老捷達(dá)——艱苦創(chuàng)業(yè)

　　今天的第一主角是輛1995年生產(chǎn)的捷達(dá)CL，這輛車(chē)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)售價(jià)為18.6萬(wàn)元人民幣，別說(shuō)這個(gè)價(jià)格高，當(dāng)時(shí)的普通桑塔納要超過(guò)20萬(wàn)元人民幣呢。此車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率在30％左右，進(jìn)口件來(lái)自五湖四海，除了德國(guó)，還有巴西、南非和日本，像座椅和車(chē)窗密封條這樣低技術(shù)含量的零件都是進(jìn)口的。從外觀上看，這款捷達(dá)前四分之三車(chē)身幾乎和高爾夫Ⅱ沒(méi)有區(qū)別，方頭方腦的德國(guó)風(fēng)格，車(chē)艙內(nèi)的布置則和高爾夫Ⅱ相同，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于降低生產(chǎn)成本有很大幫助。和同時(shí)代歐洲、日本其他汽車(chē)生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)的型號(hào)相比，捷達(dá)總體設(shè)計(jì)上看似平淡無(wú)奇，從配置和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用上似乎還落后于對(duì)手。再看看它的前后擋風(fēng)玻璃的安裝方式還是采用老式的膠條密封固定，密封效果不如在70年代末期開(kāi)始流行的熱粘密封技術(shù)。儀表盤(pán)的夜間照明還采用了老式的燈泡，而沒(méi)有采用背光照明(當(dāng)時(shí)的夏利車(chē)都有這樣的配置)。其動(dòng)力系統(tǒng)為1.6升排量的四缸8氣門(mén)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　關(guān)于老捷達(dá)的操控品質(zhì)，應(yīng)該是代表了20年前的西歐家庭轎車(chē)的平均水準(zhǔn)。操控系統(tǒng)沒(méi)有任何形式的助力，因此方向盤(pán)、離合器、油門(mén)及剎車(chē)踏板按現(xiàn)在的水準(zhǔn)來(lái)看都比較沉重，對(duì)駕駛者的身體素質(zhì)有一定要求。唉I就當(dāng)是鍛煉身體吧。在嗡嗡的發(fā)動(dòng)機(jī)伴奏下老捷達(dá)起步了，由于以前沒(méi)有開(kāi)過(guò)這款車(chē)，油離配合不是很好，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上發(fā)出吭吭的抗議聲音。度過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火危機(jī)后，隨著速度的上升，感覺(jué)其操控的平順性應(yīng)該說(shuō)還是很不錯(cuò)的，只是4擋的手動(dòng)變速箱經(jīng)過(guò)了10年的歷練也沒(méi)那么聽(tīng)話了。除了這些屬于原始設(shè)計(jì)上的不足和設(shè)備老化外，老捷達(dá)的另一個(gè)不足，就是在中控臺(tái)上方安裝音響的位置不合適。在炎熱的夏天，高溫會(huì)把在音響內(nèi)放置的磁帶曬爆，因此在大眾以后推出的車(chē)型中再也找不到這樣的中控臺(tái)設(shè)計(jì)了。

　　說(shuō)到捷達(dá)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，就是其一流的制造工藝，從這輛捷達(dá)上就能體現(xiàn)出來(lái)。表面上，經(jīng)過(guò)10年的風(fēng)風(fēng)雨雨，它的鈑金平整度及油漆抗老化程度遠(yuǎn)比同期的韓國(guó)車(chē)高，行駛起來(lái)底盤(pán)也沒(méi)有產(chǎn)生任何由于結(jié)構(gòu)松散而產(chǎn)生的響聲，車(chē)況相當(dāng)不錯(cuò)。據(jù)車(chē)主介紹，在10年的使用期間，車(chē)輛很少有美國(guó)車(chē)那樣的小毛病，最大的一次換零件就是換了一個(gè)離合器。但是，這輛好車(chē)被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可也是經(jīng)過(guò)了一個(gè)過(guò)程。

