【青青島觀察】誰是青島地鐵三期規(guī)劃的最大贏家？

【青島新聞網(wǎng)獨家】

（記者 任俊峰）

青島市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃獲得國家發(fā)改委批復(fù)的消息一經(jīng)公布，便立刻引發(fā)了全市人民的關(guān)注。

仔細(xì)盤點這份項目名單，人們發(fā)現(xiàn)，總體來看，青島軌道交通三期規(guī)劃大部分線路都位于青島北部，這與城市向北發(fā)展的戰(zhàn)略方向十分吻合。

例如，本次規(guī)劃將膠州中心城區(qū)和即墨中心城區(qū)納入青島軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為這兩地加速融入青島主城創(chuàng)造了條件。

此外，三期規(guī)劃最大的亮點是城陽區(qū)的地鐵線路顯著增加，進(jìn)一步加密，其中7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期都與城陽區(qū)密切相關(guān)，城陽區(qū)成為本輪地鐵規(guī)劃最大的贏家。

這意味著，到2026年，城陽區(qū)將同時擁有1號線、7號線、8號線、8號線支線、9號線、15號線等六條地鐵線路，進(jìn)而成為全市軌道交通線路最密集的區(qū)市之一，城陽區(qū)在全市的交通樞紐地位得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。

地鐵1號線在城陽區(qū)境內(nèi)設(shè)置了東郭莊站、溝岔站、農(nóng)業(yè)大學(xué)站、正陽中路站、小寨子站、鳳崗路站、流亭站、仙家寨（汽車北站）站。目前1號線北段已于2020年12月24日正式通車運營，1號線南段于2021年9月6日開始空載試運行，將城陽區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)、黃島區(qū)更加緊密地連接在了一起。

地鐵7號線二期（北段）起于城陽區(qū)既有東郭莊站，終于即墨區(qū)營普路站，長約12.8公里，均為地下線，建設(shè)工期為4年。這條線路加強(qiáng)了城陽區(qū)與即墨區(qū)之間的聯(lián)系，同時為城陽區(qū)北上對接煙威地區(qū)創(chuàng)造了條件。

地鐵8號線在城陽區(qū)境內(nèi)設(shè)置了大澗站、紅島火車站、健康中心站、健身中心（紅島會展）站、觀濤站、紅島科技館（方特）站、大洋站七個車站，將青島主城區(qū)、紅島河套片區(qū)、高新區(qū)和膠州市串聯(lián)在了一起，是連接膠州北站、膠東國際機(jī)場、濟(jì)青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程。

地鐵8號線支線起于城陽區(qū)既有8號線大澗站，終于膠州市瀘州路站，長約18.8公里，這條線路為城陽區(qū)西去膠州中心城區(qū)打開了快捷通道。

地鐵9號線一期起于城陽區(qū)棘洪灘海西村站，終于城陽區(qū)惜福鎮(zhèn)供電所站，長約16.6公里，最高運行時速100公里。這條線路完全位于城陽區(qū)境內(nèi)，是一條貫穿城陽東西的重要線路，對于加強(qiáng)城陽東西向交通有重要幫助，同時，9號線一期還使得城陽區(qū)的地鐵網(wǎng)絡(luò)初具雛形。

地鐵15號線一期起于下王埠站，終于四方廠站，長約30.8公里，均為地下線，項目投資194.8億元，建設(shè)工期為5年，最高運行時速120公里。15號線堪稱青島軌道交通的南北大動脈，串聯(lián)起青島主城、李滄區(qū)、城陽區(qū)，是城陽區(qū)南下青島中心城區(qū)的大通道，對于促進(jìn)城陽區(qū)加快融入青島主城區(qū)，有非常重大的意義。

總體來看，在地鐵三期規(guī)劃落地之后，城陽區(qū)向南與青島主城、向西與膠州中心區(qū)、向北與即墨中心區(qū)、向東與嶗山區(qū)域的四大通道全部打通，城陽區(qū)在全市的交通樞紐地位進(jìn)一步加強(qiáng)，這對“后機(jī)場時代”的城陽區(qū)來說，意味著又一次重大機(jī)遇的來臨。

在軌道交通的強(qiáng)有力支撐下，城陽區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、人口導(dǎo)入有了先決條件，宜居指數(shù)再創(chuàng)新高，引領(lǐng)全市高質(zhì)量發(fā)展、率先走在前列的環(huán)境氛圍已經(jīng)形成。借地鐵三期規(guī)劃的“東風(fēng)”，城陽區(qū)將全力向著“中央活力區(qū)、幸福新城陽”的目標(biāo)闊步邁進(jìn)！