青島港自動化碼頭再上新 軌道上的集裝箱“開跑”

【青島新聞網(wǎng)原創(chuàng)】

記者 韓彤彤 丁淑華 徐斌

近年來，軌道上的都市圈概念火熱，高鐵一響，黃金萬兩，軌道一通，城市要素加速流動，那么當(dāng)軌道上跑起了集裝箱，又將會實現(xiàn)哪些變革？今年6月29日，全球首創(chuàng)智能空中軌道集疏運系統(tǒng)（示范段）竣工儀式在山東港口青島港舉行，此后，一個個集裝箱在這座自動化碼頭的智能空軌之上“開跑”。

無人操作，精準(zhǔn)對接8種港口業(yè)務(wù)形態(tài)，取代人工集卡作業(yè)，節(jié)能降噪零污染……集合了眾多標(biāo)簽的世界首套立體智能綠色空軌集疏運系統(tǒng)正式投用，打通了集裝箱運輸港、船、站、場間的“最后一公里”，構(gòu)建起更加安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的立體智慧綠色港口集疏運新模式新樣板。

“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊”再出征，9個月建成智能空軌

從自動化碼頭建設(shè)以來，“智能、綠色”一直是“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊”在港口建設(shè)上的工作準(zhǔn)繩。

2019年，山東港口在深入一線調(diào)研時了解到青島港前灣港區(qū)南岸集裝箱集疏運問題，高度重視，在集團(tuán)公司、科技攻關(guān)團(tuán)隊、碼頭一線業(yè)務(wù)操作團(tuán)隊中多次征求意見、調(diào)研討論。同年11月28日，山東港口青島港全自動化碼頭（二期）投產(chǎn)運營之后，智能空中軌道集疏運系統(tǒng)的構(gòu)想開始推進(jìn)，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊”再集結(jié)，投入到新的征程中。

2020年初，山東港口青島港聯(lián)合中車長江公司以及一家美國公司進(jìn)行項目研究。有了自動化碼頭的建設(shè)經(jīng)驗，團(tuán)隊就有了自主研發(fā)的底氣，考慮再三，智能空軌項目沒有選擇與外國公司合作，最終由“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊”和中車長江集團(tuán)研發(fā)團(tuán)隊共同研發(fā)?！瓣P(guān)鍵技術(shù)必須掌握在自己手中”，山東港口青島港自動化碼頭工程技術(shù)部副經(jīng)理修方強(qiáng)說，方案確定后，成員們仿佛又找到了建設(shè)自動化碼頭時的沖勁，IT、設(shè)備、土建、操作……從頭干起。

2020年10月，土建開始正式動工，歷經(jīng)兩個月，12月底，土建工程全部結(jié)束。與此同時，鋼結(jié)構(gòu)、軌道梁等的裝配工作同步進(jìn)行，2021年4月，鋼結(jié)構(gòu)到場，設(shè)備安裝隨之啟動，6月初全部安裝到位后，進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，直到6月29日，全球首創(chuàng)智能空中軌道集疏運系統(tǒng)（示范段）正式竣工。9個月，從土建動工到竣工開跑，項目組以系統(tǒng)思維、創(chuàng)新理念，邊設(shè)計、邊研發(fā)、邊建設(shè)、邊優(yōu)化，最終完成示范段全線貫通，進(jìn)入調(diào)試階段。

從平面到立體，打造智慧綠色港口集疏運范本

該示范段項目全長620米，起于自動化碼頭交流中心北側(cè)、AGV運行區(qū)西端，終點位于QQCTU的R09堆場，連接了青島港自動化碼頭和集裝箱碼頭，在這兩個碼頭間移動的集裝箱即可通過空軌進(jìn)行運輸。

記者在現(xiàn)場看到，在兩個碼頭中間原設(shè)有一處閘口，人工集卡接連不斷地經(jīng)由此處進(jìn)行集裝箱運輸工作，與此同時，閘口上方的智能空軌正在運轉(zhuǎn)?！敖?jīng)過初步測算，智能空軌集疏運工作模式要比人工集卡運輸效率高出30%左右?！鄙綎|港口青島港自動化碼頭操作部副經(jīng)理耿衛(wèi)寧向記者介紹，目前處于調(diào)試階段，兩臺空軌貨運動車并未全速運行，即便如此，空軌集疏運的優(yōu)勢依然明顯。

