內(nèi)地9千余公里高鐵降速降價 被視鐵路改革機遇

　　中廣網(wǎng)北京8月13日消息（記者湯一亮）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，鐵路部門正在編制新的列車運行圖，適當(dāng)降低新建高鐵運營初期的速度：京滬高鐵、武廣高鐵、京津高鐵、滬寧高鐵，中國九千多公里高速鐵路全面降速。

　　根據(jù)調(diào)整方案設(shè)計：設(shè)計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設(shè)計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到200公里的線路，按時速160公里開行。高鐵調(diào)整大幕正逐步拉開。

　　高鐵降速似乎早有預(yù)兆，幾天前，各地鐵路局已經(jīng)將火車票預(yù)收期從十天改為五天，而此前一個多月，全國鐵路剛剛調(diào)整完列車運行圖。此次鐵道部宣布的降速，預(yù)計將使全國60%的客運線會受到影響。那么，高鐵為什么要降速呢？北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院的韓寶明教授在過去的近20年時間里，參與了中國高鐵建設(shè)的設(shè)計整個過程，韓教授認為，降速是為了確保安全，是理性的增加中國鐵路安全性的重要舉措：

　　韓寶明: 國外經(jīng)驗來看，300公里是主流，代表了當(dāng)今先進技術(shù)，350公里更先進，但追求更先進需要一個過程，把這個過程放緩，在未來的某個時間再去實現(xiàn)，這符合中國的實際。

　　速度降低了，就一定能保證安全嗎？韓寶明說，應(yīng)當(dāng)說降低速度增加了高鐵運行的安全可靠性。

　　韓寶明：當(dāng)然要保證鐵路的運輸安全要從多方面去考慮，除了硬件的可靠性提高了，從管理的角度、運輸組織、人員這些方面也需要全方位的去加強，現(xiàn)在鐵道部也提出了很多管理措施，在安全方面加大力度，保證鐵路達到安全的運營環(huán)境。

　　高鐵運行阻力主要來自于空氣阻力，速度下降將使能耗大幅下降，從而降低運營成本。

　　韓寶明: 高速鐵路在運行過程中的阻力主要來自于空氣阻力，阻力與列車速度的立方成正比關(guān)系。降低速度可以使高速鐵路的能耗有大幅度的下降，使鐵路的運營成本控制在合理的范圍之內(nèi)。

　　運營成本降低必然帶來票價的下浮，根據(jù)調(diào)整后的方案，相應(yīng)線路列車票價下調(diào)5%。但是從調(diào)整的速度來看250公里下調(diào)到200公里，降低了20%，而價格只調(diào)整了5%，許多人對此表示不理解。韓寶明解釋說，價格與成本直接相關(guān)。

　　韓寶明：價格與成本有關(guān)系，不是說速度降低20%，成本就能減少20%，具體的計算方法鐵道部是做過測算的，或者說是先定一個初步的方案，將來在研究方案成熟之后，相信鐵道部還會有組合措施再去調(diào)整。

　　高鐵價格隨著速度的變動而調(diào)整的方案被業(yè)內(nèi)人士看成是鐵路運營方面一次難得的機遇。

　　韓寶明：原來運輸價格相對來說是固定的，可調(diào)整余地比較小，這次提出降速降價、具體降多少怎么降，將來鐵道部經(jīng)過進一步深入研究以后可以做出符合市場規(guī)律的組合營銷方面的舉措，可能會使得運輸市場的秩序更加有利于高速鐵路的發(fā)展。