這次我們一口氣向銷售商借來了四款１.６升手波轎車，其中福美來、凱越及高爾夫都是剛剛上市沒幾天的新車，銷售商那里貨源緊缺，所有的銷售數(shù)字都是以訂單的方式來表現(xiàn)的。這三款車風(fēng)格鮮明，分別代表了韓系、日系及歐系的不同設(shè)計取向，同時我們也邀來了并不算新的寶來，邀的理由很簡單，雖然在車型上不算新，但在１.６升的市場上，寶來是不容忽視的中堅力量，選它實(shí)際上是讓它與這三款車做一次平行的較量，看看到底是新款車的魅力大些，還是寶來的風(fēng)頭勁一些。

　　■　內(nèi)廂做工
　　雅致簡潔凱越居首
　　凱越在靜態(tài)時予人的印象絕對是四款車中最好的，事實(shí)是明擺著的，我想讀者也不會有太多的異議。如果拋開價格因素，進(jìn)入凱越的車廂，我們的第一感受就是，這是一款中高級的轎車。凱越在車廂氣氛上營造出了一種完全超越同級車的水準(zhǔn)。座椅的真皮材料相當(dāng)講究，手感舒適柔滑，而且感覺皮質(zhì)厚實(shí)，有質(zhì)感。塑件和金屬材質(zhì)的配搭也相當(dāng)和諧，米色的內(nèi)飾營造出非常高雅整潔的車廂氣氛。仔細(xì)看每處的接縫，會發(fā)現(xiàn)凱越在裝嵌工藝方面的水準(zhǔn)完全超越了同級別的其它車型。在這款車身上，我們根本找不到任何做工粗劣的痕跡。
　　寶來、高爾夫和福美來的工藝相對平實(shí)一些，但與其它同級車相比也算是出色了。至少裝嵌工藝方面找不到明顯的漏洞，只是氣氛的營造方面顯得沒有凱越那樣有中高檔車的感覺。高爾夫與寶來的大部分備件是共用的。包括中控臺的音響、空調(diào)及裝飾板都是一樣的。接縫相當(dāng)細(xì)密，把手、拉手及化妝鏡的細(xì)節(jié)平整干凈，沒有毛刺，阻尼式設(shè)計的杯架出入平滑，方向盤的質(zhì)感一般，而且顯得輕薄了一些。
　　福美來車廂內(nèi)的氣氛也算不錯，是典型的日系車，舒適斯文，塑件的接口比較平滑，只是絨面色彩較暗，與前幾款車比較起來，整體的感覺略顯單薄。但福美來中控臺的設(shè)計很有整體感，尤其是仿鈦金屬的中控臺面板，予人年輕的印象。與寶來、高爾夫一樣，福美來采用了球形的波棍設(shè)計，很有賽車化的味道，體現(xiàn)了馬自達(dá)車一貫的運(yùn)動特質(zhì)。

