【新春走基層】守護船舶安全的終極“醫(yī)生”

張曉與同事準備登上集裝箱船進行檢查。

青島新聞網1月23日訊（記者 江東旭）如果時光可以倒流，20世紀最著名的海難主角“泰坦尼克”號一定希望出航前，有人檢查過船上的瞭望員是否按照要求把望遠鏡握在自己手中。如果當時的瞭望員手持望遠鏡，也許這場1514人罹難的悲劇將不會發(fā)生。
在青島前灣港碼頭，有一個人穿梭在各個碼頭泊位之間，他和他的團隊每年保障著4000多艘船舶的安全航行，他就是青島前灣海事處前港海巡執(zhí)法大隊港口國監(jiān)督檢查官（PORT STATE CONTROL OFFICER）張曉。
2006年，張曉從大連海事大學研究生畢業(yè)來到青島海事局，從船舶交管值班員干起，一直與海運安全保障打交道。輪機工程專業(yè)出身的他，是船舶機電設備和動力裝置的工程師。一艘船是否符合安全出航標準，他繞著設備巡視一周便心中有數(shù)。
1月20日上午，記者在前灣港碼頭見到了正在準備登船的張曉，他正要對一艘集裝箱船做港口國監(jiān)督檢查與危險品防護檢查。

駕駛室平臺目測巡視。

為船舶 “體檢”    確保集裝箱海運安全
2019年青島港集裝箱吞吐量突破2100萬標準箱，張曉負責的前港片區(qū)集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱。此外，青島港近三分之二的危險品集裝箱也在前港片區(qū)碼頭裝卸，安全在這里是一個永恒的話題。
“1月4日，中遠海運旗下的‘COSCO PACIFIC’輪海上航行時貨艙起火，初步調查為鋰電池瞞報，這起事故在整個航運界引起強烈關注。今天，我們要檢查的這艘船，從申報文件上看也裝有鋰電池，我們要檢查危險品集裝箱的標示、配載、系固等情況?！睆垥愿嬖V記者。
在得到一系列相關許可后，記者跟隨張曉一起上船。從寒風呼嘯的甲板，到30多攝氏度高溫的輪機艙，溫度快速變化的工作場景，極易讓人感冒。從離碼頭近50米的駕駛臺，到海面下-10米的設備艙室，上百項檢查條目，張曉認真地核對相關文件、證書，檢查現(xiàn)場設備，讓船員們現(xiàn)場操作演示，指導并糾正錯誤流程，事無巨細。
“這個燃油速閉閥有卡滯；這根雙層燃油套管馬上要到壽命了，別忘了及時更換；這扇防火門合頁壞了，防火門不能密閉，需要馬上更換合頁……”張曉仔細檢查船上的每個重要機械裝置的樣子，像極了醫(yī)生。犀利的雙眼像是X光，能透視每一個艙室。

張曉與同事跟船長交流，了解船舶相關情況。（資料圖）

檢查完畢，張曉將檢查報告遞交給船長，又簡單與船長交流了幾句，這才與同事一起下船。此時已經是下午1點50分，大家在船上爬上爬下了四個小時。
“這艘船有什么問題嗎？”
“基本沒問題。”
“需要這么廢寢忘食地檢查嗎？”
“需要。我們要對進入青島港的外國籍船舶實施船舶技術狀況、操作性要求、船舶配員，以及船員生活和工作條件的相關檢查，確保船舶和船員生命財產的安全，防止海洋與大氣污染。我們要對船員安全負責，更要對祖國負責，容不得半點馬虎?！睆垥哉f。

檢查危險品集裝箱標識與配載情況。

1月3日，張曉帶隊檢查一艘韓國籍大型散貨船時，在燃油抽檢中發(fā)現(xiàn)，該船使用的燃油硫含量超過規(guī)定限值上限30%，進出港及在中國沿海航行時，將會對大氣造成嚴重污染。前灣海事處前港海巡執(zhí)法大隊隨即對該輪開展立案調查，按照《中華人民共和國大氣污染防治法》和國際公約相關規(guī)定對該船進行處理，并責令其整改符合相關要求后才能離港。
回到辦公室，大家吃了碗方便面，張曉又帶領同事前往前灣港20萬噸礦石碼頭，對一艘散貨船進行現(xiàn)場安全檢查……

