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11款車型曝存致癌風(fēng)險(xiǎn) 車企不認(rèn)可第三方檢測(cè)

來源:新聞晚報(bào) 2012-09-27 15:12:49

11款車型曝存致癌風(fēng)險(xiǎn) 車企不認(rèn)可第三方檢測(cè)

????車內(nèi)空氣優(yōu)劣到底誰說了算?由奔馳甲醛超標(biāo)投訴引發(fā)的車內(nèi)空氣質(zhì)量問題已經(jīng)成為了一樁“無頭公案”。即一般4S店不具有檢測(cè)設(shè)備,只能簡(jiǎn)單處理(如換個(gè)地毯;放置竹炭除味等),而市面第三方檢測(cè)車企又不認(rèn)可,同時(shí)車主也不認(rèn)可車企指定的檢測(cè)數(shù)據(jù),多數(shù)車主只能陷入維權(quán)僵局。我國(guó)已經(jīng)開始正式實(shí)施的 《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》,由于只具有推薦性而不具備法律約束,業(yè)界質(zhì)疑這只會(huì)成為一紙空文。

 ???■曝光

????11款車型被疑存致癌風(fēng)險(xiǎn)

????近日被媒體曝光的300名車主投訴奔馳甲醛超標(biāo)4倍的事件,讓大家感覺到豪華車尚且如此不堪,普通汽車只恐有過之而無不及。

????與此同時(shí),某網(wǎng)站發(fā)布的《“健康汽車”檢測(cè)報(bào)告》顯示,長(zhǎng)安悅翔、天津一汽威志、奇瑞A3三款車型內(nèi)飾中的多環(huán)芳烴含量超過10mg/kg,對(duì)于常接觸物品而言危害極大,對(duì)成人和兒童都有較大致癌風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)安鈴木SX4、華晨駿捷、昌河鈴木北斗星、三菱歐藍(lán)德、現(xiàn)代新勝達(dá)等八款車型的多環(huán)芳烴含量在5-10mg/kg之間,超過兒童接觸限值的25倍以上,會(huì)對(duì)兒童身體健康會(huì)造成傷害,對(duì)于成人有一定致癌風(fēng)險(xiǎn)。

????據(jù)悉,該網(wǎng)站選取了市場(chǎng)上在售的32個(gè)品牌、共計(jì)44款車型作為檢測(cè)對(duì)象。主要檢測(cè)汽車內(nèi)與人體接觸的汽車座椅、頭枕、方向盤等內(nèi)飾中的多環(huán)芳烴含量,由北京大容汽車技術(shù)服務(wù)有限公司通過正規(guī)渠道購買,委托國(guó)家及國(guó)際多方認(rèn)證的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)CTI華測(cè)檢測(cè)(17.060,0.49,2.96%)技術(shù)股份有限公司進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn),檢測(cè)過程根據(jù)德國(guó)GS認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),最終由車問網(wǎng)根據(jù)GS認(rèn)證中的PAHs標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)出一套更易讀、更嚴(yán)格的評(píng)估等級(jí)。

????記者了解到,多環(huán)芳烴英文簡(jiǎn)稱PAHs,是強(qiáng)致癌物質(zhì),可通過接觸導(dǎo)致人體致癌。在目前已知的500多種致癌物中,有200多種和多環(huán)芳烴有關(guān),已成為癌癥的代名詞。但此前國(guó)內(nèi)還沒有機(jī)構(gòu),針對(duì)汽車內(nèi)飾所含的多環(huán)芳烴進(jìn)行過檢測(cè)。

????近年來,汽車零部件的安全性受到越來越多車主的關(guān)注,車內(nèi)空氣污染更是令人擔(dān)憂。對(duì)此,該網(wǎng)站總經(jīng)理修宇表示,“相比汽車排放危害和車內(nèi)空氣污染,通過接觸即可致癌的汽車內(nèi)飾致癌物對(duì)人體造成的傷害更加直接、可怕。希望各汽車企業(yè)能夠以此為鑒,將保障消費(fèi)者的人身安全放在首位,切忌通過降低材料成本提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,這樣只能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中迷失自我,最終進(jìn)入惡性循環(huán)。同時(shí)也希望相關(guān)政府部門能夠針對(duì)汽車內(nèi)飾材料制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),共同規(guī)范汽車行業(yè)的良性發(fā)展。 ”

????■回應(yīng)

????車企不認(rèn)可第三方檢測(cè)

????300名車主投訴奔馳甲醛超標(biāo)4倍的事件,奔馳方面的解釋稱,“目前國(guó)內(nèi)檢測(cè)市場(chǎng)混亂不堪,奔馳不會(huì)認(rèn)可車主提供的第三方數(shù)據(jù)。 ”奔馳表示目前調(diào)查的結(jié)果是:并未發(fā)現(xiàn)車內(nèi)甲醛濃度超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。但奔馳仍對(duì)此表示“歉意”,并稱經(jīng)銷商已經(jīng)為問題車輛進(jìn)行全面檢測(cè)、清洗,并免費(fèi)更換了地毯。

????一位不愿具名的汽車流通業(yè)專家對(duì)記者表示,在因車內(nèi)空氣發(fā)生維權(quán)的案例中,類似奔馳的公開聲明已不止一次,但都是治標(biāo)不治本,而且在車主心中逐漸埋下隱患。

