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（記者閆曉虹）從今年一月開始，中國(guó)車市的降價(jià)潮是排山倒海式的，一直持續(xù)到四月份基本進(jìn)入尾聲。此間汽車業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年九月中國(guó)車市將會(huì)出現(xiàn)又一個(gè)降價(jià)高峰。
汽車專家認(rèn)為，
與去年情形相同，今年上半年車價(jià)是微調(diào)降價(jià)，而下半年則可能會(huì)有
補(bǔ)充降價(jià)，每次降價(jià)幅度都不會(huì)太大，但綜合起來看車價(jià)會(huì)有較大幅度的下調(diào)。第二次降價(jià)將有以下幾種趨勢(shì)：一為可能是廠商營(yíng)銷策略的調(diào)整，因?yàn)榈谝淮谓祪r(jià)的市場(chǎng)預(yù)期沒有實(shí)現(xiàn)；二為廠商在年初就已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)行兩次降價(jià)，以形成其品牌對(duì)市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)；第三則可能是因?yàn)槠渌放平祪r(jià)，使得廠商市場(chǎng)占有率受到威脅而被動(dòng)降價(jià)。故此，預(yù)計(jì)在九月一日之前，大多數(shù)原本聲稱不降價(jià)的汽車廠商都會(huì)降價(jià)�！ ＜曳治鲋赋�，無論是廠商還是經(jīng)銷商，除上市新車外，舊車型降價(jià)必然會(huì)帶來利潤(rùn)水平的下降。廠商降價(jià)，經(jīng)銷商因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)也要降價(jià)。除降價(jià)因素外，行業(yè)內(nèi)經(jīng)銷商數(shù)量的增加也成為整體利潤(rùn)水平下降的原因。無論哪種車型，向零利潤(rùn)方向發(fā)展，到了一定程度就要更新?lián)Q代，這將是一個(gè)非常正常的現(xiàn)象。
中新社
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