　　回想從前，在市場(chǎng)上剛露面的捷達(dá)，其憨厚、略顯肥胖的外形并不被很多公車(chē)消費(fèi)者所看好。在中國(guó)度過(guò)了幾乎是默默無(wú)聞的5年后，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1997年。當(dāng)轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)家庭后，捷達(dá)顯出它的市場(chǎng)定位優(yōu)勢(shì)：普及型A級(jí)車(chē)， 目標(biāo)消費(fèi)群為工薪家庭。消費(fèi)者的鈔票證明，大眾公司的理念是成功的。雖然那時(shí)候銷(xiāo)售數(shù)字如洪水暴發(fā)一樣的上升，但是一汽大眾沒(méi)有滿足現(xiàn)狀，并開(kāi)始推出一系列捷達(dá)改進(jìn)型轎車(chē)，包括1997年推出的捷達(dá)王，1998年推出的外形小改款和2001年的新內(nèi)飾捷達(dá)，在去年又推出了最新改款的捷達(dá)，也就是我們這次試車(chē)的第二號(hào)主角。

　　新捷達(dá)——續(xù)寫(xiě)輝煌

　　坐在新捷達(dá)的駕駛座椅上，除了和老捷達(dá)相同的視野外，儀表板以下已經(jīng)是全新的感受了。在駕駛的便利性上已經(jīng)煥然一新，這主要是新捷達(dá)引進(jìn)了很多vento(Ⅲ)車(chē)上的設(shè)計(jì)和技術(shù)的結(jié)果。儀表盤(pán)及中控臺(tái)達(dá)到了上世紀(jì)90年代中期的水平，而助力系統(tǒng)的加入，也讓轉(zhuǎn)向、離合器、油門(mén)及剎車(chē)踏板不再那么沉重， 因此駕駛起來(lái)更加省心。前后風(fēng)擋玻璃也采用了使結(jié)合處更加平整的熱粘技術(shù)，不僅降低了行駛的風(fēng)噪，也增強(qiáng)了車(chē)身的剛度。雙安全氣囊使被動(dòng)安全性方面有了很大程度的提高。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)還是1.6升排量的4缸8氣門(mén)結(jié)構(gòu)，當(dāng)然結(jié)構(gòu)是全新的。最大功率也從化油器時(shí)代的55千瓦提升到了64千瓦，給我最大的感受是，它和5擋手動(dòng)變速箱的配合比較默契，使起步過(guò)程比老捷達(dá)省勁兒多了，更不用經(jīng)常擔(dān)心腳下油離配合的順暢程度。如果以為這是動(dòng)力提升所帶來(lái)的好處那就錯(cuò)了，油門(mén)全開(kāi)后遲鈍的加速響應(yīng)露出了其動(dòng)力性的本來(lái)面目，還是老老實(shí)實(shí)地排隊(duì)行駛吧。只是一天的駕駛下來(lái)發(fā)現(xiàn)，怎么不像駕駛高性能轎車(chē)那么費(fèi)神兒呢?看來(lái)有失必有得，這也映襯出作為普通代步工具的基本概念：輕松的駕駛能最大程度地減少駕駛者精力的消耗。

　　但是，不管捷達(dá)經(jīng)過(guò)怎么改進(jìn)和挖掘潛力，20多年前設(shè)計(jì)的底盤(pán)還是顯得年事已高。比如，行駛過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)噪還是比較大，方向盤(pán)角度不可調(diào)節(jié)，駕駛座椅只能4向調(diào)節(jié)，這些都讓新捷達(dá)在駕駛方面的人機(jī)工程學(xué)上和同時(shí)代的新款車(chē)有了差距。另外，輕柔單薄的行駛感覺(jué)和十幾年前的捷達(dá)也沒(méi)有什么太大的改進(jìn)。好在現(xiàn)在新捷達(dá)售價(jià)降到了10萬(wàn)元人民幣，在性價(jià)比上并不遜于更先進(jìn)的對(duì)手們。

　　寶來(lái)——另辟蹊徑

　　那么，忠于捷達(dá)車(chē)的“死黨”如果要有更高的要求怎么辦呢7選擇當(dāng)然是有的，這就是寶來(lái)，這也是我們這次試車(chē)的一個(gè)配角。寶來(lái)是捷達(dá)Ⅱ的直系傳人， 它和目前在一汽大眾汽車(chē)公司生產(chǎn)的高爾夫～共用平臺(tái)，在北美的名稱(chēng)叫捷達(dá)IV。說(shuō)到寶來(lái)，在開(kāi)始設(shè)計(jì)它時(shí)，大眾的思路有了個(gè)突破，為寶來(lái)設(shè)計(jì)了一個(gè)富有動(dòng)感的全新車(chē)身， 由此而來(lái)的“駕駛者之車(chē)”的定義我們也都很熟悉了。

