橋隧通車12年，總車流量超4億輛次

橋隧通車12年 總車流量超4億輛次

如今系列重大交通基礎(chǔ)設(shè)施將建起環(huán)灣立體交通網(wǎng) 進一步便利環(huán)灣出行

曾經(jīng)，一灣碧水阻隔，青黃不接成居民出行難題。隨著膠州灣大橋和膠州灣隧道在2011年通車，青黃不接成為歷史。12年來，有超4億輛次車流通過橋隧穿梭青黃。隨著二隧開啟雙向穿海作業(yè)、青蘭高速河套至黃島段改擴建工程開工，膠州灣骨干交通路網(wǎng)將更豐富便利。主城區(qū)與膠州灣西岸和北岸城區(qū)的聯(lián)系將更加緊密，環(huán)灣將建起立體交通網(wǎng)。

通車12年

超4億輛次過橋隧

曾經(jīng)因氣象、工程地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，加之北方冰凍海域氣候影響，島城也有過“架橋難”的苦惱。直至2011年6月30日，由山東高速集團投資建設(shè)的膠州灣大橋和由青島國信集團投資建設(shè)的膠州灣海底隧道建成通車，才讓膠州灣兩岸“青黃不接”的說法成為歷史。

如今的膠州灣大橋，在全國都占據(jù)極其重要的地位。大橋日均通行10余萬輛汽車，承載著青島市“四城聯(lián)動”乃至整個半島地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展重任，被譽為“暢達八方”的交通樞紐。文旅方面，膠州灣大橋一直是備受矚目的青島旅游打卡地。夕陽西下，近可俯瞰膠州灣上碧波蕩漾，遠可眺望漁民滿載而歸，充分感受“海天一色”的獨特魅力。

膠州灣大橋。

記者從山東高速集團獲悉，通車12年，大橋累計安全通行車輛約1．8億輛次。來自國信集團的數(shù)據(jù)顯示，通車12年，膠州灣隧道累計安全通行車輛2．39億輛次。車流就是人流，也是經(jīng)濟流、活力流。橋隧總計超4億輛次車流背后，是主城區(qū)與西岸城區(qū)等地日益加強的聯(lián)系和更趨緊密的交往。

環(huán)灣再出發(fā)

重大設(shè)施迎來新進展

膠州灣大橋通車后，膠州段后續(xù)建成，紅島出入口改擴建、膠州灣大橋二期接線順利通車，讓這座東西向主干路快速疏散功能得到充分釋放。目前，膠州灣大橋李村河互通立交G匝道拓寬改造工程正在緊張施工，下月通車后膠州灣大橋與環(huán)灣路“牽手”將更順暢。

膠州灣第二隧道國信號盾構(gòu)機始發(fā)，開啟雙向跨海作業(yè)。

就在橋隧通車12周年紀念當天，膠州灣第二隧道“國信號”盾構(gòu)機在青島港8號碼頭順利首發(fā)，由青島國信集團投資建設(shè)、中鐵十四局施工的我國最長海底道路隧道——膠州灣第二隧道工程盾構(gòu)段正式掘進施工，開啟了膠州灣東西兩岸“對向掘進”的跨海征途。膠州灣第二隧道工程主線全長17．48公里，西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)。按照既定施工計劃，膠州灣第二隧道力爭在2026年實現(xiàn)洞通，2027年12月份完工并通車運營。屆時，青島將進入“雙隧時代”，對青島城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化、環(huán)膠州灣一體化發(fā)展、膠東半島城市群整體競爭力提升等都具有重要意義。

膠州灣大橋。

由青島城投集團旗下青島交通發(fā)展集團投資建設(shè)的青蘭高速公路雙埠至河套段改擴建工程大干100天右幅通車暨青蘭高速公路河套至黃島段改擴建工程舉行開工啟動儀式。青蘭高速（雙埠至河套段）、（河套至黃島段）改擴建工程是山東省“三橫四縱”綜合運輸“濟青通道”的重要組成部分，也是青島膠東國際機場交通疏解的重要通道，均已列入《山東省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》和《青島市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，是青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動交通基礎(chǔ)設(shè)施重點項目。青蘭高速雙埠至河套段改擴建工程今年年底主線實現(xiàn)雙向八車道通車。屆時，將與新機場高速一期、新機場高速連接線、環(huán)灣大道、濰青高速等道路實現(xiàn)高效銜接，大大提升膠東國際機場與主城區(qū)之間及周邊路網(wǎng)交通疏解能級。

青蘭高速河套至黃島段改擴建工程起自青蘭高速河套樞紐，止于黃島東樞紐，采用雙向八車道高速公路標準改擴建，設(shè)計速度120公里／小時，計劃2026年6月主體工程完工通車。通車后，將串聯(lián)膠州灣北岸和西岸城區(qū)，連接了城陽區(qū)、膠州市、西海岸新區(qū)，沿線布局上合示范區(qū)、自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)、中德生態(tài)園（國際經(jīng)濟合作區(qū)）等多個重要經(jīng)濟功能區(qū)，聯(lián)系膠東國際機場、前灣港區(qū)等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。

立體交通網(wǎng)

環(huán)灣交通迎來革命性變化

從2011年6月30日青島膠州灣隧道通車運營開始，跨膠州灣交通結(jié)束了“輪渡時代”，迎來了“橋隧時代”。12年來，“一橋一隧”給環(huán)灣交通帶來了革命性變化，青島主城區(qū)與西海岸之間的通勤時間與通行成本被大大壓縮，極大促進了兩地的融合一體化發(fā)展。2020年12月24日，膠州灣交通格局又迎來新節(jié)點。青島地鐵8號線（膠州北站至青島北站）開通運營。8號線實現(xiàn)青島市中心城區(qū)與城陽區(qū)、膠州市、紅島高新區(qū)等北岸城區(qū)的快速連通，是城市擴大發(fā)展空間的強勁骨骼。2021年12月30日，青島地鐵1號線（青島北站至王家港站）開通運營，市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘。

如今的環(huán)灣交通，從北往南依次有灣底的青蘭高速，灣內(nèi)的地鐵8號線、膠州灣大橋、膠州灣第二隧道、地鐵1號線、膠州灣隧道等骨干交通路網(wǎng)，其中的在建項目全部建成后膠州灣將擁有一個立體多元交通體系，為灣區(qū)騰飛提供交通助力。（觀海新聞／青島晚報記者 徐美中）