發(fā)動機艙燃油取樣。

服務“一帶一路”國際貿易  守護碧海藍天
2019年一個周六的中午，正在休息的張曉接到國內一家船公司青島代理的電話，希望當天下午張曉能帶隊為他們的一艘船做一次“港口國監(jiān)督檢查”。按照規(guī)定，船舶做相關檢查，船公司需提前向海事部門申請，并且這艘中國籍的集裝箱船按照要求，在國內不需要做港口國監(jiān)督檢查，這是怎么回事兒？
原來這是一艘新集裝箱船，在?？壳鄭u港后，下一站的靠泊港口在國外，船期比較緊。如果被國外海事部門船檢時發(fā)現(xiàn)缺陷，整改成本高、耗費時間長。前灣港碼頭緊鄰青島海西灣修造船基地，如果在國內發(fā)現(xiàn)船舶缺陷，能盡快解決。
“服務港航企業(yè)，助力國際貿易是我們的工作職責。”張曉說。當天下午3點，張曉帶領隊員按照港口國監(jiān)督檢查的標準對這艘集裝箱船做了3個小時的開航前檢查，發(fā)現(xiàn)和糾正缺陷13項。這艘集裝箱船在第二天完成整改后離港，保證了船期準時可控。

現(xiàn)場快速檢測船用燃油硫含量。

既要當好服務員，也要當好裁判員。面對船舶防污作業(yè)監(jiān)管，張曉從來沒有手軟。2019年前港海巡執(zhí)法大隊共查處違法違規(guī)行為69起，轄區(qū)全年幾乎未發(fā)現(xiàn)有不明油污的情形，船舶防污染檢查平均時間縮短為之前的60%。
2019年，張曉參與了交通運輸部海事局“船舶防污染監(jiān)管模式調整研究”課題組，將自己在船舶防污染檢查方面的經驗與方法撰寫成報告，受到了相關領導和專家的一致好評。

岸上巡視炸礁船相對位置。

創(chuàng)新海上施工監(jiān)管模式  助力山東自貿區(qū)建設
隨著18000標箱、20000標箱的巨型集裝箱船成為遠洋海運的主力，黃島前灣灣口僅300米寬的航道顯得捉襟見肘，大型集裝箱船只能單向通過前灣灣口進入青島港集裝箱碼頭——前灣灣口“堵船”了。
2015年8月起，青島港前灣灣口主航道拓寬、擴深改造，以及灣底疏浚工程相繼啟動，計劃將原先300米的航道拓寬為480米，最深航道標高-15.6米擴深為-18.6米，保障這兩項工程安全作業(yè)的責任就落在張曉和他的團隊身上。
雖然有海上交管負責協(xié)調調度，但牽扯到海上爆破、施工船霧天、夜間作業(yè)等，前灣灣口的航道拓寬、擴深改造還是存在許多安全盲點。炸礁船、疏浚船、砂石運輸船、集裝箱班輪、散貨船都匯聚在航道周邊，如何安全監(jiān)管、調度，保障施工船舶正常施工與貨輪正常進出港，確實不易。
有問題，解決它。張曉帶領團隊，聯(lián)合施工項目部，與港口碼頭作業(yè)等單位充分溝通，研究出了一套海上施工船舶實時監(jiān)控系統(tǒng)與安全保障機制。經過四年半的實際檢驗，這套監(jiān)控系統(tǒng)與保障機制，安全保障了前灣灣口的交通安全，未發(fā)生一起船舶碰撞事故。

前灣港集裝箱碼頭傍晚景色。（攝影：王華）

預計2020年8月份，青島港前灣灣口主航道拓寬、擴深改造工程將全部完工。屆時，前灣港船舶進出效率將提升1倍（可容納兩艘船同時進出）。助力山東自貿區(qū)青島片區(qū)航運貿易的高速發(fā)展，這里面有張曉與同事們的一份努力與付出。
“當好海洋經濟的服務員，守護好灣口航運安全。”對張曉來說，每天傍晚目送一艘艘巨輪駛離碼頭，不僅是在欣賞現(xiàn)代港口航運的壯闊畫卷，更是在為船員送上一份信心滿滿的祝福。也許在下一個碼頭，有一個關切的母親、一個賢惠的妻子、一個可愛的孩子正在等待遠航的親人回家。