        ■　行車舒適度
　　寶來高爾夫勝在穩(wěn)健
　　空間和座椅的舒適度說白了只是吸引我們買車的一個方面，買一輛車，我們當(dāng)然不希望它只是給別人乘坐的，在行駛時這款車能帶給我們多大的享受也同樣重要。這種享受包括幾個方面的比較，噪音管理怎么樣，對顛簸的過濾水平如何。這涉及到每款車在設(shè)計時對風(fēng)阻系數(shù)的研究、對風(fēng)噪、路噪以及發(fā)動機(jī)噪音的控制，同時在過濾震蕩方面也顯示出在減震方面的功力。如果將這些因素綜合在一起考慮，似乎幾款車的高下水準(zhǔn)就有些錯位了。
　　高爾夫和寶來給我們的印象是比較深的。首先在于發(fā)動機(jī)噪音方面的控制。高爾夫及寶來所配置的發(fā)動機(jī)不算安靜型的，在空擋轟油時，可以感覺到發(fā)動機(jī)在４０００轉(zhuǎn)以上時，聲音漸強(qiáng)，比ＰＯＬＯ的１.４升發(fā)動機(jī)還要大很多。但在行車時可以感覺到，寶來和高爾夫在噪音控制方面的水準(zhǔn)均比較高，反映了車廂的密閉性較好，同時發(fā)動機(jī)雖然在高轉(zhuǎn)速域會發(fā)出較大的聲音，但這種聲浪傳出一種力道信息，聲音沉厚，不粗糙。歐洲車比較強(qiáng)調(diào)駕駛時的路感，在開寶來和高爾夫時，路面的狀況都是通過車輪比較清晰地傳遞給駕駛者，但這并不表示減震效果不好，相反高爾夫和寶來的減震系統(tǒng)對路面的震蕩過濾相當(dāng)有效，余震極小，懸掛設(shè)計中性，行車的整體風(fēng)格相當(dāng)硬朗。
　　日系車對噪音的控制普遍不及歐系車出色。在行車過程中，福美來對路噪的控制尚可，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)時有持續(xù)鳴響，但不算擾人。風(fēng)噪聲則明顯些，尤其在時速超過１００公里時，有較明顯的風(fēng)噪聲傳入車廂。福美來的減震系統(tǒng)在過濾不平路面時，有余震傳入車廂內(nèi)，這種感覺沒有歐系車那樣硬實(shí)。
　　寶來與高爾夫采用了１９５／６５／１５的輪胎規(guī)格，而福美來與凱越則采用了１９５／５５／１５的輪胎規(guī)格。采用５５的扁平胎設(shè)計，廠商顯然是想通過這種方式來提升車輛的操控性和路感。凱越在中速及高速時，有胎噪聲傳入車廂，此外發(fā)動機(jī)在２０００―４０００轉(zhuǎn)時聲浪有些擾人，廠家在這方面應(yīng)該做得更好一些。至于懸掛，凱越對路面的震蕩過濾得比較干凈，設(shè)計中性，余震少。

　    ■空間比較
　　凱越占先，福美來軸距超長
　　提倡“駕駛者之車”的寶來的后座空間受到的批評比較多，我們在對比中發(fā)現(xiàn)，寶來的后座并沒有一般消費(fèi)者想像中那樣局促。將駕駛位調(diào)節(jié)到合適的位置后，以舒適的姿勢坐在后座，頭頂?shù)目臻g充足，即使身高超過１.７５米，也不會感到局促。膝部離前座椅仍有相當(dāng)空間，只是可伸展的余地不算大，如果要想斜躺著休息，膝蓋便易頂?shù)角白�椅�?BR>　　高爾夫?yàn)閮蓭�設(shè)計，因此在空間上比寶來有更多的發(fā)揮余地。比較發(fā)現(xiàn)，高爾夫的后排頭頂空間較寶來寬闊。
　　福美來的后座空間高且寬，而且腿部空間要優(yōu)于寶來和高爾夫，即使斜躺也有足夠的余地可以伸展。這得益于福美來較長的軸距，２６１０ＭＭ的長軸距設(shè)計比高爾夫及寶來長了１００ＭＭ，這對后座腿部提供了足夠的伸展空間。但三款車的后座寬度都不算充裕，當(dāng)坐滿３個人的時候，會顯得比較擁擠，寶來與高爾夫在這方面會更局促一些。
　　以乘坐的舒適感而言，凱越是這方面的贏家。說實(shí)話，坐進(jìn)凱越的后座，你很難將這種乘坐的感覺與１４.９８萬元的售價聯(lián)系在一起。凱越的后排完全為乘坐營造了一種高級轎車的空間感，腿部空間夠闊，頭頂空間充裕，最重要的是，寬大的座椅可以容納３人同時乘座。我們在對４款車進(jìn)行空間評定的時候，并沒有用到直尺等度量儀器，因此沒有精確的數(shù)據(jù)可以提供，但有時直觀的感受才是最真實(shí)的，尤其當(dāng)你在４款車中舒展身體的時候，這種感受比數(shù)字要直觀得多。
　　駕駛助手席的空間，四款車都做得不錯，由于中控臺采用了內(nèi)凹的設(shè)計，使助手席的腿部空間得到有效延伸，容易獲得最理想的坐姿。幾天前記者曾用四天時間長途測試了高爾夫，在放平椅背休息時，對高爾夫助手席的空間有更細(xì)致的感受。
　　行李箱的容積，寶來是４５５升，凱越４０５升，高爾夫３３０升，福美來為４１６升，但高爾夫行李箱的后座椅放倒后，可得到１１８４升的空間，這是兩廂車的優(yōu)勢。

