東海路整治結(jié)束20日起通車 10年內(nèi)不再大修(圖)

    此外，在給水溝槽施工回填過程中，首次采用機械加鋼板夯實，超標(biāo)準(zhǔn)的達到了溝槽壓實度要求，極大的提高了工作效率，此方法在后續(xù)的過路溝槽回填施工得到了全面的推行；在路緣石施工中，采取了打磨的施工方法，使施工完成后得到了比原設(shè)計的火刨更好的效果；在人行道板鋪裝施工中，邊角的處理是一貫的施工難點，在人行道鋪裝與界石之間、人行道上檢查井周邊采用了鵝卵石點綴，在擋車柱和黃

    多部門聯(lián)動保項目按期完工

    面對較大的工作難度，市政集團相關(guān)負責(zé)人介紹，項目現(xiàn)場進駐了燃氣、給水、熱力、通信等多條專業(yè)管線，尤其是與園林的交叉施工，在時間、空間上均給車行道和人行道施工的協(xié)調(diào)組織帶來了相當(dāng)大的難度，降低了工作效率，增加了工期的緊張程度。但是在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)，以及多部門的積極聯(lián)動下，項目得以按期完工。

    據(jù)了解，為最大限度地減少施工對市民工作、生活造成影響，該工程需采取白天不斷路、夜間半封閉施工方式進行，以盡最大努力減輕對交通造成的影響。為合理組織施工，并充分發(fā)揮各參建單位的積極性，市政集團加大了夜間施工機械、人員投入，加快施工進度。在施工計劃的制定上，所有的工序都要精確的計劃，認真的落實，將計劃落實的時間精確到每天，才能達到預(yù)定的工期目標(biāo)。

    此外，東海路整治工程建立并完善了東海路項目部及各參建單位組織機構(gòu)，并要求各參建單位組織機構(gòu)分工要明確，責(zé)任要落實到人，組織機構(gòu)人員日夜排班，同時各個部門之間各負其責(zé)、相互銜接，形成了高效有序的工作格局。（青島新聞網(wǎng)記者 朱穎）