第五次提速所使用的新型機(jī)車(chē)
面對(duì)明年的第六次提速，一部分鐵路專(zhuān)家仍然心懷疑慮。他們?cè)诓煌瑘?chǎng)合針對(duì)目前的線路是否符合200公里／時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，表示了不同程度
的疑問(wèn)
11月29日，鐵道部發(fā)展計(jì)劃司規(guī)劃處有關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體透露，當(dāng)前正在建設(shè)的六大干線安全標(biāo)準(zhǔn)線，事實(shí)上都在為明年的第六次提速做準(zhǔn)備。據(jù)媒體報(bào)道，2005年10月將是這些安全標(biāo)準(zhǔn)線建成的最后時(shí)限。
目標(biāo)鎖定在客車(chē)最高時(shí)速200公里／時(shí)的中國(guó)鐵路第六次大提速，在熱火朝天的線路改革中如箭在弦，而始終伴隨著第六次提速的種種爭(zhēng)議也越繃越緊。
越快越晃的中國(guó)鐵路
黃慧(化名)原本是南京到北京最快的一趟列車(chē)T65／66上的乘務(wù)員，從2004年4月18日中國(guó)鐵路第五次大提速起，她調(diào)至Z49／50。作為在第五次提速中新車(chē)的19對(duì)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)特快旅客列車(chē)之一，Z49／50將北京到南京的最短時(shí)間由原本的11小時(shí)左右壓縮到9小時(shí)38分。
“剛到Z49／50的兩個(gè)禮拜，我每次都被顛得暈乎乎的，后來(lái)才慢慢適應(yīng)�！秉S慧說(shuō)，Z49／50的最高時(shí)速接近160公里，比T65／66快得多，在一些速度高的路段，火車(chē)就顛得厲害，每次一轉(zhuǎn)彎，人就被火車(chē)甩來(lái)甩去的。從未嘗過(guò)160公里時(shí)速滋味的乘客，也常常在睡眠中撞“墻”，“所以我們乘務(wù)員每次都要提醒乘客，睡覺(jué)的時(shí)候頭得向著車(chē)廂的走廊，以免撞頭”。黃慧說(shuō)她之所以被晃得暈乎乎的，是因?yàn)檐壍啦缓谩?
客車(chē)司機(jī)陳東(化名)告訴記者，Z49／50所走的京滬線雖然是中國(guó)最好的線路之一，在鐵路第五次大提速前已經(jīng)進(jìn)行了大量改造，卻仍然不佳�！败壍啦黄秸疖�(chē)就會(huì)顛，開(kāi)得越快，‘上下跳、左右晃’就越明顯。”
“上下跳”和“左右晃”正是威脅火車(chē)安全的重要表現(xiàn)，超出范圍火車(chē)就易出軌�！�200公里／時(shí)肯定會(huì)顛得更厲害，這樣的軌道情況怎么能跑？我很為安全問(wèn)題擔(dān)心”。
對(duì)于第六次提速安全問(wèn)題的擔(dān)心，并非陳東一人。一位多年在鐵道部工作的專(zhuān)家說(shuō)：“中國(guó)既有鐵路的基礎(chǔ)基本上都是160公里／時(shí)以下的，如果硬跑200公里／時(shí)會(huì)十分危險(xiǎn)�！�
難以脫胎的既有線路
據(jù)專(zhuān)家介紹，2003年6月竣工的秦皇島—沈陽(yáng)客運(yùn)專(zhuān)線是按200公里／時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，而廣深線以及在第五次提速中改造的部分線路也達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn)。但是，相對(duì)于全國(guó)鐵路6萬(wàn)公里的總長(zhǎng)度而言，這些有基礎(chǔ)可以跑到200公里／時(shí)的路段，不過(guò)是很小的部分。
事實(shí)上，為了讓更多的線路可以跑200公里／時(shí)，鐵道部已經(jīng)花了大血本。鐵道部在近日下發(fā)的有關(guān)提速標(biāo)準(zhǔn)的要求中稱，2005年10月前，京滬、京廣等六大干線應(yīng)符合下列要求：全線鋪設(shè)超長(zhǎng)無(wú)縫線路，全部更換Ⅲ型軌枕，全線采用一級(jí)道砟、Ⅰ型或Ⅱ型道岔，實(shí)現(xiàn)線路全封閉、道口全立交，宜林地段建成內(nèi)灌外喬林帶……
然而，這些努力并不能消除鐵道專(zhuān)家們的擔(dān)憂�！扒八拇翁崴僦袑�(shí)施的改造工程，都是按160公里／時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，當(dāng)時(shí)從未考慮要提到200公里／時(shí)，現(xiàn)在即使大力改，也不可能脫胎換骨。”一位在鐵道部工作多年的專(zhuān)家表示。
世界難題
除了難以脫胎換骨的既有基礎(chǔ)，另一個(gè)讓專(zhuān)家們無(wú)法放心的則是中國(guó)鐵路客貨混跑的現(xiàn)實(shí)。
既有鐵路時(shí)速200公里，在國(guó)際鐵路聯(lián)盟的定義中，已屬高速范圍�！霸谥袊�(guó)這樣客貨混跑的線路上，既要讓貨車(chē)?yán)枚�，又要讓客�?chē)跑出高速，這種挑戰(zhàn)是史無(wú)前例的�！鄙蛑樵诮邮苊襟w采訪時(shí)曾指出，國(guó)外許多國(guó)家的高速鐵路都是客運(yùn)專(zhuān)線，客貨分開(kāi)跑，比如日本的新干線。這些年來(lái)，國(guó)外也有高速鐵路開(kāi)始跑貨車(chē)，前提條件是那些貨車(chē)都是輕型的，沒(méi)有重型車(chē)，而中國(guó)的貨車(chē)卻是重載的。
一方面，200公里／時(shí)高速列車(chē)對(duì)于軌道的平順性要求極高，另一方面，重載貨車(chē)對(duì)于軌道卻有很大的破壞作用，這一“悖論”被公認(rèn)為世界性難題。
“讓客車(chē)跑200公里／時(shí)，并不一定就會(huì)出事，說(shuō)不定鐵道部就能成功，但是，一旦出事，就是大事。在中國(guó)這個(gè)客貨混跑的特殊既有鐵路上，誰(shuí)能確保一定不會(huì)出事呢”？
編輯：魏巍