　    ■　座椅舒適感
　　高爾夫、寶來、凱越各有千秋
　　寶來與高爾夫的座椅承托力極強(qiáng)，椅面厚實(shí)，腰部微微外拱，符合人體工程學(xué)，在長途駕駛時，身體的各部份包括肩、背、腰的重量可平均分配到座椅上，有效緩解了駕駛的疲勞。但后座的椅面略顯短了一些，這也是其為了提升膝部空間所做出的妥協(xié)。
　　福美來的后座頭枕不可調(diào)節(jié)，座墊明顯比高爾夫柔和，承托力適中，照顧到背部腰部的需要，但是肩部稍欠。駕駛席側(cè)圍的椅襯設(shè)計令身材胖瘦不一的人都坐得進(jìn)去，但在甩彎等激烈的測試中駕駛者身體會出現(xiàn)甩動。
　　凱越的乘坐感是四款車中最好的。座椅的椅墊及靠背的軟硬度適中，整個人坐下去，懶洋洋的不想動彈。椅背的承托力很好，將上身的不同受力點(diǎn)可以有效的散落到椅子上，而三個獨(dú)立的后排頭枕以及三點(diǎn)式安全帶都是同級車中比較少見的配置。椅面夠?qū)挻螅�坐直身體后，可以將大腿襯托得非常舒適。而且真皮的質(zhì)量檔次很高，縫線細(xì)密。可見凱越在營造乘坐舒適感方面下足了功夫。

        ■　記者手記
　　為什么要選１.６
　　在廣州這樣的地方，當(dāng)３.０以上的大排量車型還高高在上的時候，當(dāng)２.０升級的車型依然愿意固守中高級車陣營的時候。如果普通消費(fèi)者買第一輛車的話，１.６升會是比較好的選擇。何解？一方面是１.６升的車型的體積夠大，不似１.４升以下的車型，首先在長度上很難突破４米的限制，在體積上就不夠大氣，因此被視之為經(jīng)濟(jì)型車，即使是一些國際同步上市、做工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)能囆�，再怎么�?qiáng)調(diào)自己是緊湊型車，也同樣被老百姓稱為經(jīng)濟(jì)型車。
　　相對來說，１.６升車型的體積則要大一些，從新近推出的一些１.６升車來看，廠商中意在同一車型上配搭１.６、１.８及２.０升多款發(fā)動機(jī)，幾款有代表性的１.６升新車均是車長超過４米以上的中型轎車，在外形上看起來幾乎不輸于２.０以上的中高級轎車，而且做工、用料都是比較講究的。
　　價格是吸引消費(fèi)者眼光的另一個重要指標(biāo)。對照一下同樣的車型，搭載１.６升發(fā)動機(jī)和１.８升發(fā)動機(jī)，價格差距接近２萬元。新近上市的福美來的價格只有１３.３６萬元，價格與一些排量１.４升的車型的價格非常接近，直接與一些小型車展開近身激戰(zhàn)，其它１.６升車型的價格也大致在１５萬元上下，顯然也是希望可以從經(jīng)濟(jì)型車市場上分得厚利。
　　動力是另外一個需要考慮的因素。作為入門級的車型，４米多長的車身搭載１.６升發(fā)動機(jī)后，動力表現(xiàn)還是令人滿意的。雖然１.６升發(fā)動機(jī)并不能在加速時給駕駛者帶來持續(xù)而涌動的動力輸出感覺，但無論是在起步加速還是中段加速方面，只要舍得給油加速，總是能得到比較滿意的答復(fù)。可以說，在城市行車的時候，基本上感受不到動力不足的問題。這是１.４升以下發(fā)動機(jī)做不到的。
　　入門的１.６升車帶給駕駛者的滿足感是多方面的。前幾年，我們可以看到市場上的１.６升轎車乏善可陳。看到的都是當(dāng)時號稱“老三樣”的桑、捷、富，桑塔納的１.６升只露了一會兒臉，就開始主攻１.８升的市場，捷達(dá)與富康成為１.６升市場的主力軍，但當(dāng)時的產(chǎn)品無論是外形還是內(nèi)飾，老三樣都無法帶給我們新鮮感。內(nèi)飾的美觀是不用提的，當(dāng)時的原則是夠用就行。只是到后來，才在內(nèi)飾花了心思。
　　現(xiàn)在則不然，整車的工藝、用料、材質(zhì)及裝嵌工藝均有大幅提升，這些新車已不單是一種代步工具，同時可以在操控及舒適性方面給我們帶來更多的愉悅，因此有必要在這里將幾款１.６市場的主力新車一較高下，看看誰更有征服消費(fèi)者的實(shí)力。