除了工作效率高之外，智能空軌集疏運系統(tǒng)最大的優(yōu)勢莫過于融合了港口新型集運方式的海關(guān)監(jiān)管方案，推出智能空軌監(jiān)管系統(tǒng)。區(qū)別于使用集卡運輸集裝箱到固定海關(guān)監(jiān)管區(qū)的作業(yè)模式，空軌監(jiān)管系統(tǒng)與地鐵進(jìn)站檢查的工作模式類似，集裝箱通過空軌運輸時穿過海關(guān)查驗區(qū)——一個位于空軌之上的U型檢測設(shè)備，在不額外增加客戶集裝箱查驗成本、貨物正常運行的前提下，實現(xiàn)了進(jìn)口箱機(jī)檢率從傳統(tǒng)抽檢的6%-7%到現(xiàn)在的100%全覆蓋，時間效率從原來的3-4個小時壓縮至十幾秒鐘。

此外，智能空軌集疏運系統(tǒng)相對于人工集卡更加安全，人工集卡的安全性能受制于駕駛員、天氣、路面等多種因素，而軌道交通實現(xiàn)了全自動化控制，安全性能更高。從碳排放的角度來看，相比重型集卡多柴油發(fā)動機(jī)的現(xiàn)狀，空軌作業(yè)全電動、無污染、低噪音，初步測算成本節(jié)約至少40%。

至此，港區(qū)交通開始從單一平面向立體互聯(lián)的革命性突破升級，在立體空間上探索更多發(fā)展前景的同時，為城市發(fā)展也騰出了更廣闊的空間。

推動港城融合發(fā)展，低碳港口領(lǐng)跑全球

從全自動化碼頭到“氫+5G”自動化碼頭二期工程再到智能空軌集裝箱集疏運系統(tǒng)，山東港口青島港朝著建設(shè)“低碳港”的目標(biāo)穩(wěn)步前行。

近年來，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭憑借先進(jìn)的生產(chǎn)系統(tǒng)，碼頭接卸箱量越來越大，2020年吞吐量較2019年同比增長37%。與日俱增的集裝箱吞吐量給港區(qū)交通疏導(dǎo)帶來沉重壓力。山東港口在其“十四五”規(guī)劃中提出了全新目標(biāo)，其中重要一點就是為先進(jìn)的全自動化碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)匹配可靠高效的后方疏導(dǎo)能力。

山東港口智能空軌系統(tǒng)則是以立體交通的思維構(gòu)建未來物流體系的關(guān)鍵節(jié)點，開辟空中通道，連接重要樞紐，構(gòu)建起了立體有軌集疏運生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)不同碼頭的多平臺“握手”“互聯(lián)”，打通海鐵聯(lián)運“最后一公里”，實現(xiàn)港口、陸路、鐵路聯(lián)運“零換乘”，催化港口集疏運微循環(huán)，將進(jìn)一步提升集裝箱集疏運能力和效率，對提升貨物轉(zhuǎn)運效率、更好服務(wù)“一帶一路”具有重大意義。

從社會效益層面來看，智能空軌系統(tǒng)降本提效，有效節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本和社會資源。傳統(tǒng)的港口集疏運體系涉及公路、鐵路建設(shè)，投入資金大，建設(shè)周期長。以山東港口青島港前灣南岸的集裝箱碼頭集疏運為例，需征用鐵路建設(shè)用地，預(yù)估成本約80億元，巨大的建設(shè)成本導(dǎo)致項目規(guī)劃多年仍遲遲無法開工。而智能空軌系統(tǒng)能有效“破局”，占地面積僅為公路建設(shè)的30%，建設(shè)成本比原鐵路方案節(jié)省成本50%以上，并有效規(guī)避了鐵路進(jìn)港導(dǎo)致港區(qū)疏運效率降低和公路運輸車輛帶來的城市交通擁堵、道路安全等問題。

“未來，智能空軌系統(tǒng)將與前灣北岸完成9.5公里全線貫通，與鐵路港站無縫對接，將傳統(tǒng)集卡的無序運輸變?yōu)楦劭诩柽\生態(tài)系統(tǒng)的空中立體有軌運行?！惫⑿l(wèi)寧說，放眼未來，港口的地面運輸或?qū)⒈豢罩羞\輸替代，在空中形成龐大的運輸網(wǎng)絡(luò)，將集裝箱碼頭、海關(guān)查驗區(qū)、北岸的鐵路港站等節(jié)點全部串聯(lián)起來，給城市釋放更大的發(fā)展空間。