青島城投全盤接手，回歸后的青島航空能否飛得更高？

青島城投全盤接手，“回歸”后的青島航空能否“飛得更高”？

青島航空再次迎來重大調(diào)整——12月26日，南山集團發(fā)布公告稱，青島城市建設(shè)投資（集團）有限責(zé)任公司（以下簡稱“青島城投”）與南山集團有限公司（以下簡稱“南山集團”）及其關(guān)聯(lián)公司于2019年12月23日簽署《航空板塊收購框架協(xié)議》。

本次被出售、轉(zhuǎn)讓的資產(chǎn)主要為南山集團航空板塊相關(guān)資產(chǎn)，交易總價款為68．50億元，包括青島航空股份有限公司、南山公務(wù)機有限公司、山東南山國際飛行有限公司等的關(guān)聯(lián)債權(quán)凈額等。

△來源：南山集團有限公司關(guān)于出售、轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的公告。

其實，“買家”青島城投曾經(jīng)就是青島航空的股東之一。青島航空是山東省首家以城市命名的本土航空公司，由南山集團、青島交通發(fā)展集團、山東航空于2013年共同投資組建。

成立第二年，青島城投受讓青島交通發(fā)展集團所持有的25％股權(quán)，由此成為青島航空第二大股東。2015年，青島城投又將其所持青島航空25％股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓給南山集團。此番，青島城投以68．50億元全盤接收南山集團航空板塊相關(guān)資產(chǎn)，成為青島航空唯一的“東家”。

航空公司絕對算得上是一個“燒錢”的行當(dāng)，這六年，青島航空“飛得并不平穩(wěn)”。此番迎來青島城投這個新“東家”，意味著青島航空由民營變?yōu)閲?，身份的改變能否讓青島航空“飛得更高”？青島航空的“回歸”將給這個城市帶來什么？

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青島的航空夢

每一個城市都渴望擁有一家以自己命名的航空公司，但并非每個城市都擁有這樣的實力。

早在1984年，與青島同列的計劃單列市廈門就成立了廈門航空。截至2018年5月，廈航擁有全波音系列200架飛機，構(gòu)建了以廈門、福州、杭州為核心，覆蓋全國、輻射東南亞、連接港澳臺的航線網(wǎng)絡(luò)。

1985年12月，上海航空成立，截至2018年5月，擁有以波音和空客為主的先進機隊100架，開辟國內(nèi)航線百余條，還開通了17條中遠程國際及地區(qū)航線。

1992年，深圳航空成立，主運營基地為深圳寶安國際機場，運行國內(nèi)、國際航線220余條，截至2018年8月?lián)碛胁ㄒ艉涂湛惋w機203架。

進入21世紀，航空市場規(guī)模不斷擴大，不少城市加速進軍航空領(lǐng)域。2007年2月，昆明航空成立。2010年1月，成都航空成立。2013年11月，烏魯木齊航空成立作為中國對外開放的前沿、北方第三的經(jīng)濟重鎮(zhèn)，青島航空運輸需求穩(wěn)定增長，作為我國聯(lián)系東北亞的重要樞紐，相互間經(jīng)濟、人員往來頻繁，給航空運輸發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。

青島心中早就燃起了航空夢，這個夢想終于在2013年變成現(xiàn)實。2013年6月6日，青島航空獲得中國民用航空局批準籌建，由南山集團有限公司、青島交通發(fā)展集團有限公司、山東航空股份有限公司于共同投資組建。2014年4月26日，青島航空實現(xiàn)首飛。

青島航空投入運營，標志著青島已主動搭建起與全國各地乃至與世界各地溝通的空中橋梁，將對提升發(fā)展層次、帶動區(qū)域經(jīng)濟等多個方面起到積極助推作用，青島航空發(fā)展史的新紀元就此開啟。

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“顛簸”的航程

青島航空的目標是以青島機場等基地機場為依托，提升青島航空在全國航線網(wǎng)絡(luò)的地位，力爭用十年時間，加快打造成在國內(nèi)具有強大競爭力的航空公司。

但這六年，航空業(yè)競爭異常激烈，行業(yè)加速“洗牌”，青島航空成長之旅并非坦途，面臨著包括技術(shù)人員短缺、航班時刻緊張、股權(quán)變更、虧損嚴重等問題，一定程度上，影響了股東的信心，引發(fā)了多次股權(quán)變更。

青島航空成立之初，南山集團占注冊資本的55％，青島交通發(fā)展集團占注冊資本的25％，山東航空占注冊資本的20％。

成立僅一年（2014年6月），青島航空公司股權(quán)就發(fā)生變動，變更后，青島交通發(fā)展集團有限公司股權(quán)由原本的25％變更為0％，青島城投股權(quán)由原本的0％變更為25％，成為股東之一。然而，在成為青島航空股東僅僅一年后的2015年7月，青島城投就將其所持股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南山集團。

同時，作為初始股東之一的山東航空股份有限公司，在此之前也將其所持青島航空股份全部轉(zhuǎn)讓給新南山國際控股有限公司。到2015年底，青島航空股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整為：南山集團持有80％，新南山國際控股持有20％。

國有資本陸續(xù)撤出，南山集團顯得有些“獨木難支”。根據(jù)南山集團此前發(fā)布的財務(wù)報告，截至2018年12月末，青島航空的總資產(chǎn)532，741萬元，凈資產(chǎn)129，899萬元，實現(xiàn)營業(yè)收入198，857萬元，營業(yè)利潤虧損1，644萬元，凈利潤虧損1，617萬元。

