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艙門(mén)一關(guān)30分鐘內(nèi)須起飛 業(yè)內(nèi)人士:很難執(zhí)行

來(lái)源:青島早報(bào) 2011-08-16 06:58:03

????早報(bào)訊 飛機(jī)艙門(mén)關(guān)閉后,旅客接到通知:起飛時(shí)間未定,請(qǐng)耐心等待。這種現(xiàn)象幾乎每天都會(huì)在機(jī)場(chǎng)上演。民航局近日出臺(tái)整治航班延誤措施,規(guī)定延誤兩小時(shí)以上的航班要優(yōu)先放行,關(guān)閉艙門(mén)的航班在30分鐘內(nèi)起飛。此舉措一出,立即引起各方關(guān)注。昨日,記者采訪獲悉,旅客對(duì)這一新舉措的可操作性提出質(zhì)疑,普遍認(rèn)為落實(shí)起來(lái)比較困難。

????“被騙登機(jī)”頻引糾紛

????今年夏天,受暴風(fēng)雨等天氣影響,國(guó)內(nèi)多地機(jī)

場(chǎng)出現(xiàn)飛機(jī)延誤的狀況,而旅客準(zhǔn)時(shí)登機(jī)后也常被機(jī)長(zhǎng)廣播通知航班因空管、航路等問(wèn)題無(wú)法起飛,“上了飛機(jī)走不了”如今成了被旅客詬病的頑癥之一。因登機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)關(guān)艙門(mén)不算延誤,所以乘客在飛機(jī)上等候數(shù)小時(shí)不在賠償之列,這種“被騙登機(jī)”的現(xiàn)象引發(fā)不少糾紛,投訴量大增。而航空公司為此辯解,如果不關(guān)艙門(mén),就不能向空管申請(qǐng)放行時(shí)間,也是無(wú)奈之舉。

????為此,中國(guó)民航局近期陸續(xù)出臺(tái)調(diào)整措施,發(fā)出了《航班延誤整治專題會(huì)議紀(jì)要》及《關(guān)于進(jìn)一步做好航班延誤時(shí)旅客醫(yī)療服務(wù)工作的通知》等一系列指示,其中明確表示,延誤兩小時(shí)以上的航班要優(yōu)先放行,關(guān)閉艙門(mén)的航班在30分鐘內(nèi)起飛。

????業(yè)內(nèi)人士:執(zhí)行起來(lái)很難

????對(duì)于航班艙門(mén)關(guān)閉30分鐘必須起飛的舉措,會(huì)不會(huì)引發(fā)旅客與地面保障、客艙保障的沖突進(jìn)一步升級(jí)?會(huì)不會(huì)沒(méi)有起飛就能投訴,就能獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?新舉措一出,立刻引起了各方質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)人士表示,在實(shí)際操作中,很難得到二次放行的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間,空管放行計(jì)劃是基于每年兩季航班時(shí)刻表執(zhí)行的,而一個(gè)航班延誤后再次放行就要占用另一個(gè)航班的計(jì)劃時(shí)刻,延誤后的時(shí)刻再分配難度很大。

????旅客們也紛紛質(zhì)疑此舉措的可操作性,“關(guān)艙門(mén)后10分鐘滑出才算正常狀況,民航總局給自己留30分鐘的余量還說(shuō)正常,糊弄誰(shuí)呢!”“關(guān)艙門(mén)30分鐘內(nèi)就一定能起飛么?遇到天氣等特殊情況,多少分鐘才放一架?”經(jīng)常乘坐飛機(jī)出差的黃先生提出疑問(wèn),據(jù)他所知,不關(guān)艙門(mén)就不能排隊(duì),不排隊(duì)就沒(méi)法談什么放行,如果說(shuō)強(qiáng)行保證30分鐘內(nèi)起飛,可能會(huì)增加很多風(fēng)險(xiǎn),他對(duì)這個(gè)方案如何落實(shí)充滿疑慮。

????記者隨后致電民航總局,可多個(gè)主管部門(mén)電話一直無(wú)人接聽(tīng)。記者又聯(lián)系多家航空公司和空管站,他們均不愿表態(tài)。(記者 吳帥)

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