濰萊高鐵建設(shè)最新進(jìn)展 2200噸鋼桁梁跨過青榮鐵路

濰萊高鐵右線跨青榮城際鐵路正線鋼桁梁橫推施工。

青島新聞網(wǎng)12月25日訊（記者 江東旭 通訊員 張可 徐少俠）12月25日凌晨1時(shí)許，由中鐵十局承建的濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋120+82m鋼桁梁順利跨越青榮鐵路。據(jù)了解，該鋼桁梁橫跨青榮鐵路創(chuàng)造了國內(nèi)鐵路史上全焊接耐候鋼和大懸臂橫移兩項(xiàng)新的施工記錄。12月24日23時(shí)10分，濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋施工現(xiàn)場，隨著鋼桁梁“橫移”命令的下達(dá)，重達(dá)2200噸的120+82m鋼桁梁以每小時(shí)13m的速度穩(wěn)步橫移。中鐵十局在鋼桁梁采用遠(yuǎn)離既有線高位拼裝完成后，提前在31#墩、32#墩線路左側(cè)搭設(shè)滑道支架，現(xiàn)場技術(shù)人員保障橫移精準(zhǔn)對位，經(jīng)過2個多小時(shí)的緊張施工，鋼桁梁橫移28米，成功跨越青榮鐵路，安全平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)了“大懸臂橫移”。

據(jù)中鐵十局濰萊高鐵項(xiàng)目總工程師徐少俠介紹，濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋120+82m鋼桁梁是關(guān)鍵性工程，也是控制性工程。鋼梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，該橋創(chuàng)造性的采用了120+82米雙曲弦連續(xù)鋼桁梁+框架墩體系跨越既有運(yùn)營高鐵，既加大橋梁整體的穩(wěn)定性，有效降低了結(jié)構(gòu)整體重量，更降低了施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，整體結(jié)構(gòu)體系為國內(nèi)首創(chuàng)、世界領(lǐng)先。82m端以懸臂的方式跨越既有高鐵，巧妙的解決了跨線問題，節(jié)省了跨線的滑道，通過優(yōu)化整體的拖拉系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鋼梁懸臂橫移，這樣的施工方法是第一次在國內(nèi)使用。

鋼桁梁跨越青榮城際鐵路正線瞬間。

據(jù)悉，橋梁設(shè)計(jì)以及施工工法的先進(jìn)性均在這次的實(shí)踐中得到充分的證實(shí)。中鐵十局秉持著鐵軍的優(yōu)良傳統(tǒng)，為以后大跨小角度橋梁跨越既有鐵路積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，對以后的全焊接耐候鋼橋的施工具有充分的指導(dǎo)性，對于耐候鋼在鐵路橋梁中的應(yīng)用更是具有跨時(shí)代的意義。濰萊高鐵線路全長122.187公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，總投資161.33億元，計(jì)劃于2020年底建成通車。中鐵十局自2018年2月進(jìn)場以來，先后在全線獲得第一個開工、濰萊第一樁、第一個新建試驗(yàn)室、三個拌合站一次性通過驗(yàn)收、第一個新建梁場通過驗(yàn)收、第一片箱梁架設(shè)、無砟軌道率先展開施工等多項(xiàng)第一，為濰萊鐵路的順利建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。到2020年底濰萊高鐵建成通車后，將拉近膠東半島與山東省西部地區(qū)、省會濟(jì)南等地區(qū)的距離，從濟(jì)南至煙臺、威海的時(shí)間縮短到兩小時(shí)，達(dá)到山東省快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃2小時(shí)圈。對拉動沿線縣級市的發(fā)展，補(bǔ)充沿線地市快速客運(yùn)網(wǎng)，強(qiáng)化區(qū)域聯(lián)系有重要意義。

今天早晨，列車穿過濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋鋼桁梁。