò)面料實(shí)用耐臟  QQ淺內(nèi)飾色調(diào)雖然也很素凈，但增加了一些空間感

 
Spark和原裝Matiz一樣沒(méi)有轉(zhuǎn)速表          QQ增加了轉(zhuǎn)速表，信息量加大

　　對(duì)于Spark 0.8自動(dòng)檔和QQ EZdrive來(lái)說(shuō)，從變速箱性質(zhì)到駕駛感覺(jué)區(qū)別就非常明顯，Spark采用傳統(tǒng)的電控液壓自動(dòng)變速箱，它來(lái)自于以生產(chǎn)自動(dòng)變速箱出名的日本Jetco，這臺(tái)變速箱為滿足區(qū)區(qū)0.8升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需求，升檔點(diǎn)不得不比較靠后但并沒(méi)有因此影響到換檔品質(zhì)，升降檔都比較流暢沒(méi)有明顯的沖擊，如果你對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音意見(jiàn)不大的話，駕駛Spark 0.8自動(dòng)檔還是相當(dāng)輕松舒服的。

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，QQ EZdrive的變速箱并不是自動(dòng)變速箱，這臺(tái)稱為AMT的變速箱實(shí)際上是自動(dòng)控制離合器及換檔操作的手動(dòng)變速箱，AMT傳動(dòng)技術(shù)最先應(yīng)用在F1賽車上，它具有傳統(tǒng)液壓自動(dòng)變速箱不可比擬的反應(yīng)敏捷和低傳動(dòng)損耗等優(yōu)點(diǎn)，我們?cè)��?jīng)在奔馳A級(jí)車和阿爾法156等車上領(lǐng)教過(guò)它，現(xiàn)在歐洲各大廠家都已經(jīng)將它廣泛應(yīng)用，在動(dòng)力系統(tǒng)匹配上奇瑞不惜獨(dú)辟蹊徑廣攬外援，繼上次給旗云搬來(lái)Mini Cooper的CVT套餐之后，這次QQ 0.8 EZdrive引入AMT也算是一次大膽的嘗試，其核心部件速選器從意大利瑪瑞利公司原裝進(jìn)口。QQ EZdrive的5檔AMT可以選取自動(dòng)和手動(dòng)兩種駕駛模式，換檔的平順程度比不上一般的自動(dòng)變速箱，升檔停滯和降檔頓挫的感覺(jué)多少影響到舒適，駕駛起來(lái)有點(diǎn)像是油離配合不夠熟練的新手在開(kāi)車。但比其他自動(dòng)變速箱方便的是，在等紅燈的時(shí)候不用踩剎車，AMT在行駛檔上也需要加油才能走起來(lái)。

　　動(dòng)力測(cè)試的結(jié)果表明Spark跑得更快一些。先看0.8這組，Spark起跑迅猛，前段優(yōu)勢(shì)非常明顯，QQ的后段發(fā)揮不錯(cuò)總算減弱了差距擴(kuò)大的趨勢(shì)，如果測(cè)試跑道足夠長(zhǎng)也許它還能趕上來(lái)，但是在60～100km/h的中段提速測(cè)試上，QQ EZdrive憑借AMT的出色降檔反應(yīng)領(lǐng)先一籌，這項(xiàng)可貴的勝利證明了技術(shù)的力量。

　　另外一組結(jié)果也是驚人的相似，在0～400米的整個(gè)加速范圍內(nèi)，Spark依靠強(qiáng)大的功率優(yōu)勢(shì)一直在將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，它將QQ遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面，然而還是在60～100km/h 加速測(cè)試上，由于手動(dòng)檔保持在5檔上，發(fā)動(dòng)機(jī)初段扭矩和傳動(dòng)速比設(shè)定是成績(jī)好壞的決定因素，QQ險(xiǎn)勝了Spark。不過(guò)需要說(shuō)明的是，對(duì)于低排量手動(dòng)檔車型來(lái)說(shuō)這項(xiàng)測(cè)試在實(shí)際駕駛中意義不大，我們?cè)陂_(kāi)手動(dòng)檔車需要提速時(shí)往往都會(huì)降一檔。

　　油耗測(cè)試也表現(xiàn)出它們的不同特點(diǎn)，0.8這組主要比的是變速箱，Spark的電控液壓變速箱在享受舒適的同時(shí)必然要付出代價(jià)，QQ的AMT在等速油耗上的表現(xiàn)就和手動(dòng)檔無(wú)異，在60km/h和90km/h等速油耗上它都比Spark低一點(diǎn)，如果是考評(píng)綜合油耗相信它的優(yōu)勢(shì)會(huì)更大，Spark要完勝最好的辦法就是把CVT拿過(guò)來(lái)。另外那組則是Spark 1.0的天下，值得一提的是，如果打亂組別比較油耗，Spark 1.0也是絕對(duì)的第一，從廠家公布的性能數(shù)據(jù)來(lái)看，Spark 1.0比0.8的等速油耗還低，這是因?yàn)樗母装l(fā)動(dòng)機(jī)的效率更高嗎？還是留給大家自己琢磨吧。

