大眾回避DSG變速箱缺陷 372名車主奮起維權

????大眾汽車陷入了麻煩！這個全球排名前三，曾被中國消費者奉為“神車”的汽車巨頭，此時正在因為產品的缺陷以及自己的遲鈍和傲慢，而遭受著廣大消費者的口誅筆伐。

????372位使用大眾7速DSG變速箱的車主集體向中國質檢總局提交了一份“大眾7速DSG變速箱質量缺陷”的投訴和召回請求。

????然而，大眾卻一直堅持認為DSG故障不是安全問題，“暫時沒有召回的計劃”。迫不得已，車主只能拿起法律武器來維護自己的權益。

????DSG變速箱故障不是個案

????2012年3月12日下午，北京盈科律師事務所蔣蘇華委托其助理律師溫獻宏向中國質檢總局提交了一份“大眾7速DSG變速箱質量缺陷”的投訴和召回請求。這份申請包含372位使用7速DSG變速箱車主的信息反饋，涉及大眾汽車集團銷售公司、一汽大眾、上海大眾三家公司，以及大眾旗下的十幾種車型。

????結果并不樂觀，在苦等了3個月之后，蔣蘇華得到質檢總局的回函：“專家經過對消費者投訴反映的DSG變速箱故障問題進行分析、調查、論證，認為目前尚不能認定為缺陷?！?/p>

????那么，DSG變速箱是否存在故障？故障表現如何？故障數量和故障率是多少？事實上，只要大眾公司公開DSG變速箱的維修保養(yǎng)的監(jiān)察記錄和車主的投訴記錄，這些問題都可以獲得解答，而大眾一直沒有公開相關數據的意思。目前大家只能通過自發(fā)的調查，獲得有關DSG變速箱故障的統(tǒng)計數據。

????時代周報記者手頭有三份針對DSG變速箱的調查報告：一份是蔣蘇華律師向質檢總局提交的面向372名車主的調查數據；一份是195名大眾DSG故障車主實名填寫的故障調查報告；一份是記者走訪廣州市4家洗車行，隨機詢問前來洗車的112名大眾車主而獲得的調查數據。

????根據調查，大眾DSG變速箱故障表現多樣，目前主要有5個故障現象：一是換擋有異響，二是換擋頓挫感明顯，三是轉速會突然異常升高，四是只能在奇數擋行駛，五是故障時所有檔位燈同時不停閃爍。其中最嚴重的是第五個故障，當所有檔位燈不停閃爍時，代表DSG變速器即將出現嚴重故障，可導致無法換擋、失去動力、熄火等危險情況，車主們稱之為“死亡閃爍”，在三份調查中，均有不少車主表示遭遇過“死亡閃爍”。

????根據蔣蘇華律師提交的調查報告，在372位車主中，反映車輛存在異響的有222位，換擋有頓挫感的有200位，拖擋的137位，2擋抖動的276位，故障燈閃爍的55位，高速情況下動力切除的27位，而更換過滑閥箱的車主有48位，更換過離合器的49位，更換過變速箱的多達77位。而在時代周報記者調查中，112位車主，表示遭遇過變速箱故障的竟然有103位，其中換擋存在異響的有71位，換擋有頓挫感的多達93位，遭遇“死亡閃爍”的19位，而更換過變速箱的有37位，更換過兩次以上變速箱的有11名。通過比較兩份調查可見，DSG變速箱故障不是個案，而是一個普遍存在的現象。

????根據195位DSG故障車主的問卷調查顯示，195輛故障車輛中，進口大眾占了3%，上海大眾占了32%，而一汽大眾竟然占了65%。以車型分布來看，高爾夫以34輛高居榜首，其次是速騰和寶來，而這三個車型均出自一汽大眾。如果按銷量來看DSG的故障率，冠軍為寶來，其次是明銳和速騰。從排量來看，1.4T車型占了故障總數近九成。

????大眾逃避和掩蓋問題？

????經過大批維權車主的集中投訴，媒體的持續(xù)報道，以及質檢總局的約談和督促之后，大眾公司終于做出了一系列的回應，而這些回應又招來了公眾的下一輪質疑。

????大眾中國在3月初發(fā)布的公告中，承認部分DSG變速箱可能確實存在異響、頓挫感等問題。對于故障原因，大眾給出的解釋是：“在特定條件下，個別車輛的變速箱機電控制單元閥門上可能會出現結晶現象，由此導致發(fā)動機啟動后無法掛擋。”同時大眾中國聲稱通過30分鐘的軟件升級，即可很好解決問題。

