銀太高鐵掀起蓋頭 山東將向西拓展腹地600多公里 青島等城市受益

陜西省發(fā)改委6月1日發(fā)布消息,5月31日下午,陜西與寧夏兩省區(qū)發(fā)展改革委舉行座談,就共同推進(jìn)區(qū)域鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展進(jìn)行了深入交流。座談指出,下一步,雙方將繼續(xù)加強(qiáng)交流合作,密切配合,積極開(kāi)展銀川經(jīng)榆林至太原高鐵前期研究工作,并共同爭(zhēng)取該項(xiàng)目早日進(jìn)入國(guó)家規(guī)劃實(shí)施。

“銀川經(jīng)榆林至太原高鐵”即銀太高鐵,全線新建線路長(zhǎng)度預(yù)計(jì)644公里,東連青太客運(yùn)專線(從山東的青島經(jīng)濰坊、淄博、濟(jì)南、德州,一直到山西太原),這條高鐵“掀起蓋頭”,對(duì)山東、河北、山西、陜西、寧夏等省區(qū)的發(fā)展都意義重大。

目前,從青島到山西太原,有青太客運(yùn)專線,但再往西還沒(méi)有高速鐵路連通。青太客運(yùn)專線由濟(jì)青高速鐵路、石濟(jì)客運(yùn)專線和石太客運(yùn)專線連接而成,石太客運(yùn)專線于2005年6月11日開(kāi)工,2009年4月1日正式通車(chē);石濟(jì)客運(yùn)專線于2013年8月底開(kāi)工,2017年12月28日正式通車(chē);濟(jì)青高速鐵路于2015年12月24日開(kāi)工,2018年12月26日建成通車(chē)。濟(jì)青高鐵的建成通車(chē),標(biāo)志著青島-太原客運(yùn)專線全線正式貫通。

青太客運(yùn)專線線路途經(jīng)山東省的青島、濰坊、淄博、濟(jì)南、德州之后出省,在河北省經(jīng)過(guò)滄州、衡水、石家莊,再到山西的陽(yáng)泉、太原等城市,該專線全長(zhǎng)約770公里,目前運(yùn)行時(shí)間6個(gè)多小時(shí)。

如果銀太高鐵建成,由于其設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí),全程可能不到兩個(gè)小時(shí),加上目前青島到太原的6個(gè)多小時(shí),意味著未來(lái)坐高鐵從青島到銀川只需要8小時(shí)左右。

記者觀察,青太高鐵和銀太高鐵其實(shí)都是2016年修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“青銀通道”的重要組成部分,陜西和寧夏兩省區(qū)積極推進(jìn)銀太高鐵,是因?yàn)楦鶕?jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,青銀通道太原至綏德段按照高鐵建設(shè);綏德至銀川段利用既有太中銀鐵路,時(shí)速最高只能達(dá)到160公里,銀川至太原高鐵的建設(shè)修建將提升本段乃至青銀通道全段的鐵路運(yùn)輸能力,構(gòu)建一條時(shí)速350公里的青銀通道,不僅有利于沿線周邊城市發(fā)展及人員交流,還將進(jìn)一步完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)。

隨著今年2月中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,青銀高鐵被納入了京藏走廊的一部分。根據(jù)綱要圖示,青島經(jīng)濟(jì)南到石家莊到太原到銀川,有一條貫通東西的“大通道”。

根據(jù)綱要,“屆時(shí),我國(guó)交通綜合立體網(wǎng)的主骨架將由‘6軸、7廊、8通道’組成。”山東青島在區(qū)域交通格局中的地位抬升,《綱要》七條走廊建設(shè)中,兩次提到了“青島”:其一是“京哈走廊”支線1中,“沈陽(yáng)經(jīng)大連至青島”;其二是京藏走廊的路徑2中,“青島經(jīng)濟(jì)南石家莊太原銀川西寧至拉薩”。山東的兩座核心城市濟(jì)南和青島,都在“京藏走廊的路徑2”中。