　　這次的噪音測(cè)試結(jié)果和我們的主觀感覺(jué)很相符，Spark的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都比QQ對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來(lái)要安靜得多，跑起來(lái)之后Spark對(duì)車內(nèi)風(fēng)噪的控制水平也要超過(guò)對(duì)手，綜合來(lái)看，表現(xiàn)最出色的還是Spark 1.0，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)工作就很平順，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙還增加了隔音墊，所以怠速時(shí)車內(nèi)相當(dāng)安靜。

　　動(dòng)力總成的性能測(cè)試結(jié)果顯然偏向Spark一邊，但是按照某些針對(duì)微車的地方性歧視法規(guī)，由于Spark 現(xiàn)有車型的實(shí)際排量都不到1升，它在很多城市道路上還被限行，這已經(jīng)成為Spark進(jìn)軍首都北京的最大障礙，而QQ 1.1則僥幸跨越了這個(gè)并不公平的門(mén)檻，希望這些不平等條約能早日廢除，這些真正環(huán)保節(jié)能的小車本該得到應(yīng)有的尊重。

　　- 微車底盤(pán)功夫能如何？這兩部車的表現(xiàn)都讓人刮目相看，尤其是Spark的均衡操控性能為微車正名

　　小車更需要安全，我們安排的麋鹿和制動(dòng)測(cè)試就是要從操控性和主動(dòng)安全的角度來(lái)考驗(yàn)它們的安全性能，因?yàn)閷?duì)于任何車輛來(lái)說(shuō)避免事故的發(fā)生總是最有效的安全手段。不試不知道，Spark和QQ在麋鹿測(cè)試上的優(yōu)異表現(xiàn)都大大超出我們的預(yù)料，短車身、輕質(zhì)量和長(zhǎng)軸距讓這兩部小車都表現(xiàn)出好多大車自愧不如的靈異，它們的通過(guò)成績(jī)分別達(dá)到了74km/h和69km/h。尤其是Spark的表現(xiàn)讓人稱奇，日常駕駛中感覺(jué)懸架偏向舒適設(shè)定，但在車身出現(xiàn)較大側(cè)傾時(shí)前后懸架都能提供強(qiáng)大的支撐力，即使車的軌跡在恢復(fù)車道后出現(xiàn)偏離，用力道穩(wěn)重的方向盤(pán)也很快能調(diào)回來(lái)。QQ成績(jī)落后的主要原因是前懸支撐力不足，在快速躲避過(guò)程中車的側(cè)傾較大而且前后側(cè)傾程度明顯不一樣，一旦前輪提前側(cè)滑出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，車頭就不受控制地甩出去，還有方向盤(pán)感覺(jué)較輕也不利于操控。

 
Spark0.8發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了自動(dòng)變速箱，日常表現(xiàn)并不吃力   QQ裝在0.8發(fā)動(dòng)機(jī)上的AMT變速箱駕駛平順性欠佳

 
Spark的后座可以整體翻折          QQ的后座可按60/40分開(kāi)翻折

　　在60km/h初速的緊急制動(dòng)測(cè)試上，由于選取的都是配有ABS的車型參賽，雙方的成績(jī)差距并不明顯，還是Spark短了不到1米，在日常駕駛過(guò)程中，倒是感覺(jué)Spark的剎車反應(yīng)不如QQ靈敏，這可能更多表現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng)尚未充分發(fā)揮的初段上，看來(lái)在制動(dòng)項(xiàng)目上，主觀感覺(jué)和客觀效果經(jīng)常是兩回事。

　　在安全裝備上，Spark顯示出對(duì)安全的充分重視，駕駛座安全氣囊和后座安全帶是Spark所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，ABS只在入門(mén)級(jí)的0.8手動(dòng)檔上沒(méi)有裝備。QQ目前沒(méi)有安全氣囊，在眾多車型中ABS仍舊是高端選裝件，但是在類似電調(diào)后視鏡、電動(dòng)玻璃升降、遙控門(mén)鎖這些便利性功能配置方面，QQ比Spark表現(xiàn)更慷慨大方，但是和Spark不同的是，QQ依據(jù)配置水平不同車型分類眾多，最便宜的QQ 0.8基本型爆出了2.98萬(wàn)的超低價(jià)格，不過(guò)它連動(dòng)力轉(zhuǎn)向、空調(diào)都省掉了。

