大省挑大梁·青島走在前 | 提升“吞吐力”，青島推進“鐵路進港”

提升“吞吐力”，青島推進“鐵路進港”

進一步提高集疏運能力，打造客貨分流的立體化港城綜合交通體系

實干奮斗

作為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路是港口集疏運體系和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整中的關(guān)鍵一環(huán)。12月6日召開的全省鐵路規(guī)劃建設(shè)推進會議提出，深入實施貨運鐵路聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈三年行動，暢通鐵路通道，加快推進董家口至五蓮鐵路、膠新鐵路擴能改造等項目，推動鐵路專用線進港區(qū)、進園區(qū)、進廠礦。

目前，青島正大力推進“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，持續(xù)推動交通結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型，不斷提高港口集疏運能力，加快建設(shè)世界一流海洋港口。

前灣港火車裝車能力年增400萬噸以上

12月10日，山東港口青島港前港公司18股鐵路延長線機械轟鳴、鞭炮齊響，4臺裝載機將鋁礬土裝入火車車廂，標志著前港公司18股鐵路延長線正式開通。該工程是在原18股鐵路線路的基礎(chǔ)上，向東延長火車線路525米，對整條作業(yè)線進行了功能升級。

一條525米的鐵路延長線有何“說頭”，能給港口發(fā)展帶來什么？

這要從青島港前灣港區(qū)業(yè)務(wù)量的快速發(fā)展說起。前灣港區(qū)鐵路總長度48．78公里，在港口集疏運體系中承擔著重要角色。今年以來，進出口貿(mào)易形勢向好，前港公司貨物吞吐量穩(wěn)步提升。截至11月，2024年度敞頂箱火車裝車完成29．8萬車，同比增長11％，提前34天超越去年敞頂箱火車裝車全年總量。

此前，青島港成功打開山西鋁礬土新市場，今年上半年鐵路發(fā)運凈增116萬噸?！半S著鋁礬土等特殊貨種的增加，現(xiàn)有火車作業(yè)線無法滿足火車發(fā)運需求，制約了公司疏運和保供能力?！鼻鄭u港前港公司相關(guān)負責人說，在中國鐵路濟南局集團的大力支持下，前港公司聚焦提升火車疏運能力，歷時一個多月，完成了此次鐵路延長線工程。

至此，前港公司流動機械裝火車區(qū)域可達825米，實現(xiàn)特殊貨種“17股＋18股”雙線同步裝車作業(yè)。年度火車裝車能力增加400萬噸以上，進一步破解濕黏、大塊困難貨種火車裝車難題，同時極大降低了搬倒作業(yè)成本，為港區(qū)火車疏運增添了新的發(fā)展動力。

打造客貨分流的立體化港城綜合交通體系

青島港擁有廣闊的經(jīng)濟腹地、良好的基礎(chǔ)設(shè)施、較為完備的航線網(wǎng)絡(luò)和領(lǐng)先全球的集裝箱碼頭自動化技術(shù)，成為全國綜合運輸體系的重要樞紐。全球領(lǐng)先的港口貨物吞吐能力，需要通達的港口集疏運體系，這樣才能確保貨物“進得來、出得去”。

目前，前灣港區(qū)的集裝箱公路疏港壓力較大，港區(qū)南岸無鐵路疏港通道。董家口港區(qū)盡管已有董家口疏港鐵路、青鹽鐵路等對外疏港通道，但青鹽鐵路在功能上屬于客貨混用線路，兼顧了旅客沿海南下和董家口港區(qū)鐵路疏港運力，客貨混行一定程度上制約了港區(qū)貨物疏港能力發(fā)揮?？傮w上看，董家口港區(qū)疏港鐵路、管線配套仍然滯后于碼頭建設(shè)，公路集疏運占比仍較高。

基于此，《青島港總體規(guī)劃（2035年）》強化了港口后方公路、鐵路、管道等集疏運通道規(guī)劃配置。圍繞環(huán)膠州灣港區(qū)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，有序推進前灣港區(qū)北岸公路、鐵路改造，力爭打造客貨分流的立體化港城綜合交通體系。