　    福美來　加速感直接
　　說到底，汽車的操控性是最重要的指標(biāo)。如果我們買了一輛造工精美但操控水平極差的車，效果就像是買了件不適合自己穿的名牌衣服一樣糟糕。尤其在面對著幾款來自不同品牌的入門級車時，我們幾乎在沒有測試前就可以得出結(jié)論，它們的操控性肯定是特點(diǎn)獨(dú)具的，結(jié)果也是如此。
　　在先后對四款車測試后發(fā)現(xiàn)，福美來帶給我們的加速感是最直接的。福美來安裝了日本原裝的直列四缸１６氣門發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的峰值扭矩是１４０Ｎｍ，峰值功率輸出為７２千瓦，論峰值功率及扭力輸出，在數(shù)據(jù)上不及其他三款車，但在實(shí)際駕駛中，卻可體會到這款發(fā)動機(jī)帶來的最直接的加速感。福美來油門反應(yīng)相當(dāng)靈敏，在起步時，只需輕點(diǎn)油門，就可以感受到迅捷的加速感，而且油門的回彈力非常好，反彈加油收油，可以感覺像踩在彈簧上一樣。這種感覺在行駛中可以帶來很好的駕駛感受。發(fā)動機(jī)在３０００轉(zhuǎn)以上的表現(xiàn)更加凌利，油門的反應(yīng)也更敏銳，輕加油門，就可以感受到比較強(qiáng)勁的沖力。動力充沛同樣體現(xiàn)在中段加速上。在６０公里加大油門，此時感覺發(fā)動機(jī)的配合相當(dāng)?shù)轿�，每次加油都可以感受到車體的前沖感，速度提升也相當(dāng)快。
　　操控上，福美來的方向盤比較準(zhǔn)確，但有一些遲疑，與輪胎的同步感有少許誤差，感覺輪胎不能及時貫徹方向盤的意圖，但這種感覺非常細(xì)微，日常行車根本察覺不到。低速時方向盤很輕，而且轉(zhuǎn)向時指向明確。感覺不是很習(xí)慣的是離合的行程太短，起步時很難把握離油配合的切點(diǎn)，經(jīng)常容易出現(xiàn)轟油的現(xiàn)象，多次試驗(yàn)后才會習(xí)慣。此外在怠速時波棍會有明顯抖動，廠商在配置方面還應(yīng)再下點(diǎn)功夫。
　　凱越　高轉(zhuǎn)速發(fā)力
　　與其形成對比的是，別克凱越的離合行程又偏長。在起步后離合要放得很緩，否則很容易在換擋時出現(xiàn)挫動。不過，適應(yīng)后才不再有挫頓感。但這種松離合的過程顯然會影響加速發(fā)揮的，尤其在起步時，不能快油快松離合，失去了些許開手波車的樂趣。
　　擋位不夠利落也是凱越失分的地方，轉(zhuǎn)擋過程中有阻滯感，需要車主適應(yīng)。
　　至于操控，凱越的方向控制相當(dāng)精確，尤其與車輪溝通感非常好。在過彎及低速轉(zhuǎn)向時，方向盤輕盈靈巧，而且方向盤的回彈力相當(dāng)不錯，在彎道操控時省下不少力氣。發(fā)動機(jī)在中段加速的表現(xiàn)比較平實(shí)，沒有明顯的加速前沖感，但一樣不失力道。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速表的紅區(qū)標(biāo)志在８０００轉(zhuǎn)以上，而且在６０００轉(zhuǎn)左右時發(fā)動機(jī)才會達(dá)到７８ｋｗ的功率輸出。駕駛中發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很輕易地到了３０００轉(zhuǎn)以上，而且在３０００轉(zhuǎn)左右的聲浪反而低于低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)，在駕駛凱越時，不妨大力給油，以充分發(fā)揮其性能。
　　高爾夫提速順滑　寶來表現(xiàn)穩(wěn)重
　　高爾夫１.６升的波箱的切擋同樣不算輕松。試過高爾夫１.８升以后，感覺其配備的波箱與１.６升明顯不同，１.８升波箱的擋位切換非常清晰準(zhǔn)確。雖然與寶來１.６配置了同樣的直列四缸５氣閥發(fā)動機(jī)，但高爾夫在起步加速方面要比寶來更順滑一些，這得益于高爾夫較輕的車身。寶來的車身重量為１２６６ｋｇ，而高爾夫的車身重量只有１１７７ｋｇ，比寶來輕了８９ｋｇ，這使高爾夫在加速方面比寶來更直接一些，中段加速也比較有力。不過，寶來１.６波箱的表現(xiàn)則明顯高了一層次，擋位清晰，換擋干脆平順。
　　德國車在操控方面的精確表現(xiàn)的確勝于日系車與美系車。高爾夫與寶來均是這方面的行家里手。無論是在低速還是高速過彎，高爾夫與寶來均有極高的操控精確性。在６０公里虛擬繞樁的測試中，方向盤與輪胎的溝通相當(dāng)?shù)轿�，指向明確，循跡感清晰準(zhǔn)確。
　　在操控感受方面，寶來與高爾夫非常相似，畢竟兩款車采用了同樣的底盤，共用了多項配置。
                                     