　　寶來(lái)比捷達(dá)晚出生了12年，得益于新技術(shù)和新概念的引入， 它在外觀感覺(jué)、操控品質(zhì)和舒適性方面的進(jìn)步也是兩代車(chē)質(zhì)量水平的進(jìn)步，這是老捷達(dá)怎么改進(jìn)也達(dá)不到的，而且還保持了大眾一貫的高標(biāo)準(zhǔn)制造水平。內(nèi)飾的材質(zhì)更顯檔次，而且在行駛過(guò)程中，剛性很強(qiáng)的車(chē)身給人一種大車(chē)固有的安全感。當(dāng)然它還是輛大眾車(chē)，有大眾車(chē)的基本特點(diǎn)，就是那種輕松駕駛的感覺(jué)。雖然我們這次選擇的是輛裝備1.8升排量的4缸20氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，在操控的感覺(jué)上卻沒(méi)有那種激情駕駛的快感。其次，寶來(lái)在某些次要方面做了犧牲，后排座椅空間比捷達(dá)小了不少，消費(fèi)者群體改為兩口之家的年輕上班族，而價(jià)格上的區(qū)別也讓寶來(lái)和捷達(dá)去征服不同的消費(fèi)群體。當(dāng)然和捷達(dá)的春風(fēng)得意相比，寶來(lái)在中國(guó)的威望還是大有遜色。

　　捷達(dá)車(chē)主現(xiàn)身說(shuō)法

　　張女士，目前駕駛車(chē)型：捷達(dá)CL

　　十年前，我經(jīng)過(guò)認(rèn)真對(duì)比慎重選擇購(gòu)買(mǎi)了捷達(dá)CL。一來(lái)是對(duì)德國(guó)汽車(chē)的信賴，二來(lái)它的外形符合我個(gè)人對(duì)車(chē)的認(rèn)知。不知不覺(jué)中，我與愛(ài)車(chē)相伴了十年， 這當(dāng)中雖有幾次換車(chē)機(jī)會(huì)，終因割舍不下對(duì)它的依賴而放棄。

　　作為一名普通甚至外行的駕駛者，捷達(dá)冬季著車(chē)容易、夏季空調(diào)降溫快且不影響動(dòng)力、在安裝“三元催化器”之前提速快，車(chē)內(nèi)寬敞，后排同時(shí)乘坐3人也不覺(jué)得擁擠(甚至運(yùn)送過(guò)立式冰箱)。但作為女性駕駛者，該車(chē)操控方面稍嫌笨重，特別是1擋難掛，油門(mén)、剎車(chē)、離合較沉，最為痛苦的是由于沒(méi)有方向助力，在揉庫(kù)貼庫(kù)時(shí)很費(fèi)力。

　　這次有幸參加雜志的試車(chē)活動(dòng)，試駕了，2004款的捷達(dá)和寶來(lái)。關(guān)于新捷達(dá)，一進(jìn)駕駛室馬上感覺(jué)上了一個(gè)檔次，儀表盤(pán)漂亮了，各種按鈕手感也好多了；油門(mén)、剎車(chē)、離合的腳感變輕了，但仍能輕微感覺(jué)到老車(chē)型的沉重。該車(chē)增力口了5擋，但對(duì)我而言有點(diǎn)夠不著。

　　試駕寶來(lái)轎車(chē)，感覺(jué)它已躋身中檔轎車(chē)的行列。無(wú)論內(nèi)飾還是各按鍵的手感都與前兩款大為不同，最為特別的是空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)由原來(lái)的直吹改成了車(chē)內(nèi)循環(huán)；油門(mén)、剎車(chē)、離和踩踏也特別舒適，升降擋也流暢；但速度高于120公里時(shí)，感覺(jué)油門(mén)有點(diǎn)顫動(dòng)，當(dāng)然總體駕駛感覺(jué)還是比前兩款車(chē)強(qiáng)多了。

　　撰文/葉宏 攝影/羅建東