大白天，一大群人開著大車在重慶路挖大樹！這條主干道要“升級”啦

備受市民關(guān)注的重慶路快速路項目，近日又有了新進(jìn)展。

不少市民近期開車經(jīng)過重慶路時會發(fā)現(xiàn)，路中央分車帶內(nèi)的樹木，正在被挖起、打包，用吊車起吊后裝上貨車，遷移到其他地方。據(jù)了解，此次樹木遷移，涉及上萬棵，遷移工程是為前期地質(zhì)勘探工程讓路。

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裝備上陣給樹木打包搬家

最近幾天，上班經(jīng)過重慶路萍鄉(xiāng)路路口附近時，肖繼璋都會發(fā)現(xiàn)路中央分車帶兩側(cè)，設(shè)上了施工圍擋，工人們拿著鐵锨等工具，在挨個挖樹。肖繼璋是城運汽車服務(wù)集團(tuán)商用車服務(wù)分公司重慶路保修廠的質(zhì)檢員，工作間隙，他站在門口發(fā)現(xiàn)，吊車、貨車等設(shè)備相繼趕到現(xiàn)場?！鞍褬涠纪谧撸菫榱烁墒裁?？”接到市民反映電話后，記者隨即前往現(xiàn)場探訪。

沿著重慶路從南京路開始一直往北，快到萍鄉(xiāng)路路口時，便可看見路中央的分車帶兩旁，都設(shè)上了圍擋，并用水馬將道路分開，想要左拐萍鄉(xiāng)路的車輛，不得不占用直行車道。工人們將樹木挖出來后，又連帶根系一起打包。隨后，吊車將這些打包好的樹木，緩緩吊到貨車上。

記者發(fā)現(xiàn)，這些樹木經(jīng)過多年生長，有些已經(jīng)有好幾米高，有些則是長不高的小灌木?！耙呀?jīng)有幾天了，前期都是在忙活打包，打包好后才叫來了吊車和貨車?！毙だ^璋說。

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搬走萬棵樹木給勘探讓路

記者順著重慶路一路往北發(fā)現(xiàn)，除了樹木遷移，重慶路上還有不少小型的施工圍擋，上面寫著地質(zhì)勘探字樣。記者上前想要和工人們了解樹木搬遷情況，卻被告知他們不清楚。

根據(jù)市行政審批局此前發(fā)布的消息，此次樹木遷移，涉及東岸產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施綜合改造項目。該項目南起山東路，北至仙山路立交，全長約17.7公里。因前期地質(zhì)勘探工程需要，經(jīng)現(xiàn)場勘察，需對重慶中路中央分車帶內(nèi)（山東路-仙山路立交）影響施工的樹木進(jìn)行遷移。

建設(shè)單位青島城發(fā)城市更新有限公司提出樹木遷移申請，遷移喬木3966株、灌木9908株、地被48666.67平方米，并按有關(guān)規(guī)定做出了樹木遷移方案。經(jīng)公示后，遷移工作正式開始。

根據(jù)此前發(fā)布的公告，青島市重慶路（南起山東路，北至仙山路立交）建設(shè)項目總投資126億元。重慶路高架工程一期工程南起山東路，北至仙山路立交，全長約17．7公里（含跨海大橋高架路立交范圍內(nèi)已建成2公里），高架主線雙向6車道，地面輔路雙向8車道。

主要建設(shè)內(nèi)容包括道路、橋梁、地道、管線、照明、交通設(shè)施、景觀綠化、管網(wǎng)綜合、調(diào)流道路及附屬設(shè)施等工程。據(jù)了解，從2004年開始，青島就著手重慶路高架的準(zhǔn)備工作。此次樹木遷移工作的啟動，意味著醞釀18年之久的重慶路高架距離開工又近了一步。

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地質(zhì)勘探探明地下情況

重慶路的前身小白干路，原是一條蜿蜒曲折的鄉(xiāng)村土路，從小村莊至夏莊，全長約13.8公里。據(jù)史料記載，1958年11月，青島市人民委員會為適應(yīng)大辦鋼鐵和工業(yè)發(fā)展之需要，決定修筑小白干路，當(dāng)時與嶗山水庫、人民會堂、青島鋼鐵廠合稱為青島市四大重點工程，于當(dāng)年11月9日動工，1959年底建成通車。

當(dāng)時的小白干路路面寬12米-22米，全長18.5公里，成為市區(qū)一條南北向交通干線。為提升通行能力，小白干路于上世紀(jì)80年代末、90年代初兩次拓寬，延長至18.8公里，寬度44米。1999年，小白干路更名為重慶路。

此前，重慶路曾開展過一次勘探，當(dāng)時記者曾跟訪勘探人員一直到了遵義路附近。據(jù)了解，地質(zhì)勘探是通過鉆機(jī)深入到地下，鉆取巖芯，以探明地下的砂層、巖層和地下水的分布情況。地質(zhì)勘察是高架橋設(shè)計、施工的重要依據(jù)，只有摸清了地下的情況，設(shè)計人員才能夠確定最終的施工工藝。

相關(guān)鏈接快速路網(wǎng)正快速擴(kuò)容

作為一座半島型城市，南北交通素來是青島的交通命脈。近年來，重慶路兩側(cè)陸續(xù)新建了不少小區(qū)，全線紅綠燈也隨之增多，導(dǎo)致道路時常出現(xiàn)擁堵。另一邊，作為南北快速交通的主干道，環(huán)灣路因為紅綠燈少而備受車主青睞，可隨著車流量的不斷增大，環(huán)灣路擁堵也逐漸成為常態(tài)。

建設(shè)重慶路快速路、給城市南北交通增添快速通道，日益顯得迫切。這份迫切背后，是近年來青島城市社會的迅猛發(fā)展，車輪上出行，已成為市民出行常態(tài)。2011年，青島市機(jī)動車保有量達(dá)到176.846萬輛，其中汽車116.585萬輛，首次突破百萬輛，一躍成為全國14個汽車保有量過百萬的城市之一。而到了2021年，全市機(jī)動車保有量達(dá)到了354萬輛，其中汽車293萬輛。

也就是說，十年間，城市機(jī)動車保有量增長了一倍。從這份數(shù)據(jù)去理解，重慶路快速路項目的重要性就顯得不言而喻。將目光放長，眼下正在如火如荼推進(jìn)的第二條海底隧道，市區(qū)端的出入口，就在溫州路附近。屆時，如何讓從西岸城區(qū)駛來的車輛在市區(qū)快速通達(dá)，必須提前考慮。

此前已開通的遼陽路快速路（南京路——福州路）段和即將開通的遼陽路快速路（福州路——海爾路）段，將讓島城擁有第二條東西向快速路，加上正在如火如荼建設(shè)的跨海大橋高架二期，我市快速路網(wǎng)正在以迅猛速度擴(kuò)容，車輪上的青島將變得越來越順暢。