                             高爾夫３３０Ｌ尾箱                   寶來４５５Ｌ尾箱

                              福美來４１６Ｌ尾箱                  凱越４５０Ｌ尾箱

　    ■　懸掛表現(xiàn)
　　各自取向不同
　　高爾夫采用了前麥迪弗遜后復(fù)后扭轉(zhuǎn)梁式懸掛系統(tǒng)，前后均帶有穩(wěn)定桿。寶來則采用了前麥迪弗遜后縱向拖臂式懸掛，兩款車在６０公里的虛擬繞樁測試中及高速過彎時有明顯不同的表現(xiàn)。首先在高速過彎時，寶來與高爾夫的懸架均表現(xiàn)出很高的穩(wěn)定水準(zhǔn)，車身的抗扭性很高，車架與車身的整體性好，不像很多車在高速過彎時會有種松垮垮的感覺。但兩款車也有一些明顯的區(qū)別，高爾夫在高速過彎時比寶來更靈巧一些，對轉(zhuǎn)向不足的糾正也較寶來更迅捷一些。一方面得益于其自重比寶來輕，另外得益于其兩廂的設(shè)計。但兩廂設(shè)計同樣使高爾夫在高速過彎及繞樁時比寶來有更明顯的側(cè)傾。從懸掛的整體表現(xiàn)來看，高爾夫比較靈巧，而寶來則穩(wěn)重很多。
　　凱越采用了Ｔｗｉｎ―Ｌｉｎｋ四輪獨(dú)立式懸掛，這是中高級轎車普遍采用的先進(jìn)懸掛方式。在高速過彎及繞樁時均有出色表現(xiàn)。輪胎的高速抓地力非常強(qiáng)，響胎的時機(jī)很晚，以６０公里的高速繞樁，仍然不會出現(xiàn)響胎，而且絲毫沒有失去抓地力。１９５／５５Ｒ１５扁平胎在這里發(fā)揮了較大的作用。凱越的車身較高，在過彎時不算靈巧，稍有側(cè)傾，但車身穩(wěn)重，在控制范圍內(nèi)。
　　福美來采用了前麥迪弗遜后ＴＴＬ雙天梯多連桿式結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在多數(shù)日本車均采用了后多連桿式懸架方式，福美來在過彎時對轉(zhuǎn)向不足的修正相當(dāng)?shù)轿�，幾乎感覺不到有明顯的甩尾感覺。四輪的抓地力也比較好，但輪胎的響胎提前一些，側(cè)傾則在接受范圍內(nèi)。(來源：南方都市報 記者　高曉寧 圖／文)　

