“禁摩”聽證會結束后，電動車成為市民代步的新寵兒。記者走訪多家電動車專賣店后發(fā)現(xiàn)，“環(huán)�！�、“綠色”幾乎成為每家經(jīng)銷商在推銷電動車時必用的關鍵詞。毋庸置疑，電動車的確沒有摩托車的尾氣污染，但是，其廢舊電池卻成為新的污染源。
多數(shù)商家不回收
據(jù)山東省電動車產(chǎn)業(yè)化辦公室負責人介紹，從1999年電動車開始銷售起，短短5年的時間濟南市電動車保有量已達10萬輛。按常規(guī)每兩年換一塊電池的話，消費者換下來的廢舊電池應近20萬塊。記者走訪市場后發(fā)現(xiàn)，除了魯輕、輕騎等極少數(shù)電動車廠商對外承諾“舊電池折價回收”外，絕大多數(shù)廠商對廢舊電池的回收都是不管不問。
在和平路，面對廢舊電池該如何處理的詢問，幾家本地品牌經(jīng)銷商甚至建議賣給廢品收購站。記者又打電話詢問了在濟南銷售產(chǎn)品的省外幾家電動車生產(chǎn)廠家，得到的答復是他們暫時還沒有開展廢舊電池回收業(yè)務。
記者了解到，即使知道電池可以回收，不少市民也不愿以舊換新，因為直接將電池賣給廢品收購者，得到的錢也不少。那些收廢品者收到舊電池后，一般直接取出其中的鉛板再賣，污染問題根本得不到解決。
“平時也有市民來賣廢舊電池，但出價低了他們不愿意，高了我們又沒什么利潤，再說廢舊電池數(shù)量往廠家送也麻煩，所以這種費力不討好的事情愿做的人不多。”一位經(jīng)銷商對記者坦言。
大廠家回收頗感無奈
與小廠商的短視不同，為了保持品牌優(yōu)勢，知名品牌的電動車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商都把回收舊電池作為一項經(jīng)營策略。
輕騎電動車公司總經(jīng)理牛世勇告訴記者，輕騎公司在購買電池之前，要和電池供應廠家簽訂回收協(xié)議，廠家必須負責回收并有效處理舊電池。市民在更換電池時，將舊電池直接送到經(jīng)銷商處，在購買新電池時，還可得到一定的折舊費。
“在我們公司，顧客更換新電池時，舊電池可以折合30元錢�！濒斴p電動車經(jīng)銷公司綜合策劃部部長王峰告訴記者。在該公司的倉庫內(nèi)，記者看到了大量被回收來的舊電池。據(jù)介紹，這些舊電池將被送往廠里，由廠家進行無害化學處理。據(jù)了解，在濟南市大大小小40多家電動車經(jīng)銷商中，承諾回收舊電池的不超過5家。“大家都知道廢舊電池的危害，但因為回收要增加銷售成本，而廠家又不愿意拿出額外資金對廢舊電池進行處理，商家自然會坐視不管。無形之中，這會使得那些做了好事的企業(yè)在進行價格比拼時處于不利地位�！币患颐齐妱榆嚻髽I(yè)的老總對電池回收也頗感無奈。
回收呼喚法規(guī)監(jiān)管
電動車廢舊電池回收就無法可依嗎？濟南市環(huán)保局直屬分局監(jiān)督管理科李勇科長告訴記者，本著誰污染誰治理的原則，電池生產(chǎn)廠家應該回收廢電池。而早在2000年3月17日，省環(huán)保局、省一輕工總會曾下發(fā)了《關于加強電動車專用鉛酸免維護廢舊電池管理工作的通知》，明確規(guī)定“在山東省市場銷售的電動車，凡使用鉛酸免維護電池的，一律由電動車生產(chǎn)企業(yè)通過電動車經(jīng)銷單位回收，統(tǒng)一交電池生產(chǎn)企業(yè)處理；電動車經(jīng)銷單位在廢舊電池回收時要嚴格把關，凡購買新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池�！�
有關人士認為，雖然有相應的文件出臺，但因目前我省還沒有建立一個電動車廢舊電池具體的廢棄標準，也缺乏廢舊電池回收利用細化的管理規(guī)定，受約束的往往只是一些知名企業(yè)。有關部門應盡快出臺有效的監(jiān)管體制，既要監(jiān)管所有電動車廠商，也要監(jiān)管電動車的使用者，使廢舊電池不再危及我們的環(huán)境和健康。
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目前絕大多數(shù)電動自行車都采用鉛酸蓄電池作為動力源。鉛酸電池主要由鉛、硫酸、部分其他金屬及塑料組成，一般廢鉛酸電池中都殘存著高濃度的廢酸液，隨意棄置的廢鉛酸蓄電池分解出的重金屬和有毒廢液，不但嚴重污染土壤和水源，對空氣環(huán)境、生態(tài)平衡造成破壞，還會引發(fā)人體神經(jīng)代謝、生殖及神經(jīng)等方面的疾病。
(記者 魏傳強 田茹 任鵬)
