回想十幾年前，要問中國人沒幾個不知道奔馳的，關(guān)于寶馬是什么卻沒有幾個人知道。寶馬是什么卻沒有幾個人知道。寶馬正式進(jìn)入中國市場時，第三代5系是在中國銷售的主要車型，而520i又以較適中的價格成為其中銷售數(shù)量最多的型號，因此該型號頗具有代表性。現(xiàn)在，第五代5系也在中國生產(chǎn)一年了，把這兩代車型放在一起會有什么感受呢？

　　E34平臺的第三代520i，也是十幾年前我開始從事汽車行業(yè)時第一次接觸到的寶馬。這代車型，是寶馬歷史上最成功的一代5系。不僅僅是因?yàn)槠涑鲱惏屋偷钠焚|(zhì)，更在于寶馬革命性的外形設(shè)計從來沒有表現(xiàn)得那么淋漓盡致。后來的第四代5系(E39)在外形上只能是去掉棱角的E34。直到今天，我仍然認(rèn)為它是5系歷史中最漂亮的一代。它的體態(tài)就像是海洋中游戈的鯊魚，展現(xiàn)出一種水平的動態(tài)美；優(yōu)雅又充滿激情，兇猛的性格又不言于表。今天老520i在街上跑的數(shù)量還是不少，在寶馬代理商的協(xié)助下，一輛車況不錯的1994款520i成了我們的盤中餐，我們可以好好地“品嘗”它的味道了。

　　故事的另一個主角是現(xiàn)今E60平臺的第五代520i。第五代5系是以一個新革命者的形象出現(xiàn)的，這讓他在外形上就有很大區(qū)別。和相對含蓄、內(nèi)斂的爺爺相比，孫子是新潮加上張牙舞爪。在夜間，吊眉大燈如從天空中俯沖下來的猛禽的兇惡眼神，被這樣的寶馬發(fā)憤隨也不是件輕松的事情，前車的駕駛者通過反光鏡就能立刻感到一種壓力，為它讓路也成了一種本能的反應(yīng)動作。這種設(shè)計思想似乎是30多年前寶馬風(fēng)格的一種延續(xù)。當(dāng)時的銷售總監(jiān)羅伯特.盧茨(現(xiàn)任通用汽車公司總裁)為寶馬公司塑造了“盡情奔馳，享受速度”的形象：具體表現(xiàn)為車頭的“TURBO”徽標(biāo)。當(dāng)時曾在西德境內(nèi)駕駛的人大都不會忘記這一情景：后視鏡為一輛寶馬飛速駛近，車頭的“TURBO”徽標(biāo)仿佛正向你怒吼趕快讓路，讓它繼續(xù)沖刺。

　　除此之外，克里斯.班戈和它的愛將范.霍伊敦克賦予5系新的理念，讓它外形上的新潮就和寶馬的技術(shù)領(lǐng)先競爭對手一樣。新5系也是宣傳一種5年或10年后的流行時尚，但是不能否認(rèn)的是孫子確實(shí)是款很迷人的車，而且身上的寶馬品牌基本標(biāo)志元素讓人很容易搞清楚它的身份。如果說駕駛3系是自己享受快樂的話，那么駕駛5系更多的感覺是給人一種威懾，能讓駕駛者為能駕駛一輛出色的車而自豪。

　　和外在的差異相反，爺爺?shù)膬?nèi)飾風(fēng)格更趨向于運(yùn)動風(fēng)格。向內(nèi)傾伴的中控臺堪稱是寶馬經(jīng)典，但暗色調(diào)的內(nèi)飾和略顯呆板的線條走向是典型的純?nèi)斩�曼設(shè)計風(fēng)格，簡潔而缺乏想象力。老520i是高配置車型，加裝了電動真皮座椅和雙區(qū)自動空調(diào)，至于當(dāng)年屬于高檔配置的行車電腦，則要在525i以上的車型才能找到。在當(dāng)時，520i的標(biāo)準(zhǔn)配置是手動調(diào)節(jié)絨布座椅和手動空調(diào)。回頭看看新520i吧，國際化色彩的介入，讓車艙內(nèi)怪異的線條走向更像把人置身于一個現(xiàn)代藝術(shù)的小屋里。如果沒有方向盤上的寶馬標(biāo)志，你很難會把它和以前的寶馬聯(lián)系起來，而且有了i-Drive、巡航控制、PDC、電加熱真皮座椅、Logic7高保真音響和雙區(qū)自動空調(diào)等標(biāo)準(zhǔn)配置后，使新520i從配置上也更像是講究舒適性的豪華轎車。寶馬真的變了味道嗎?后來的情況證明，這種先入為主的感覺是錯誤的。