　    ■　技術(shù)參數(shù)

　　高爾夫１.６Ｌ５Ｖ手動擋
　　最大功率　　　　　　�。罚福耄鳎�５８００ｒｐｍ
　　最大扭矩　　　　　　�。保担埃危恚�４２００ｒｐｍ　
　　輪胎型號　　　　　　　１９５／６５Ｒ１５　　　　　　　
　　長／寬／高　　　　　�。矗保矗梗恚恚�１７３５ｍｍ／１４４４ｍｍ　
　　軸距　　　　　　　　　２５１１ｍｍ
　　整備質(zhì)量　　　　　　�。保保罚罚耄�
　　行李箱容積　　　　　３３０―１１８４Ｌ
　　最高車速　　　　　　�。保福梗耍恚�ｈ
　　０―１００ｋｍ加速　�。保玻�

　　寶來１.６Ｌ手動擋　
　　最大功率　　　　　　７８ｋｗ／５８００ｒｐｍ
　　最大扭矩　　　　　�。保担埃危恚�４２００ｒｐｍ　
　　輪胎型號　　　　　　１９５／６５�。遥保怠。梗保觥　　　�
　　長／寬／高　　　　�。矗常罚叮恚恚�１７３５ｍｍ／１４４６ｍｍ　
　　軸距　　　　　　　�。玻担保常恚怼�
　　整備質(zhì)量　　　　　　１２６６ｋｇ　
　　行李箱容積　　　　�。矗担担獭�
　　最高車速　　　　　　１８５ｋｍ／ｈ　
　�。皑D１００ｋｍ加速　１２.５ｓ　

　　福美來１.６Ｌ手動擋
　　最大功率　　�。罚玻耄鳎�５０００ｒｐｍ　
　　最大扭矩　　�。保矗�.２Ｎｍ／４０００ｒｐｍ
　　輪胎　　　　�。保梗担�５５　Ｒ１５　
　　前輪制動　　　碟式
　　后輪制動　　　碟式（連防抱死制動系統(tǒng)）　　
　　長／寬／高　�。矗常叮担恚恚�１７０５ｍｍ／１４１０ｍｍ　
　　軸距　　　　　２６１０ｍｍ　
　　整備質(zhì)量　　�。保保埃担耄纭�
　　行李箱容積　　４１６Ｌ

　　凱越１.６Ｌ手動擋
　　最大功率　　　　　　�。罚福耄鳎�６０００ｒｐｍ
　　最大扭矩　　　　　　　１４２Ｎｍ／４０００ｒｐｍ
　　輪胎　　　　　　　　�。保梗担�５５Ｒ１５
　　前輪制動　　　　　　　碟式
　　后輪制動　　　　　　　碟式（連防抱死制動系統(tǒng)）
　　長／寬／高　　　　　　４５１５ｍｍ／１７２５ｍｍ／１４４５ｍｍ
　　軸距　　　　　　　　�。玻叮埃埃恚�
　　整備質(zhì)量　　　　　　�。保玻玻埃耄�
　　行李箱容積　　　　　�。矗埃担�
　　最高車速　　　　　　　１８０ｋｍ／ｈ
　�。皑D１００ｋｍ／ｈ加速１２.４３ｓ