從圖示還可以看出,“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“青銀通道”,其實(shí)是京藏走廊的路徑2中“青島經(jīng)濟(jì)南石家莊太原銀川西寧至拉薩”的一部分,而且京藏走廊和大陸橋走廊在青海西寧交匯,然后一路折向新疆,一路折向西藏,這意味著未來(lái)從山東坐高鐵經(jīng)青銀通道,可以直達(dá)新疆和西藏。

銀太高鐵掀起蓋頭,有利于山東。首先,銀太高鐵有助于發(fā)揮山東半島城市群在黃河流域的龍頭作用,有望向西拓展腹地600多公里?！鞍l(fā)揮山東半島城市群龍頭作用,推動(dòng)沿黃地區(qū)中心城市及城市群高質(zhì)量發(fā)展”,是山東必須堅(jiān)決扛起的重大政治使命,也是必須牢牢把握的重大歷史機(jī)遇。山東提出充分發(fā)揮半島城市群帶動(dòng)作用,奮力揚(yáng)起黃河流域生態(tài)保護(hù)的龍頭、動(dòng)能轉(zhuǎn)換的龍頭、改革創(chuàng)新的龍頭、對(duì)外開(kāi)放的龍頭和發(fā)展質(zhì)效高、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的龍頭。銀太高鐵利于推動(dòng)西向腹地拓展,有利于龍頭和腹地共振,促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展。

從過(guò)往看,山東的港口腹地,往往隨著交通干線的深入而延伸。比如,伴隨著石濟(jì)客運(yùn)專線和濟(jì)青高速鐵路的修建,2016年10月,河北省石家莊市行唐縣政府與青島保稅港區(qū)管委會(huì)聯(lián)手打造的青島保稅港區(qū)行唐功能區(qū)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)也正式啟動(dòng)開(kāi)建。借助青連鐵路和隴海線高鐵的連接便利,山東港口集團(tuán)加快了西進(jìn)步伐,2019年9月18日,由山東港口集團(tuán)主辦,山東港口集團(tuán)青島港、烏魯木齊國(guó)際陸港承辦的“東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”山東港口走進(jìn)新疆服務(wù)推介會(huì)、山東港口新疆內(nèi)陸港暨新魯韓雙向物流通道啟動(dòng)儀式在烏魯木齊市舉行。目前,青島港和寧夏也有經(jīng)濟(jì)合作,如果銀太高鐵修建,交往將更加便利。

其次,銀太高鐵將要修建,意味著未來(lái)可從南中北三個(gè)方向深入黃河流域,山東作為快捷出?？诘淖饔酶油怀觥Ｄ壳?山東通過(guò)青連鐵路、京滬高鐵與隴海線連接,在建西向“出省”高鐵有濟(jì)鄭高鐵。2020年6月,濟(jì)鄭高速鐵路山東段進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。濟(jì)鄭高速鐵路河南段預(yù)計(jì)將于2021年12月建成通車(chē)。屆時(shí),濟(jì)鄭高速鐵路和隴海高鐵在河南鄭州實(shí)現(xiàn)連接。此外,尚處在建設(shè)中的西向出省高鐵有日蘭高鐵,日蘭高鐵和隴海高鐵將在蘭考實(shí)現(xiàn)連接;尚處在論證階段的有通往青聊邯長(zhǎng)高鐵(青島—聊城—邯鄲—長(zhǎng)治高鐵)。未來(lái)銀太高鐵修建之后,青銀高鐵全線貫通,將填補(bǔ)區(qū)域高鐵空白,寧夏通往山東半島更加方便,山東未來(lái)將從南中北三個(gè)方向向西深入黃河流域甚至大西北、大西南,這不但對(duì)山東,而且對(duì)整個(gè)黃河流域的發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

(大眾日?qǐng)?bào)客戶端記者 周學(xué)澤 報(bào)道)