圖為奔馳SLK200外觀 圖為保時(shí)捷Boxster外觀 　　對(duì)于愛車族來說，與保時(shí)捷和奔馳都會(huì)有一種難舍的情結(jié)。它們的真正含義已經(jīng)不僅僅局限于交通工具，提起保時(shí)捷大家能夠想到的便是力與速度的結(jié)合，而提起奔馳大家總會(huì)與尊貴豪華聯(lián)系到一起。雖然兩大品牌留給大家的印象不同，但這次的主角：保時(shí)捷Boxster和奔也SLK200卻是極為相近的兩款雙門跑車。 　　惟美迷人總是散發(fā)于不經(jīng)意間 　　保時(shí)捷Boxster最早出現(xiàn)是在1993年的北美車展上，于1997年正式量產(chǎn)推向市場(chǎng)，它自問世以來，僅用了短短幾年就已成為在各方面都經(jīng)久不衰的一款名車。Boxster的外形雖然不是最引人談?wù)摰脑掝}，但其造型堪稱經(jīng)典。前臉和保時(shí)捷911很相似，隆起的兩翼將前燈組推到了最顯眼的位置，燈組造型順應(yīng)車身曲線，霸氣之余并不顯得孤立，令整個(gè)車頭飽滿豐韻、有骨有肉。尾部設(shè)計(jì)得很俏皮，一對(duì)尾燈像一雙瞇縫著的睡眼，粗大的排氣管也堂而皇之地放到了車尾的正中位置，令人過目難忘。車身的側(cè)面顯得流線十足，而兩個(gè)17英寸的輪轂在小巧的車身上愈發(fā)顯得威猛，竟然給人一種不協(xié)調(diào)的感覺。Boxster帶來的驚喜還有一處，就是前行李箱，打開前艙蓋，本該是發(fā)動(dòng)機(jī)的地方空了下來，除了放置一個(gè)備胎外還有一部分空間，可以放放行李等雜物。 　　奔馳SLK200的外形顯得保守了一些，不如Boxster帶來的視覺沖擊猛烈，合上車篷后儼然是一輛轎跑車。1996年奔馳首次推出的SLK車型便受到了廣泛關(guān)注，亮相于2004日內(nèi)瓦車展的SLK200更是成為愛車族的眾矢之的。SLK200的前臉造型并不夸張，用跑車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量屬中庸一族。車頭正中的一條隆起，從前風(fēng)擋玻璃一直延伸到前保險(xiǎn)杠，并將車標(biāo)鑲嵌其中，成為車頭的視覺中心。兩翼也有隆起，與前燈組自然連成一體，線條并不夸張，不過與中間部分形成了很好的呼應(yīng)。尾部造型也以沉穩(wěn)見長，與普通轎車并沒有很大的差異。車身側(cè)面線條舒緩，不如Boxster前；中感強(qiáng)，不過兩個(gè)17英寸輪轂，還是為SLK200彰顯出了霸氣的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。 　　由于審美觀點(diǎn)不同，觀感上的美丑因人而異，一味的特別不足以動(dòng)人，樸實(shí)無華并非丑陋，Boxster和SLK200的迷人之處更多的是來自它們嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)和力求完美的內(nèi)涵。 　　彭湃激情不需特意點(diǎn)燃 　　客觀地說，坐進(jìn)兩款車內(nèi)，低矮的駕駛姿勢(shì)還真不習(xí)慣，不過，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后一切就都不一樣了。 　　發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車的心臟，但如果想看看Boxster發(fā)動(dòng)機(jī)的樣子的確有一點(diǎn)困難，無論是掀開前艙蓋還是后背箱蓋都看不見發(fā)動(dòng)機(jī)的影子。原來Boxster采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)就藏在座椅的后面。離發(fā)動(dòng)機(jī)越近就會(huì)越容易興奮，感受著發(fā)動(dòng)機(jī)如此直接的彭湃聲音，心底的野性立刻被調(diào)動(dòng)起來。 　　Boxster的駕駛艙充滿了運(yùn)動(dòng)的氣息，感受最直接的是運(yùn)動(dòng)座椅、轉(zhuǎn)向盤和儀表板以及變速桿。我們的試駕車是一款新車，座椅上的塑料保護(hù)膜還沒有拆掉，我們也不好意思強(qiáng)人所難，不過即使隔著一層滑滑的塑料膜，運(yùn)動(dòng)座椅極好的支撐性和包裹性還是給我們留下了深刻的印象。三輻運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤設(shè)計(jì)比較簡潔，只采用了加減擋的控制按鈕，操作方便，與大家熟悉的奧迪A4的轉(zhuǎn)向盤類似，采用真皮包裹，手感很好。儀表板不算大，但是動(dòng)感很強(qiáng)，三個(gè)圓盤式儀表一字排開，與普通車不同的是，Boxster突出的是轉(zhuǎn)速表而并非車速表，居于中間的轉(zhuǎn)速表最大，并將左右兩個(gè)表盤“吃”了一塊，可見其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重視。另外，儀表的顯示非常清晰，讀取容易。Boxster采用的是5擋手／自一體式變速器，操縱桿半真皮包裹，銀色的鎖擋鍵幾乎占據(jù)了整個(gè)桿頭。

圖為奔馳SLK200內(nèi)飾 圖為保時(shí)捷Boxster內(nèi)飾

　  駕駛Boxster就是在接受刺激、放縱野性以及享受快感。說實(shí)話，我無法將Boxster開到極至，換句話說，Boxster對(duì)我而言沒有極至，相信這是我長久駕駛所產(chǎn)生的自我安全保護(hù)在作祟，每到急彎時(shí)我總是不自覺地踩一腳剎車。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛上“D”擋，Boxster便真正地和你融為一體。直道加速，強(qiáng)烈的推背感以及腦后發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，讓人無法繼續(xù)保持冷靜，除非你是高速恐懼者，否則，現(xiàn)在讓你移開踩在油門踏板上的腳，是多么不情愿的事。不過，0—100km／h 6.4s的加速時(shí)間，雖然讓人感受到了極大的快感，但得承認(rèn)與世界頂級(jí)跑車還有一定差距。在彎路上，Boxster表現(xiàn)出了非常好的穩(wěn)定性，低重心以及255的寬胎令Boxster對(duì)地面具有極強(qiáng)的吸附能力，整個(gè)車身的重心轉(zhuǎn)移很利落，毫無拖沓的感覺。轉(zhuǎn)向盤顯得比較沉穩(wěn)，對(duì)輪胎的控制很直接，接受路面的信息豐富準(zhǔn)確，用句老話“指哪打哪”來形容毫不為過。Boxster的制動(dòng)效果習(xí)巨常好，軟硬適中，給人很高的安全感，不管車速多高，總有信心把車速在最短的時(shí)間內(nèi)降下來。 5擋手／自一體變速器，選用自動(dòng)模式雖然駕駛樂趣不及手動(dòng)擋，但其舒適度較高，且擋位轉(zhuǎn)換比較合理，5個(gè)前進(jìn)擋也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到更好的分配，換擋的平順性也大大提高；將換擋桿由“D”擋向左一拉，便轉(zhuǎn)入手動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)只要按轉(zhuǎn)向盤上換擋鍵，即可輕松操作，樂趣與便捷共存。