????與奔馳相類似的,前述11款車型空氣質(zhì)量超標(biāo)的報(bào)告引起了車企們的一致“倒戈”。某車企高層認(rèn)為,該網(wǎng)站的說法存在幾個(gè)誤區(qū)。 “首先拿國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)來衡量中國(guó)的產(chǎn)品,這種做法本身就是不合理的;其次,這個(gè)報(bào)告并沒有說明具體的測(cè)試環(huán)境和測(cè)試條件,而且測(cè)試的機(jī)構(gòu)也并不權(quán)威,可信性值得懷疑;第三,其測(cè)試的手段是從市場(chǎng)上購買零部件,并沒有證據(jù)能表明所購買的零部件是原廠件,沒有說服力。 ”同時(shí)該網(wǎng)站完全曲解了歐洲標(biāo)準(zhǔn)。 “小于0.2,屬于小孩可以食用的標(biāo)準(zhǔn),5到10mg/kg之間,是指超過兒童食用標(biāo)準(zhǔn)的25倍,并不能解釋為超過兒童接觸限值的25倍以上,這是沒有科學(xué)依據(jù)的。 ”

????資料顯示,幾年前,國(guó)內(nèi)一些行業(yè)機(jī)構(gòu)曾經(jīng)參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車進(jìn)行過檢測(cè),結(jié)果十分不樂觀。中國(guó)室內(nèi)裝飾協(xié)會(huì)室內(nèi)空氣監(jiān)測(cè)中心曾對(duì)200輛車進(jìn)行檢測(cè),結(jié)果發(fā)現(xiàn),若參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),近90%的汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標(biāo)問題,而且大部分車輛甲醛超標(biāo)都在五六倍以上。此外,深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院曾隨機(jī)抽檢了使用不足半年的新車,結(jié)果發(fā)現(xiàn)70%的汽車車內(nèi)有害氣體的濃度超過國(guó)家室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),最高者竟超過標(biāo)準(zhǔn)10倍以上。廣州中科環(huán)境檢測(cè)中心曾對(duì)2000輛汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè),發(fā)現(xiàn)有92.5%的車輛存在車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。上海市環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)曾對(duì)上海一些3年內(nèi)購買的中小型機(jī)動(dòng)車進(jìn)行了空氣質(zhì)量檢測(cè),若參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),接近一半的參檢車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不合格,其中一輛新車的TVOC(總有機(jī)揮發(fā)物)指數(shù)竟超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的16倍。

????很顯然,車內(nèi)空氣究竟怎么了?已經(jīng)成為了一樁“無頭公案”。即一般4S店不具有檢測(cè)設(shè)備,只能簡(jiǎn)單處理 (如換個(gè)地毯;放置竹炭除味等),而市面第三方檢測(cè)車企又不認(rèn)可,同時(shí)車主也不認(rèn)可車企指定的檢測(cè)數(shù)據(jù),多數(shù)車主只能陷入維權(quán)僵局。

????■尷尬

????車內(nèi)空氣質(zhì)量“有標(biāo)準(zhǔn)、無執(zhí)行”

????事實(shí)上,2012年3月,我國(guó)也已經(jīng)開始正式實(shí)施 《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》,而符合這一標(biāo)準(zhǔn)的新車,有望在出廠時(shí)貼上車內(nèi)空氣質(zhì)量合格認(rèn)證標(biāo)志,以期改變目前各品牌各說各話、缺乏公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)的局面。但是,這一標(biāo)準(zhǔn)只具有推薦性而不具備法律約束,這使得業(yè)界質(zhì)疑這只會(huì)成為一紙空文,而不會(huì)促進(jìn)任何實(shí)質(zhì)性的改善。一些專家認(rèn)為汽車的使用環(huán)境和條件變化太大,很難有一個(gè)具有可比性的內(nèi)外部檢測(cè)環(huán)境,因此制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)難度較大。但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為這只是一種推脫,是汽車廠商利益代表的說辭而已。

????目前實(shí)施的 《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》明確規(guī)定了車內(nèi)空氣中有關(guān)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度的限值。而平時(shí)所說的車內(nèi)空氣污染,大多是指上述這8種物質(zhì)。 《指南》的發(fā)布使得更多的消費(fèi)者開始關(guān)注車內(nèi)空氣的質(zhì)量。但由于其不具備法律約束力,這意味著它對(duì)汽車制造商卻不能形成足夠的壓力。以整車廠為代表的利益集團(tuán)將盡量延緩這一法規(guī)的出臺(tái)。但隨著消費(fèi)者的關(guān)注度日益增加,以及沃爾沃等領(lǐng)先汽車制造商在這方面做出的努力,未來車內(nèi)空氣質(zhì)量立法的趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的。

????蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱表示,由于強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的缺失,汽車制造商并沒有強(qiáng)有力的法律約束,在生產(chǎn)過程中選擇何種材料與配件,采用何種工藝,無須過多考慮對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的影響。其次,國(guó)內(nèi)權(quán)威的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)與設(shè)備的缺少,以及監(jiān)管不嚴(yán)的環(huán)境,也加劇了業(yè)界及公眾對(duì)這一問題的擔(dān)憂。而日漸增加的車內(nèi)空氣質(zhì)量安全維權(quán)事件,也印證了這樣的擔(dān)憂并非多余。(記者 王毅鵬)

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