　　對于熟悉寶馬的人來說，它的精華是什么呢?翻開一本10年前的寶馬宣傳冊，寶馬驕傲地宣稱：“98％的寶馬車擁有者是自己駕駛寶馬。”有多少人把住了寶馬方向盤之后就再也把握不住自己而沉醉于它的駕駛樂趣中呢?還是1 0年前，有不少排量2升的日本轎車駕駛者向我們公司叫板(我工作的公司有多輛寶馬520i)，他們對寶馬持有一種懷疑的態(tài)度，認(rèn)為以520i沉重的身體應(yīng)該勝不了日產(chǎn)藍(lán)鳥和豐田佳美(藍(lán)鳥和佳美2.2的最大功率和寶馬520i的功率相似，但是整備質(zhì)量遠(yuǎn)小于寶馬)，結(jié)果呢?在京津塘高速路上波瀾壯闊的飆車中，寶馬520i把這些日本車全給收拾了。不僅是最高時速上的勝利，更在于操控品質(zhì)上那種寶馬式的敏捷，證明優(yōu)秀的外表只是高品質(zhì)內(nèi)涵的陪襯。在10年后，當(dāng)年的壯漢變成了老爺爺，我終于有機(jī)會摸上了老爺爺?shù)姆较虮P，在興奮之中發(fā)現(xiàn)和我想象中的有些不同，爺爺?shù)霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)怎么比孫子的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還要輕盈7方向盤從一頭打到另一頭要3圈半，相對于孫子的2.8圈是太多了，而且一個大直徑方向盤按照今天的標(biāo)準(zhǔn)來有些不合手了，對于已經(jīng)熟悉新520i的我們來說，需要一段時間來適應(yīng)。

　　除了看得見的識別標(biāo)志外，還有什么讓我們立刻能把這兩輛車從血緣上聯(lián)系起來嗎1)當(dāng)然是有的， 閉上眼睛去聆聽發(fā)動機(jī)的咆哮吧。在令人亢奮的聲響中，保證你辨別不出哪個是長輩，哪個是晚輩，一脈相承的聲音讓人感嘆不已，這種高貴的聲響正是寶馬6缸發(fā)動機(jī)所獨(dú)有的。寶馬的6缸發(fā)動機(jī)長期以來都因平穩(wěn)、無瑕的動力傳輸贏得無數(shù)的贊譽(yù)。爺爺?shù)陌l(fā)動機(jī)型號是M50，排量1991毫升，最大功率為110千瓦。孫子的發(fā)動機(jī)型號是M52，排量增大為2171毫升，峰值功率為125千瓦。從技術(shù)亮點(diǎn)上來說，爺爺?shù)膭恿κ遣捎脝蜼ANOS連續(xù)可變正時配氣系統(tǒng)，就是在進(jìn)氣門采用連續(xù)可變正時。這在十幾年前是世界上唯一采用連續(xù)可變正時配氣系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，比最強(qiáng)的競爭對手也領(lǐng)先了3年，堪稱寶馬的杰作。而孫子的發(fā)動機(jī)上采用了雙VANOS可變正時配氣系統(tǒng)，進(jìn)氣門和排氣門都采用了連續(xù)可變正時，雖然最大功率提高不多，但是給我們最直接的感受是動力輸出的平順性有了改善。

　　如果單從動態(tài)表現(xiàn)來看，爺爺肯定不是孫子的對手，畢竟是代表兩個時代的作品，但是在駕駛中仔細(xì)品味會發(fā)現(xiàn)它們各有特色。老爺爺?shù)霓D(zhuǎn)向有些模糊，但是在拐彎顯得很靈巧，其中有轉(zhuǎn)向調(diào)校和自身尺寸的因素，也有規(guī)格為195／55 R15輪胎的功勞，較窄的輪胎是為滿足普通公路行駛而匹配的。隨著風(fēng)景從身邊快速地后移，方向盤傳遞給手心的回饋激起了很多聯(lián)想，平順的操控響應(yīng)很容易和今天的寶馬聯(lián)系起來，這是寶馬的味道。可是在多彎的公路上高速行駛時就感覺它確實(shí)是“老”了，這當(dāng)中有孫子在技術(shù)進(jìn)步上的因素，而上了歲數(shù)了身子骨可能也是影響發(fā)揮的另一個主要原因了。

