日系車份額跌至谷底 歐美韓系分食中國市場

　　在本屆廣州車展上，歐、美、韓系三強的發(fā)布態(tài)勢較往屆更為強大，而日系車受釣魚島事件波及，其規(guī)模及產(chǎn)品遠遜于往屆。日系車在華乘用車市場份額已經(jīng)在今年10月份跌倒了谷底7.61%，這也是日系車銷量有統(tǒng)計以來首次跌破10%。

　　日系短期難復蘇

　　華南市場作為日系車的“大本營”，聚集了日系主流的合資公司，雖然受釣魚島事件影響，但日系企業(yè)并不想放棄廣州車展，并借此修復對華關系。

　　在車展上，“豐田中國”更名為“中國豐國”，并明確了此前飽受中國詬病的合資自主時間表，即2014年廣汽豐田和一汽豐田將推出混合動力合資自主品牌汽車。

　　日系車型在經(jīng)歷了10月份的最差表現(xiàn)后，11月份的下降幅度有所減緩。東風日產(chǎn)的市場銷售總部副總部長楊嵩對《證券日報》表示，11月開始的訂單已恢復至去年同期的八成，但仍預計同比下跌25%。

　　看似日系品牌正在從“谷底”中復蘇，但蓋世汽車網(wǎng)報告顯示，由于日本政壇變化的不確定性，絕大部分市場專家對日系車的銷量是否觸底總體表示謹慎。而即便出現(xiàn)復蘇跡象，由于目前歐、美、韓系推出具有較強替代性的車型，日系也很難恢復至年初水平。

　　歐美系借機加速投資

　　日系在華的衰退，對于目前正飽受歐洲市場低迷折磨的歐系品牌，可謂是最好的機會。

　　在歐系品牌中，大眾無疑是在華受益的“老大”。數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月，雖然大眾在歐洲銷售額下降了0.6%，但其中國市場銷量增加20%，正好彌補了這一虧損。

　　而由于歐洲市場前景難測，不利于進行長遠的規(guī)劃，大眾集團將其投資規(guī)劃周期由5年縮短到3年，汽車部門總投資約502億歐元。其中，對華合資企業(yè)將額外投資約98億歐元。而此前的計劃是在2016年前投資140億歐元，主要用于產(chǎn)能擴張。

　　歐系品牌的另一端則是剛入華不久的菲亞特。知情人士透露，雖然雙方合資企業(yè)廣汽菲亞特的首款國產(chǎn)車“菲翔”剛誕生，但雙方對此均非常重視，首選該企業(yè)是廣汽集團中唯一非日系合資企業(yè)，而歐洲市場低迷，也使菲亞特-克萊斯勒聯(lián)合CEO馬爾喬內(nèi)今年四次造訪中國，以期待合資公司有個好前景。

　　相對于深陷歐洲“泥潭”的歐系品牌，美系的日子相對要好一些。相對于歐系偏實業(yè)的經(jīng)營理念，美系更多在意其企業(yè)的盈利性，導入更多有溢價能力的產(chǎn)品。

　　上海通用汽車總經(jīng)理葉永明在廣州車展對《證券日報》表示，公司明年目標為145萬輛，而今年前十月份銷量為114萬輛，更重要的是公司的盈利能力也從第四季度開始提高。

　　福特同樣通過新車型來改變自身盈利結構。據(jù)悉，其在華合資公司未來兩三年內(nèi)，將推出13款全新車型。“在日系、德系先后引領中國車市后，也該輪到美系車發(fā)力了。”長安福特馬自達執(zhí)行副總裁羅明剛表示。

　　韓系替代性強

　　雖然歐、美兩大派系借日系衰退之機，在替代性產(chǎn)品上大下功夫，但與日系產(chǎn)品定位最近的還是韓系車型。此前有諸多企業(yè)人士向記者透露，韓系的崛起，與其偷師日系的成本管理和技術設計有著很大關聯(lián)。日系衰退，韓系車型的替代性最強。

　　在本次廣州車展上，借勢市場環(huán)境的變化，韓系車企開始將發(fā)力點落在了SUV市場上。北京現(xiàn)代發(fā)布了全新勝達，而起亞在此前已經(jīng)發(fā)布上市了第三代索蘭托和Grand VQ-R，直接挑戰(zhàn)豐田的漢蘭達和本田的CRV。

　　北京現(xiàn)代銷售本部長權赫東對《證券日報》表示，全新勝達定位的豪華SUV，北京現(xiàn)代對其有很高的期望，配合第八代索納塔，ix35等高端車型，加速北京現(xiàn)代提升盈利水平的進程。