"最聰明地鐵列車"控制系統(tǒng)拿到"通行證"，青島地鐵將真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛

齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月13日訊 有了它的地鐵列車能真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛；有了它的地鐵列車能實(shí)現(xiàn)“車－車”通信，減少地面設(shè)備并簡化軌旁功能；有了它的地鐵列車被稱為“最聰明的地鐵列車”，實(shí)現(xiàn)行業(yè)“逆襲”……9月12日，青島地鐵集團(tuán)有限公司組織召開“青島地鐵列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程項(xiàng)目工程應(yīng)用前專家評審會”，專家組一致認(rèn)為，測試結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求，初步達(dá)到示范工程申報(bào)目標(biāo)，并建議項(xiàng)目組加快推進(jìn)示范工程建設(shè)——TACS拿到工程“通行證”！

列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）是以“車－車”通信為基礎(chǔ)，將列車控制與車載網(wǎng)絡(luò)、牽引、制動等系統(tǒng)進(jìn)行深度融合，形成以車載控制平臺為核心的新型列車控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將從四個方面帶來創(chuàng)新示范：一是通訊方式創(chuàng)新，采用安全高速的LTE－M信息傳輸平臺，實(shí)現(xiàn)“車－車”通信；二是系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新，打破“車－地－車”控制架構(gòu)，減少地面設(shè)備，簡化軌旁功能；三是系統(tǒng)融合創(chuàng)新，列控、牽引、網(wǎng)絡(luò)、制動、防撞等車載控制平臺深度融合，優(yōu)化列車控制邏輯、降低列車控制復(fù)雜度；四是運(yùn)行方式、控制方式創(chuàng)新，以列車為主體和控制核心，實(shí)現(xiàn)列車主動進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整與全自動駕駛為特征的列車自主運(yùn)行，弱化中心依賴。

TACS示范工程項(xiàng)目包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)與產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)室調(diào)試測試、試驗(yàn)線實(shí)車測試驗(yàn)證等多個階段。為確保系統(tǒng)安全可靠，項(xiàng)目組多次聘請行業(yè)知名專家組成專家組對各階段里程碑工作節(jié)點(diǎn)進(jìn)行評估，完成系統(tǒng)設(shè)計(jì)、車輛設(shè)計(jì)、實(shí)施方案、列控專項(xiàng)方案、裝車、多車追蹤等17項(xiàng)專題評審會。

目前TACS試驗(yàn)線實(shí)車測試驗(yàn)證工作已全部完成。該試驗(yàn)線全長4．8千米，有物理站臺1座。利用這段真實(shí)線路、2列真實(shí)列車和3套真實(shí)室內(nèi)設(shè)備，模擬青島6號線典型的3站2區(qū)間和車輛段站場，對涉及的TACS正常功能、降級功能、運(yùn)營場景等218項(xiàng)測試項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)車測試驗(yàn)證，均100％測試通過，TACS系統(tǒng)功能、性能符合設(shè)計(jì)預(yù)期。

青島地鐵集團(tuán)有限公司副總工程師羅情平介紹了TACS與CBTC系統(tǒng)相比具備的優(yōu)勢：一是運(yùn)輸效率更高，折返間隔縮短30％；二是建設(shè)周期更短，地面調(diào)試時間減少30％；三是建設(shè)運(yùn)營成本更低，可減少20％設(shè)備費(fèi)、20％設(shè)備用房面積、30％維護(hù)工作量；四是改造升級簡單，地面設(shè)備較少，容易更換，只需對車載進(jìn)行升級，簡化系統(tǒng)調(diào)試和割接。

（閃電新聞記者 孫楊 辛鵬 報(bào)道）