　　從Spark和QQ的比賽成績(jī)來(lái)看，顯然Spark在多方面都占到了上風(fēng)，在整體性能的均衡性方面它確實(shí)不負(fù)“微車典范”這個(gè)稱號(hào)，在國(guó)內(nèi)這一級(jí)別的眾多對(duì)手都沒(méi)有具備和它比試綜合性能的實(shí)力，現(xiàn)實(shí)中Spark的不幸遭遇值得同情，但是沒(méi)有人會(huì)為同情買(mǎi)單，在目前的消費(fèi)環(huán)境下微車用戶的品質(zhì)意識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上對(duì)價(jià)格的重視程度，廠家正在加緊Spark的國(guó)產(chǎn)化工作，通過(guò)降低成本它會(huì)再度挑起價(jià)格戰(zhàn)，需要提醒它的是一定要保持品質(zhì)優(yōu)勢(shì)重視售后服務(wù)，另外別忘了積極改進(jìn)產(chǎn)品也是保持領(lǐng)先的關(guān)鍵，不能用“原裝MATIZ就這樣”作為不思進(jìn)取的理由。QQ在價(jià)格和舒適性配置水平上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但它和Spark相比仍舊存在著性能差距，QQ真正要在性能上趕上對(duì)手，在基本功的修煉上還得繼續(xù)努力。勇于進(jìn)取的奇瑞正在努力縮小這方面的落后差距，這個(gè)以模仿起步的企業(yè)已經(jīng)邁開(kāi)自主開(kāi)發(fā)的堅(jiān)實(shí)步伐，相信它會(huì)帶給我們更多的驚喜。

　　我們的對(duì)比測(cè)試無(wú)意為Spark和QQ增加矛盾，也不想用“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”或是“民族工業(yè)”這樣的沉重話題對(duì)這兩種可愛(ài)的小車展開(kāi)討論，至于應(yīng)該選擇Spark還是QQ，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為才是對(duì)它們的投票表決。需要呼吁的是國(guó)家節(jié)能環(huán)保政策能早日推行，這樣Spark和QQ這些微車的市場(chǎng)潛力才能得到更大發(fā)揮，這一對(duì)天敵的競(jìng)爭(zhēng)將給消費(fèi)者帶來(lái)更大的實(shí)惠。

技術(shù)規(guī)格及測(cè)試數(shù)據(jù)
 廠家提供技術(shù)規(guī)格
          Spark QQ
          0.8自動(dòng)檔/1.0手動(dòng)檔       0.8EZdrive/1.1手動(dòng)檔 發(fā)動(dòng)機(jī)
型式      L3,SOHC,每缸2氣門(mén)(0.8）    L3,DOHC,每缸4氣門(mén)(0.8）
          L4,SOHC,每缸2氣門(mén)(1.0）    L4,SOHC,每缸2氣門(mén)(1.1）
排量      796mL(0.8）    812mL(0.8）
          995mL(1.0）    1051mL(1.1）
最大功率  37.5kW/6000rpm(0.8）    38kW/6000rpm(0.8）
          47kW/5400rpm(1.0）      38.5kW/5200rpm(1.1)
最大扭矩  68.6Nm/4600rpm(0.8）    70Nm/3500～4000rpm(0.8）
          87.3Nm/4200rpm(1.0）    83Nm/3000～3500rpm(1.1）
驅(qū)動(dòng)型式  前置前輪驅(qū)動(dòng)    前置前輪驅(qū)動(dòng)
變速器 
型式      4速自動(dòng)(0.8自動(dòng)檔）    5速AMT(0.8 EZdrive）
          5速手動(dòng)(1.0手動(dòng)檔）    5速手動(dòng)(1.1手動(dòng)檔）
懸架 
前        麥弗遜式獨(dú)立      麥弗遜式獨(dú)立
后        拖曳臂式半獨(dú)立    拖曳臂式半獨(dú)立
轉(zhuǎn)向系
型式      齒輪齒條式液壓助力    齒輪齒條式液壓助力
          齒輪齒條式電動(dòng)液壓助力
制動(dòng)器 
前/后     盤(pán)式/鼓式,帶ABS        盤(pán)式/鼓式,選裝ABS
車輪及輪胎
輪胎     155/65 R13 73H(佳通)    155/65 R13 73H(韓泰)
外形參數(shù)
長(zhǎng)       3495mm    3550mm
寬       1495mm    1508mm
高       1523mm(含行李架)    1491mm
軸距      2340mm    2350mm
整備質(zhì)量  840kg(0.8）    880kg(0.8)
          875kg(1.0）    910kg(1.1)
行李箱容積 167L 190L
價(jià)格
測(cè)試車    62800元(0.8自動(dòng)檔）    49800元(0.8 EZdrive)
          58800元(1.0手動(dòng)檔）    55800元(1.1炫酷型)

　　雷 鳴/文 王 鋒/攝影