        ■　部分配置

　　高爾夫１.６手動擋
　　帶ＥＢＶ電子制動力分配系統(tǒng)的ＡＢＳ
　　前通風(fēng)盤式制動器／后盤式制動器
　　司機(jī)／副司機(jī)安全氣囊
　　收音機(jī)＋４揚(yáng)聲器
　　單碟ＣＤ機(jī)
　　分體式可翻轉(zhuǎn)的后座椅／后頭枕／中央扶手
　　前后電動門窗／電動可加熱后視鏡
　　注：現(xiàn)在部分車型為ＣＫＤ件，故具體配置以實(shí)車為準(zhǔn)。

　　寶來１.６手動擋
　　帶ＥＢＶ電子制動力分配系統(tǒng)的ＡＢＳ
　　前通風(fēng)盤式制動器／后盤式制動器
　　高度縱向可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱
　　座椅／后頭枕／中央扶手／兩根三點(diǎn)自動張緊安全帶
　　手動空調(diào)
　�。猓澹簦崾找魴C(jī)＋４個揚(yáng)聲器
　　電動調(diào)節(jié)加熱式外視鏡

　　福美來１.６Ｌ手動擋
　　單碟ＣＤ音響系統(tǒng)　　
　　駕駛席玻璃防夾機(jī)構(gòu)
　　４Ｗ―ＡＢＳ―ＥＢＤ系統(tǒng)
　　后車門兒童安全鎖／防撞夾銷
　　智能型前座雙安全氣囊　

　　凱越１.６Ｌ手動擋
　　前排雙安全氣囊　
　　前后排三點(diǎn)式安全帶（前排具有限力功能）　
　�。粒拢铀妮喎辣�死制動系統(tǒng)
　　ＥＢＤ電子制動力分配　
　　發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ　
　　內(nèi)置式雙層電動天窗（可傾斜、可滑動、一觸式）
　　駕駛員座椅前后８向調(diào)節(jié)／腰部支撐　　冷藏功能手套箱　
　　高級６揚(yáng)聲器２―ＤＩＮ立體聲收音機(jī)ＣＤ播放系統(tǒng)　

　　■　綜合評定
　　四款車的風(fēng)格各自不同，因此所面對的消費(fèi)群體也有所區(qū)別。要從整體上給這幾款車排定座次，實(shí)在很難下結(jié)論。但如果將其優(yōu)點(diǎn)突出的話，記者認(rèn)為凱越可能對買家頗具吸引力，雖然這款車在動力及操控方面表現(xiàn)比較平均，但其大氣的外形設(shè)計和豪華的內(nèi)裝設(shè)計仍然會吸引大批的買家，再加上價格因素，對城市白領(lǐng)消費(fèi)者來說，凱越吸引力相當(dāng)大。
　　福美來特點(diǎn)偏于中性，沒有明顯的優(yōu)點(diǎn)，但也沒有明顯缺點(diǎn)。這種四平八穩(wěn)的車型同樣有大批的消費(fèi)者喜歡。首先它的外形不算張揚(yáng)，但細(xì)膩美觀，操控表現(xiàn)也比較到位，而且價格也是四款車中最便宜的，相信會得到不少年輕消費(fèi)者的追捧。
　　寶來是經(jīng)過市場驗(yàn)證的好車，尤其這款１.６升寶來，雖然在動力上沒有１.８升那種澎湃的動力表現(xiàn)，但在市區(qū)行車已足夠應(yīng)付，而且操控表現(xiàn)極佳，絕對是１.６市場上的中堅車型。
　　惟一難以評定的是高爾夫，這款車的潛力很難捉摸。論外形、操控都不會輸于前幾位競爭對手，動力表現(xiàn)也不俗，但一些配置的確還有待提升。至少在看得見的一些方面，高爾夫１.６沒有特別吸引人的地方，但開過幾款車后，似乎又感覺高爾夫的很多可愛之處，比如良好的操控性，舒服的駕駛感受，頗具個性的外觀，的確讓人難以取舍�！�(來源：南方都市報 記者　高曉寧)