威海路平戰(zhàn)結合地下工程：臺東“地下城”負一層現(xiàn)雛形

作為青島最知名的商圈之一，臺東正在經(jīng)歷著一個又一個的“蛻變”。作為臺東步行街改造提升項目的“第一槍”，威海路平戰(zhàn)結合地下工程自去年7月正式啟動。如今工程進展如何？市民何時能夠“上天入地”逛臺東？近日，記者對地下空間施工現(xiàn)場進行了探訪，目前該工程正在進行地下空間負一層的施工，今年年底完成后將進行負二層施工。整個項目預計在2023年建成投入使用。

建筑材料人背肩扛下到施工第一線

站在臺東三路步行街過街天橋遠眺，威海路兩側被綠色圍擋圍起了大大小小多處施工區(qū)域，但是圍擋內(nèi)，除了被綠色密目網(wǎng)罩住的施工材料等，難覓一名施工人員的影子。其實，這些施工區(qū)域是威海路平戰(zhàn)結合地下工程的口部，目前一共有十個。與地面上安靜的場面不同的是，地下施工正在火熱進行著。

地下施工挖出的渣土堆成了山。

記者跟隨青島中防興業(yè)投資管理有限公司副總經(jīng)理任國棟進入威海路與郭口路交會處的一處工地，在一臺大型挖土機旁，地面已經(jīng)形成一個巨大的口字形深井，地面上一名工人正順著井口往下一根根遞送鋼筋。

大型口字形井口旁邊，有一處鋼制行人樓梯，順著陡峭的樓梯，就進入了地下施工現(xiàn)場。這里距離地上約8米的距離，是地下空間的負一層。將來，這里將成為地下商業(yè)街。此時，工人們正在進行負一層底板的模板鋪設工作。

一輛挖掘機正在使用機械破碎錘作業(yè)。

由于地下施工空間受限，大型機械施工設備無法進入地下，現(xiàn)場只有兩臺挖掘機。任國棟告訴記者，地下施工條件尤為艱苦，除了混凝土可以采用串筒的方式溜下來，其他如鋼筋、模板、木方等物料，全部需要人背肩扛運送。而整個工程的鋼筋總用量將達到5萬噸，混凝土總用量達到30萬立方，周轉材料累計周轉噸數(shù)達到上百萬噸?！斑@個龐大的體量，都需要工人師傅們一點一點地人背肩扛到作業(yè)面，非常的辛苦。”任國棟說。

地下施工現(xiàn)場，一臺小型挖掘機正在作業(yè)。

威海路施工遇上花崗巖地質

據(jù)了解，威海路平戰(zhàn)結合地下工程自去年7月26日開始分段封路施工，至今年1月28日恢復沿威海路（臺東一路至寧海路段）通車，完成沿威海路（長春路至寧海路段）頂板及頂板以上管線恢復等相關作業(yè)內(nèi)容。年后，工程轉入地下土石方開挖、主體結構施工。預計今年年底將完成負一層施工。之后便進行負二層施工，負二層施工形成一部分區(qū)域后，負三層即可逐步推進，形成循環(huán)的工作面，這樣一來將大大加快工程建設速度。

一名工人將鋼筋一根根從上方接下來。

任國棟介紹，與地上施工不同，威海路平戰(zhàn)結合地下工程采用的是采用蓋挖逆作法施工工藝?！耙簿褪菑纳贤率┕?。首先，第一層的頂板和柱帽做好后，再在兩側開洞，開鑿挖土、石方，先將計劃開挖區(qū)域的墻和柱這一支撐體系完成后，保證了作業(yè)區(qū)域空間穩(wěn)固、安全，再整體進行土、石方開挖。”

地下施工挖出的渣土堆成了山。

由于爆破時會產(chǎn)生爆波的影響，考慮到兩側老舊居民樓的安全，不打擾周邊居民的生活，負一層施工沒有使用爆破作業(yè)，只能使用機械破碎錘破碎。在四平路口部地下施工現(xiàn)場，記者注意到，已經(jīng)挖開的地下橫斷面，全是堅硬的花崗巖巖石，一輛挖掘機正在使用機械破碎錘作業(yè)，破碎巖石發(fā)出很大的聲響。不過由于在地下施工，這么大的聲音并沒有傳到地面上。

站在臺東三路步行街過街天橋遠眺。

“整條威海路是青島特有的花崗巖地質。這種巖石就是我們當?shù)厝怂f的‘嶗山紅’，硬度非常高，不好開鑿。光這一處十幾平米的結構柱區(qū)域，就破碎了整整4天?！比螄鴹澱f，不過，這種地況也有一個好處，就是地下空間不管是在施工作業(yè)面開鑿，還是主體的結構施工、主體結構力量的傳遞，都更加穩(wěn)固、安全。

