創(chuàng)新拆解方法，青島8號(hào)線支線640噸盾構(gòu)機(jī)上演“金蟬脫殼”

青島地鐵8號(hào)線紅島火車站往大澗站隧道里，載滿乘客的地鐵列車疾馳而過。隔著3米巖層，8號(hào)線支線隧道中，重達(dá)640噸的龐然大物，悄然進(jìn)行著一場“金蟬脫殼”。

這個(gè)大家伙是青島地鐵8號(hào)線支線土建01工區(qū)的“一航19號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。在完成地鐵8號(hào)線支線起點(diǎn)-大澗站盾構(gòu)區(qū)間右線516米掘進(jìn)任務(wù)后，由于工程周邊環(huán)境制約，它無法通過常規(guī)的吊裝方式被運(yùn)出，需要建設(shè)者們?yōu)樗可矶ㄖ埔粋€(gè)方案，將它棄殼拆解后再送出隧道。

過程聽起來簡單，實(shí)際上卻涉及刀盤、前盾、中盾、驅(qū)動(dòng)、管片拼裝機(jī)、螺旋輸送機(jī)等上千個(gè)零部件。所有的拆解工作都需要在盾殼內(nèi)進(jìn)行，既要保護(hù)各部件不受損壞，又要在40天之內(nèi)完成，且拆解后的最大部件重量達(dá)55噸，厚度達(dá)1.2米，半徑有1.7米，在半徑僅為2.75米的隧道內(nèi)完成翻轉(zhuǎn)和運(yùn)輸，還要保護(hù)成品隧道不受傷害，猶如抽絲剝繭。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過BIM技術(shù)模擬拆解全過程施工步驟，并邀請(qǐng)了業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行方案研討，對(duì)吊裝預(yù)埋點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還專門設(shè)計(jì)了“U”型鋼架翻轉(zhuǎn)工裝，讓55噸的部件像藤上的葫蘆，通過吊點(diǎn)鏈條慢慢“躺平”，最后通過電瓶車被運(yùn)出。BIM技術(shù)人員還將以上拆解步驟形成可視化視頻，對(duì)全部施工人員進(jìn)行交底，確保每個(gè)作業(yè)人員熟練掌握作業(yè)步驟和要領(lǐng)，確保吊裝、運(yùn)輸過程萬無一失。

經(jīng)過一系列的努力，棄殼施工在未對(duì)既有線運(yùn)營產(chǎn)生影響的情況下順利完成。據(jù)了解，“一航19號(hào)”盾構(gòu)機(jī)目前已運(yùn)輸?shù)綇S家進(jìn)行套殼組裝，為接下來的二次始發(fā)和區(qū)間左線481米盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)做好充分準(zhǔn)備。

（大眾日?qǐng)?bào)·大眾新聞客戶端記者 白曉）