去年年底，濰宿高鐵至青島連接線項目開工。這個項目在打通青島南下長三角地區(qū)快速通道的同時，還為董家口港區(qū)集疏運體系打開了新的空間。“濰宿高鐵至青島連接線項目的實施，將有效解決青鹽鐵路青島西至洋河口段客貨混行和遠期貨運能力不足等問題，進一步釋放青鹽鐵路的貨運通道保障能力，更好滿足董家口港集疏運需求，提升港區(qū)綜合服務(wù)能力。”市交通運輸局鐵路機場處處長王超告訴記者。

在做優(yōu)存量項目基礎(chǔ)上，青島還在積極謀劃實施一批增量項目，加快推進董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程、青島港董家口港區(qū)中線鐵路工程、青島港前灣港區(qū)北岸鐵路擴能改造工程等項目前期工作。

其中，董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程建設(shè)用地預(yù)審獲自然資源部批復(fù)，計劃2025年開工建設(shè)，力爭2027年建成通車。項目正線途經(jīng)青島（青島境內(nèi)約18公里）。該項目的實施將全面打通董家口港區(qū)的后方鐵路通道，實現(xiàn)與國家主要貨運鐵路干線通道的快速連通。（青島日報／觀海新聞記者周建亮）

“海上高速公路”20天直達非洲

山東港口青島港開通東南非直達快航周班

在山東港口青島港大港碼頭，“GREEN NAGOYA”輪正在緊張作業(yè)。

青島日報社／觀海新聞訊 16日，在完成工程車輛、設(shè)備、鋼材等2萬多立方米貨物裝船后，72000噸多用途船“GREEN NAGOYA”輪將從山東港口青島港大港碼頭出發(fā)，預(yù)計20天后抵達非洲，標志著中遠海運特運東南非直達快航周班正式開通，青島港由此成為中遠海運特運在中國北方唯一的件雜貨班輪“樞紐港”。

該航線連接亞洲與東非、南非地區(qū)，起點為青島港、張家港等，終點為達累斯薩拉姆、蒙巴薩、德班等非洲主要港口，為青島乃至全國工業(yè)制品出口非洲提供點對點的快航服務(wù)。

以往的東南非航線，貨輪要到多個港口進行裝卸貨，船期較長。而新航線通過打造“樞紐港”“一港裝”模式，將整船貨源集中于一港裝船，把中國到東南非主要港口最快直達航行時間縮短到20天，貨物最快30天左右可交付客戶，比以往提前至少10天，效率提升30％以上，大幅縮短國際貿(mào)易運輸時間。

“周班服務(wù)開通后，以每船3萬立方米貨量計，每月四班承運貨物就是12萬立方米，每年將近150萬立方米，成為連接中國與東南非地區(qū)的件雜貨‘海上高速公路’?！痹诋斕炫e辦的發(fā)布會上，中遠海運特運副總經(jīng)理顧衛(wèi)東介紹。

東南非直達快航的開通，是中國制造“出?！痹偌铀俚目s影。隨著光伏、汽車、機械等中國高端智能制造產(chǎn)品闊步走向海外市場，各大船公司瞄準共建“一帶一路”國家新型貿(mào)易業(yè)態(tài)的需求，陸續(xù)推出快航服務(wù)。

以徐工集團為例，海外銷售量逐年快速增長，國際化收入比例大幅提升，特別是南非市場對重大裝備需求增長迅速，對發(fā)運時效、配載安全要求越來越高?？旌街馨喈a(chǎn)品可縮短總體航程，有效幫助徐工集團應(yīng)對海運市場不確定性風險。

同樣看好快航服務(wù)的還有中國重汽。此次首航的“GREEN NAGOYA”輪裝載了其150輛重型汽車，將銷售到東非市場?！啊桓垩b一港卸’的周班，不僅縮短了等待船期的時間，裝貨和運輸?shù)臅r間也得到優(yōu)化。”中國重汽副總經(jīng)理李慶洋表示。

“周班開通后，將有源源不斷的鋼材、設(shè)備、商品車、高端制造產(chǎn)品等物資從青島港裝船發(fā)運。通過‘一港裝’的模式，碼頭的運營效率得到提升，同時也能為客戶提供更穩(wěn)定可靠的物流服務(wù)。”青島港大港分公司市場部經(jīng)理劉俊峰說。

今年以來，青島港新增9條件雜貨航線，目前穩(wěn)定運行38條件雜貨航線，形成了以膠合板、鋼材、工程車輛等貨種為主的貨源體系，航線遍布日韓、俄羅斯遠東、東南亞、中東等地區(qū)。（青島日報／觀海新聞記者 周曉峰）