首發(fā):濰萊高鐵新進展!萊西段完成又一節(jié)點目標

青島新聞網(wǎng)12月27日訊（記者 江東旭 通訊員 張可）12月27日凌晨，濰萊高鐵下行聯(lián)絡線跨青榮鐵路特大橋96m鋼桁梁，以每分鐘0.2米的速度，經(jīng)過四次要點施工，順利通過了既有青榮鐵路，到達設計位置，完成懸臂跨線拖拉施工。

據(jù)負責施工的中鐵十局青島公司現(xiàn)場技術(shù)負責人介紹，濰萊青榮下行聯(lián)絡線跨青榮鐵路特大橋58#~59#間，采用1-96m單跨簡支鋼桁梁斜交上跨既有青榮鐵路，鋼桁梁主體重量1308噸，鋼桁梁全橋為免維護耐候鋼材質(zhì)，采用栓接形式實現(xiàn)梁體拼接。橋梁結(jié)構(gòu)為無豎桿三角桁架，桁架高度為12.3m，節(jié)段長度為12.0m，主桁中心間距為11.7m。本橋上跨既有青榮城際鐵路，不具備就位拼裝架設，采用主梁加前導梁方式，由58#墩向59#墩單向拖拉工藝成橋。

據(jù)了解，青榮鐵路來往車輛較為密集，每5-10分鐘就有一趟列車通過，為減小對鐵路運營的影響選擇夜間要點施工。要點施工存在三大難點，一是施工工藝、工序復雜，受場地限制，鋼梁導梁長度不滿足拖拉自穩(wěn)需要，拖拉過程中需增加820t配重，造成拖拉總重量達到2400t;二是安全壓力大，施工過程中鄰近營業(yè)線，為保證列車通過安全，跨線拖拉施工利用4個II級施工天窗點完成，拖拉施工周期較長，點內(nèi)總施工時長22h，為不影響白天列車正常通行，當日拖拉完成后需設置多重保護措施，白天維持懸臂狀態(tài);三是懸臂拖拉距離長，由于新建濰萊線與既有青榮鐵路夾角較小，跨越青榮鐵路需在鐵路上方懸臂拖拉78m。

為保證此次施工順利進行，項目部克服了諸多困難，制定了詳細的施工方案，作業(yè)人員嚴格按照操作規(guī)程執(zhí)行，對每一道施工環(huán)節(jié)進行嚴密測控。經(jīng)過現(xiàn)場技術(shù)、作業(yè)、測量人員有序聯(lián)動，有效解決了要點施工的各項難題。