三期工程中首個！青島地鐵2號線二期這個工區(qū)率先完成盾構施工

青島日報社/觀海新聞訊 今天，隨著盾構機刀盤破壁而出，青島地鐵2號線二期工程合川路站至漢川路站盾構區(qū)間（以下簡稱“合漢區(qū)間”）右線隧道貫通，這是青島地鐵2號線二期工程全線首個順利完成盾構施工的工區(qū)，也是青島地鐵三期工程首個圓滿結束盾構施工工序的工區(qū)。

合漢區(qū)間雙線全長1135.1米，由青島市市政公用工程質量安全監(jiān)督站監(jiān)督、青島地鐵集團第一建設分公司建設、中國鐵建股份有限公司承建、中鐵二十五局施工，同時投入2臺盾構設備進行左右線掘進，“劉帥號”與“漆杰號”盾構機均從合川路站始發(fā)，向東掘進，在漢川路站接收。

截至目前，青島地鐵2號線二期工程項目合川路站、佛耳崖站的車站主體結構施工已完成，佛耳崖站至合川路站區(qū)間（簡稱“佛合區(qū)間”）、合川路站至漢川路站區(qū)間（簡稱“合漢區(qū)間”）均已實現(xiàn)雙線貫通，在全線中一直處于“領頭羊”的位置。自進場以來，該項目緊密圍繞安全、質量、進度、管理的目標要求，精密籌劃施工組織、科學統(tǒng)籌資源配置，將精細化管理滲透到施工的各個環(huán)節(jié)。先后實現(xiàn)了首個調流路開通、首個進入圍護結構施工、首個完成開挖條件驗收等工程重要節(jié)點，以“十項第一”領跑全線。

合漢區(qū)間建筑物密集，巖石堅硬，地質巖溶發(fā)育強，盾構隧道全長567.55米，施工過程中，要面臨長距離頻繁穿越上軟下硬地層的問題，區(qū)間隧道位于道路下方，周邊管線密布，對地表沉降控制要求更加嚴格，施工過程中還需要克服中高考停工等困難因素，對于“00后”盾構司機楊振華來說，這是一場挑戰(zhàn)自我極限的戰(zhàn)役?！拔覀冞x用破巖能力較強的重型滾刀，破除刀盤“結泥餅”難題，還要攻克掌子面保壓困難、管片密封防水失效等技術難題。幸好，一直有項目部和專家團隊的保駕護航，才能順利攻堅克難，對我來說這是十分寶貴的工作經歷?！睏钫袢A說。

項目盾構負責人田新煥介紹：“盾構機掘進施工時，在洞內配備1名技術人員，跟機盯控管片拼裝和注漿，夯實日常過程管理。對成型管片質量，嚴格執(zhí)行質檢員10環(huán)掛牌驗收制。此外，項目部嚴格監(jiān)測，成型隧道軸線按照10環(huán)/次進行復測，前后復測需搭接5環(huán)，以便及時調整掘進姿態(tài)和注漿參數。試驗工作也系統(tǒng)進行同步注漿配比比選，實施每5環(huán)抽檢漿液質量，動態(tài)掌握漿液的可泵性、稠度等相關參數，確保工程質量?！?/p>

針對區(qū)間施工難點，在青島市市政公用工程質量安全監(jiān)督站指導下，青島地鐵集團聯(lián)合中鐵二十五局成立盾構施工“智囊團”，圍繞世界一流地鐵“1+6”目標體系，因地制宜、精密部署，項目團隊將質量管理和精細化管理相結合，以抓好工程質量的細小部位、施工管理的細小措施、施工工藝的細小環(huán)節(jié)保障工程整體質量。盾構機配備了多項智能創(chuàng)新技術——新增超前地質預報系統(tǒng)，對不良地質進行有效探測，做到早發(fā)現(xiàn)、早預警，充分保障掘進期間的安全；針對復雜多變的地層地質情況，盾構機還配備了新型止?jié){板、精度小于5毫米的盾構間隙測量系統(tǒng)和渣土實時稱重系統(tǒng)在內的3種智能化系統(tǒng)，能夠有效控制地面沉降，多管齊下提升工程質量。專家團隊通過試驗段總結出下穿破碎帶、軟硬不均復合地層的掘進參數，在施工過程中歸納出了花崗巖地層管片上浮控制手段，豐富了盾構施工工藝和方法，為確保盾構施工高效安全推進奠定堅實基礎。

青島地鐵2號線二期工程全長8.9公里，包含8站10區(qū)間，是連接李滄東部與李村中心城區(qū)的交通大動脈，對于完善東岸城區(qū)線網結構，帶動李滄區(qū)東部及世博園片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展意義重大，投入使用后將大大改善沿線交通環(huán)境和市民出行條件。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）