工人們正在進行負一層底板的模板鋪設工作。

此外，任國棟介紹，為了保證威海路平戰(zhàn)結合地下工程的高質量，施工過程中，嚴把設計優(yōu)化關，嚴把材料進場關，嚴把過程質量驗收關，從細節(jié)入手提高工程主體整體施工質量。其中，結構構件的平整度、垂直度等成型質量、混凝土澆筑密實度以及所用的鋼筋、混凝土等原材料質量，地下開挖進尺等方方面面都加大了監(jiān)督管控力度和安全倍數(shù)級別，從而保證了主體的使用周期和使用年限。

中高考季停止運送渣土

在地下施工現(xiàn)場，記者看到有的口部下方已經(jīng)堆積了大面積的渣土。任國棟告訴記者，威海路平戰(zhàn)結合地下工程施工的難點之一就在于位于鬧市區(qū)，施工材料進出較為不便，對附近居民的出行也會造成不便。眼下進入中高考季，為了避免噪音干擾，最近這段時間地下施工挖出的渣土，還沒有進行外運。

“好在地下挖出的空間比較大，我們把渣土堆在了非施工區(qū)域，不影響施工區(qū)域作業(yè)?！比螄鴹澱f。而渣土外運也不是一件輕松的事情，所有的渣土只能靠著口部上方的一臺長臂挖掘機，“像用挖耳勺挖米一樣”，從地下轉運至地上，再一車車運走。

四平路口部一道外墻即將進行混凝土的澆鑄工作。

任國棟介紹，這些渣土還會“變廢為寶”。因為本施工區(qū)域的地質大部分是優(yōu)質花崗巖，渣土運至特定場地后，經(jīng)過篩選，加工成建筑用的不同粒徑石子和機制砂，用于制作商品混凝土的原材料?！斑@樣我們開采出的石渣的精華，做了一個華麗的轉身，又回到了工程主體建設上。這也響應了我們國家的建筑廢棄物重復利用、減廢、減排的政策，也為工程建設節(jié)省了建造成本。”

四平路口部地面工地上正在噴霧除塵。

在任國棟看來，施工的另一個難點就是負四層的地下道路要下穿地鐵2號線主干道，地下最深點達到29．6米?！拔覀儠难芯渴┕すに?、完善施工方案，經(jīng)由專家論證后實施，保證施工安全?！?/p>

任國棟介紹，該項目前期得到了社會各界及市民的理解和支持，建設方將在總結第一段施工經(jīng)驗的基礎上，增強施工力量，加大人員、物資、機械的投入，做足各項準備工作，保質、保量、按既定節(jié)點完成施工目標。

地上地下兩名工人正在傳遞鋼筋。

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后年實現(xiàn)“上天入地”逛臺東

威海路平戰(zhàn)結合地下工程是集過街通道、商業(yè)、停車、交通于一體的地下空間綜合體。工程主體沿威海路南起寧海路，北至長春路，支線為臺東三路、人和路及臺東八路地下。地下共四層，地下一層至三層為商業(yè)和停車場，地下四層為長度約1．3公里的南北雙向四車道城市地下道路，規(guī)劃總建筑面積約13．33萬平方米。

整個工程共分為三個標段，第一標段從長春路至臺東一路，去年7月26日開工；第二標段從臺東一路至寧海路，去年11月21日開工；第三標段為臺東三路、人和路與臺東八路區(qū)域，預計今年10月開工。第一、二段已經(jīng)開工，第三段預計今年10月開工。整個項目預計在2023年建成投用。

項目建成后，將啤酒文化商務區(qū)、臺東三路步行街乃至臺東商圈有效地整合為一體，可進一步拓展臺東商圈發(fā)展空間，提升商圈品質，豐富商業(yè)業(yè)態(tài)。同時可為周邊居民和商戶提供810余個停車位，并與周邊停車場互聯(lián)，沿威海路設置地下雙向四車道，使通過車輛迅速駛離，將極大程度上緩解該路段交通擁堵狀況。地下工程還在臺東一路、臺東三路、臺東八路、延安二路、長春路規(guī)劃了5條24小時地下過街通道，同時與臺東地鐵換乘站連接，將人流成功引入地下，發(fā)揮臺東地鐵換乘站輻射功能，實現(xiàn)客流互動與共享模式，改善臺東核心區(qū)地面通行情況。