持續(xù)的虧損，無疑成為南山集團將航空板塊全部出售、轉(zhuǎn)讓的原因之一。

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“回歸”

青島航空是以青島城市命名的航空公司，但從資本角度講，卻并非本土企業(yè)。此番被青島國有控股的青島城投全盤接收，意味著青島航空從全資民營航空企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐患矣汕鄭u國有資產(chǎn)控股的航空公司。

俗話說，大樹底下好乘涼。青島城投這個新東家實力雄厚——成立于2008年5月23日，注冊資本69億元，目前資產(chǎn)總額超過2200億元，經(jīng)營收入超過100億元，利潤總額超過15億元，在全國城投類企業(yè)排名第8位，是青島最大的國有投資平臺。

目前，青島城投的主業(yè)主要集中在三大產(chǎn)業(yè)矩陣，即：城鄉(xiāng)建設(shè)與開發(fā)、金融與商貿(mào)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)投資與運營，逐步形成了各具特色的產(chǎn)業(yè)集群。此番涉足航空業(yè)，似乎有些“不務(wù)正業(yè)”，其背后的邏輯是什么呢？

近年來，青島對航空產(chǎn)業(yè)的布局不斷加快。

早在2016年，青島就以市政府名義出臺《關(guān)于支持航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，提出加快青島新機場和通用機場網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，統(tǒng)籌推進臨空經(jīng)濟區(qū)和通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展，以“現(xiàn)代服務(wù)與高端制造”為發(fā)展主線，形成航空運輸服務(wù)、通用航空運營、航空研發(fā)與制造、臨空產(chǎn)業(yè)全鏈條發(fā)展的高端航空產(chǎn)業(yè)體系，為青島經(jīng)濟社會發(fā)展注入新動力。

2019年6月，青島航空產(chǎn)業(yè)園在西海岸新區(qū)開工建設(shè)，總投資60億元，將結(jié)合青島市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的實際需求，主要開展航空發(fā)動機和無人機領(lǐng)域的科技成果轉(zhuǎn)化、企業(yè)孵化和產(chǎn)業(yè)培育，3－5年內(nèi)打造百億級航空產(chǎn)業(yè)集群。

青島的國有投資企業(yè)也加快了在航空產(chǎn)業(yè)的布局。2018年6月，由空中客車直升機（德國）公司與青島華通集團所屬青島聯(lián)合通用航空公司合資成立的“空中客車直升機（青島）有限公司”在青島注冊登記，空中客車H135直升機青島總裝線正式投入生產(chǎn)，這是空中客車直升機在歐洲以外設(shè)立的第一條H135直升機總裝線。今年，即墨區(qū)政府、青島聯(lián)合通航還與賽峰直升機發(fā)動機公司簽署《協(xié)議備忘錄》，著力打造千億級通航產(chǎn)業(yè)鏈。 航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)有著非常重要的促進作用。以航空運輸為例，航線網(wǎng)絡(luò)巨大的空間輻射能力，為企業(yè)在全球范圍內(nèi)利用優(yōu)質(zhì)資源提供平臺，促進區(qū)域傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升和高新技術(shù)、總部經(jīng)濟、旅游休閑等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

航空運輸帶來巨大人流、物流、信息流、商流，在區(qū)域范圍內(nèi)形成了流量經(jīng)濟，通過經(jīng)濟要素的重組、融合，使各要素的能量增大、能級提高，從而促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和相關(guān)服務(wù)功能的增強，促進了服務(wù)業(yè)、會展業(yè)、物流業(yè)的發(fā)展。

青島航空的“回歸”，為青島發(fā)展航空運輸服務(wù)業(yè)補齊了短板，有利于完善青島航空產(chǎn)業(yè)鏈條，為青島城市發(fā)展注入新動能。

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高飛遠飛正當(dāng)時

今年以來，青島國家戰(zhàn)略疊加，發(fā)展勢頭迅猛，對航空產(chǎn)業(yè)的支撐力不斷增強。

隨著青島對外開放進程向縱深拓展、國際性的展會活動越來越多，青島“國際客廳”的氛圍也越來越濃，由此帶動了青島機場出入境客流迅猛增長。

11月18日16時12分，青島機場2019年出入境客流量突破400萬人次，超過2018年全年（395萬人次），預(yù)測全年出入境客流量約450萬人次，多項數(shù)據(jù)均將創(chuàng)歷史新高。這意味著青島航空市場需求增長勢頭良好，給航空公司擴大業(yè)務(wù)帶來了重大機遇。

機場是航空公司發(fā)展的載體。即將投入運營的隨著膠東國際機場，將極大地提升機場國際樞紐功能，打造成為連接日韓、面向世界的東北亞國際樞紐機場。

根據(jù)規(guī)劃，新機場一期以2025年為目標年，將滿足年旅客吞吐量3500萬人次保障需求；遠期以2045年為目標年，滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次保障需求。巨大的市場增量，無疑將為青島航空的“騰飛”提供強勁動力。

航空是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，對城市發(fā)展至關(guān)重要，同時也需要城市的強大實力做承載。青島航空的“回歸”，無論是對企業(yè)本身，還是對于產(chǎn)業(yè)升級、城市發(fā)展，都有益處。眼下的青島，已經(jīng)站在開放發(fā)展的新風(fēng)口，青島航空如能借助風(fēng)力，乘勢而起，自能高飛遠飛。

作者 ｜沈默 衣濤