　　相比之下，孫子的體態(tài)比較龐大，寶馬把它的身材加大了5％(相對于上一代E39)，但是技術(shù)上的進(jìn)步和新的制造工藝的采用讓我們覺得它的車身比前輩更結(jié)實(shí)和強(qiáng)；比。轉(zhuǎn)向來得非常直接，但是在低速轉(zhuǎn)彎時比爺爺吃力和笨重，這可能是225／55 R16大尺寸寬輪胎很大的阻力和較長的軸距共同作用的結(jié)果。可是在彎路高速行駛時，對于熟悉3系的人來說，新520i還是有種似曾相識的感覺，讓我從較小的轉(zhuǎn)向機(jī)傳動比中領(lǐng)略到更高轉(zhuǎn)向靈敏度的刺激，尤其是通過急彎路時，側(cè)向的抓地力非常好，而鋁制的懸掛和前車身也降低了車上多余的質(zhì)量，動作更加麻利。說到孫子的不足，就是那寬大的車身和不怎么樣的視野時常束縛我心中的狂野。

　　除了動力上的區(qū)別，傳動系統(tǒng)的進(jìn)化也帶來不同的感受。爺爺裝備的是一臺5擋電控自動變速箱，雖然沒有現(xiàn)在所謂的人工智，能換擋功能，但是在駕駛后不能不佩服它機(jī)械結(jié)構(gòu)的精巧。它和油門之間的一個連動裝置形成了一種機(jī)械自動化，油門被設(shè)計成兩段式，前五分之四行程和普通轎車相同，但是后五分之一行程被設(shè)計成觸發(fā)式，踩到最后五分之一行程就相當(dāng)于踩在了一個開關(guān)上，當(dāng)這個加力“開關(guān)”被按下后， 自動變速箱迅速KICK DOWN降擋，發(fā)動機(jī)被喚醒，隨即順暢地加速如快馬加鞭一樣的刺激。德國人把對機(jī)械的沉迷轉(zhuǎn)化成一種機(jī)械式的刺激和快感，相比同時期的其他汽車品牌自動變速箱呆頭呆腦的響應(yīng)速度，這臺變速箱可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地走在了它所處的時代的前面，這也成為E34取勝市場的利器之一。

　　孫子采用了一臺代表寶馬最新高科技的6擋智能Steptronic自動變速箱。它能根據(jù)駕駛者的習(xí)慣換擋，在相關(guān)的機(jī)械結(jié)構(gòu)上，雖然保持了前輩的兩段式油門，但是在這里它更多地成了寶馬的另一個標(biāo)志，實(shí)際用途卻沒那么明顯了，因?yàn)樵诤芏嗲闆r下，油門還沒有達(dá)到觸發(fā)點(diǎn)時，自動變速箱就按照自己判斷出的最佳換擋時機(jī)自作主張地?fù)Q擋了。這淡化了觸發(fā)器兩邊的區(qū)別，也自然會讓熟悉老5系的擁護(hù)者感到失望，但是有得必有失，當(dāng)你在享受新520i的電子技術(shù)帶來的高效率加速后，還會非常在意所失去的機(jī)械駕駛樂趣嗎?

　　在爺爺和孫子的對話中，我們發(fā)現(xiàn)很多方面它們之間的差異并不是想象中的那么大。第三代5系不愧是那個時代的經(jīng)典之作，敏捷而優(yōu)雅，它的離去代表著一個時代的結(jié)束。但是，在最能體現(xiàn)寶馬經(jīng)典特征的駕駛樂趣這方面，孫子要比爺爺表現(xiàn)得更加出色，今天的寶馬520i操控品質(zhì)上更加硬朗、敏捷，已經(jīng)非常接近3系的精髓，這也讓我們明白今天的5系為什么如此張揚(yáng)。

　　撰文/葉宏 攝影/葉宏、博文