????但是進行了升級服務之后，人們很快發(fā)現軟件升級并不是像大眾說的那樣有效。

????根據195名故障車主的調查報告顯示，沒有一位車主表示軟件升級解決了DSG變速箱的故障，相反有9%的車主升級后居然出現了新問題。

????而在升級服務推出不久，質檢總局在組織相關技術測試后就認為，大眾采取DSG升級解決方案不能完全消除消費者所投訴的相關故障，并要求大眾盡快提交新的解決辦法。 記者走訪了廣州幾家專業(yè)的修車廠，一些長期從事變速箱維修的修車師傅向記者表示，軟件升級實際上只能規(guī)避車輛使用一段時間后，各部件功能下降而造成的電腦設計數值不匹配，而不能解決最終的結構問題。如果新車進行了變速箱電腦升級，反而會帶來更多的隱患和故障。

????面對軟件升級的無效和外界越來越多的質疑，大眾只得再次做出回應。

????5月24日，大眾汽車就DSG變速箱問題給消費者帶來的不便而道歉，同時宣布將在2012年12月31日之前生產的DSG變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公里(以先到者為準)。

????這是大眾對DSG變速箱的第二次延長質保，2010年大眾就將DSG變速箱的質保延長至“4年或15萬公里”。而這一次雖然看起來在質保時間上延長了6年之多，但是質保里程卻只增加了1萬公里。

????時代周報記者發(fā)現，延長質保并不是解決DSG故障的直接方法，大眾延長質保不但不能增加車主的信任，反而會讓很多故障車主產生大眾目前并沒有實際的辦法來解決DSG故障的懷疑。

????而且，延長質保可能會毫無效果，因為大眾DSG故障車主普遍反映，1萬公里是故障是節(jié)點，根據調查67%的故障是在1萬公里以內產生的，2萬公里之后故障數驟減，大眾制定10年或16萬公里的延保看起來很有誠意，但事實上后面增加年數和里程數都沒什么意義。

????從另一些表現來看，大眾的回應并沒有解決問題，而是在逃避和掩蓋問題。

????“死亡閃爍”是DSG變速箱故障而造成的一種非常危險的情況，在DSG變速箱使用說明書中提到了“變速箱過熱報警燈”這么一個指示燈，根據說明書的說法，當變速箱出現嚴重過熱情況時，儀表上的所有檔位燈會亮起，此時發(fā)動機會強制降擋，且不能通過手動進行檔位切換，車主應立即熄火等待救援。

????時代周報記者致電上海大眾、一汽大眾4S店維修及銷售人員，均被告知現在生產車輛沒有此故障燈。這也就意味著如果變速箱在過熱時，車主收不到任何車輛提供的報警提醒。而記者向多位車主詢問，也沒有發(fā)現關于“變速箱過熱報警燈”的蹤跡。

????暫時沒有召回計劃

????目前大眾與維權的消費者的主要分歧集中在DSG故障是否安全問題和大眾是否應該召回問題車輛上。

????面對維權消費者的質疑，大眾一直堅持DSG故障不是安全問題，“暫時沒有召回的計劃”。而從質檢總局的調查結果來看，目前不能證明大眾的DSG變速箱存在設計“缺陷”，確實不必召回。

????那么，為什么暫時沒有對DSG進行缺陷的認定？中國汽車工業(yè)協(xié)會首席分析師賈新光認為質檢總局也有難言的苦衷。從法律層面看，與國外已經實行汽車召回制度不同，中國2004年3月15日才正式發(fā)布的《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》中，對于目前類似于大眾DSG變速箱等零部件的召回問題仍未有明確規(guī)定。而且，《規(guī)定》的第五條中將缺陷認定為應當是在汽車的設計、制造中普遍存在的。但是普遍存在并沒有明確的量的說明，這也為“缺陷”的鑒定增加了難度。

????另一方面，以大眾汽車的市場占有率，如果要召回勢必牽涉到巨額的費用，對于我國的整個汽車行業(yè)都將帶來不小的影響，因此在召回問題上，質檢總局也會比較慎重。

????“現在談強制召回，其實沒有什么意義……”賈新光對時代周報記者坦言。

????封先生是一個大眾DSG故障維權群的群主，類似的DSG維權群，目前網上有幾十個，在現實中，封先生是一位咨詢公司的總監(jiān)，因為專業(yè)優(yōu)勢，他組織故障車主進行了一次實名制的DSG故障調查，并將結果提供給了記者。他向記者坦言，“目前只剩下法律訴訟一條路可走，而訴訟則意味著車主們需要付出更高的維權成本，很多車主因此退出了維權。”

????有車主認為，在競爭激烈的汽車行業(yè)，消費者的追捧并不是保持傲慢的資本。希望大眾能拿出有效的方法解決這次風波，給廣大消費者一個滿意的答復。