膠州灣大橋6月30日通車(chē) 疑為向建黨90周年獻(xiàn)禮

    7月1日，是中國(guó)共產(chǎn)黨90周年生日。

    6月30日，山東高速集團(tuán)投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)的青島膠州灣大橋勝利竣工通車(chē)。山東高速集團(tuán)向黨的90周年生日獻(xiàn)上了一份厚禮！

    山東高速集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記孫亮說(shuō)，“山東高速集團(tuán)能夠投資經(jīng)營(yíng)大橋，這是一種緣分”，他說(shuō)“一個(gè)人能夠與一個(gè)單位結(jié)緣，一個(gè)企業(yè)同樣能夠與一個(gè)項(xiàng)目結(jié)緣，而且這種‘緣’預(yù)示的是突破與創(chuàng)新”。

    “在建橋過(guò)程中，

    讓“青黃”相接 讓水道變通途

    “大橋的通車(chē)，從膠州灣東岸青島市主城區(qū)到膠州灣西岸黃島區(qū)的繞行歷史宣告結(jié)束。從青島主城區(qū)至黃島區(qū)，由目前高速公路通行的近1小時(shí)、輪渡通行的40多分鐘，大橋建成通車(chē)后路程可縮短近30公里，拉近了時(shí)空距離?！鼻鄭u經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)工委副書(shū)記、黃島區(qū)委副書(shū)記馬衛(wèi)剛說(shuō)。

    如今“按照80公里/小時(shí)時(shí)速，30多公里的海上路程，跑一趟大橋才20多分鐘?！睆氖露嗄旰⑸獾那鄭u老尹家海參公司的尹寶昌興奮地說(shuō)：“青黃相接盼了多少年了！終于實(shí)現(xiàn)了！”無(wú)論是黃島區(qū)薛家島三社區(qū)的居民，還是城陽(yáng)區(qū)紅島東大洋社區(qū)的居民，談起大橋通車(chē)都說(shuō)：“這是一項(xiàng)巨大的民心工程?！?/p>

    從地理上看，青島、黃島、紅島呈三角形分布在膠州灣沿岸。這一灣湛藍(lán)的海水阻隔了東西兩岸的青島與黃島，長(zhǎng)久以來(lái)，環(huán)膠高速公路與輪渡成為青島至黃島的主要交通方式。輪渡雖快捷，但貨物運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)、卸載工作十分消耗人力物力，通行能力很有限，環(huán)膠高速公路則早已超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，堵車(chē)狀況會(huì)使人耗費(fèi)大量時(shí)間。因此，青島至黃島之間的交通狀況被當(dāng)?shù)厝诵蜗蟮乇扔鳛椤扒帱S不接”。

    從青島市區(qū)坐輪渡去黃島，加上等船、航行、靠碼頭、下船乘車(chē)，要一個(gè)半小時(shí)才能到達(dá)目的地,而且輪渡又要受到能力和氣候條件的制約,每天僅能有千余量車(chē)通行。沿膠州灣高速走陸路要走一個(gè)多小時(shí)，遇上堵車(chē)，恐怕要消耗三五個(gè)小時(shí)，面對(duì)這一交通瓶頸,青島市政府修建跨海大橋的愿望可以說(shuō)心急如焚。

    讓“青黃”相接，讓水道變通途，這對(duì)過(guò)去的青島人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是個(gè)夢(mèng)。歷屆青島市政府努力圓夢(mèng)。2005年,國(guó)家決定加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入,早有準(zhǔn)備的青島終于迎來(lái)了這一機(jī)遇。這一年,國(guó)家計(jì)委正式批復(fù)了青島建設(shè)海灣大橋的報(bào)告。２００６年５月，青島市政府向全球法人發(fā)布了招標(biāo)公告。最終山東高速集團(tuán)以雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力一舉中標(biāo)，成為青島膠州灣大橋項(xiàng)目的法人業(yè)主。

    因列入國(guó)家重點(diǎn)支持的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，具有雄厚實(shí)力和良好商譽(yù)的山東高速集團(tuán)中標(biāo)后，項(xiàng)目融資很快得以解決，除自籌資金31.6億外，山東高速集團(tuán)新成立的青島高速公司與工商銀行青島分行牽頭９家成員行組成的銀團(tuán),簽訂了65億元的《山東高速膠州灣大橋工程銀團(tuán)貸款合同》。

    2006年10月30日，剛剛走馬上任的山東高速青島公路有限公司總經(jīng)理姜言泉在集團(tuán)公司確定項(xiàng)目班子成員的當(dāng)天就迅速帶領(lǐng)大家投入到緊張的前期準(zhǔn)備工作中。用2個(gè)月時(shí)間完成了招標(biāo)文件的編制、發(fā)布招標(biāo)公告、組織評(píng)標(biāo)，選定施工、監(jiān)理單位、組織人員進(jìn)場(chǎng)等一切籌備工作，這樣的難度不亞于工程難度本身。組建公司與工程招標(biāo)等所有的工作同時(shí)展開(kāi)，所有的工作人員幾乎是24小時(shí)工作。面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，沒(méi)有人喊苦喊累，辦公室里彌漫的只有汗水碰撞出的激情?！斑@個(gè)項(xiàng)目就是我們的一個(gè)夢(mèng)想，能夠得到它，是集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)正確決策的結(jié)果，是集團(tuán)實(shí)力的展現(xiàn)，我們所有人都很激動(dòng)，大家一心只想著要完成好項(xiàng)目，根本不覺(jué)得累?！苯匀@樣說(shuō)道。

    據(jù)山東高速集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，投資建設(shè)青島膠州灣大橋，是山東高速集團(tuán)由高速公路向大交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的重要一步，體現(xiàn)了集團(tuán)從單一高速公路運(yùn)營(yíng)管理，拓展到高速鐵路、港口、橋梁、城際鐵路、城市輕軌等交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與管理的經(jīng)營(yíng)理念。一是占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)，做到長(zhǎng)遠(yuǎn)獲益；二是可以利用土地增值、地方政府優(yōu)惠政策搞好后續(xù)開(kāi)發(fā)，提高當(dāng)期收益。還要以投資控股省內(nèi)外優(yōu)良港口為突破點(diǎn)，逐步向推進(jìn)環(huán)渤海灣戰(zhàn)略布局，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

    這條被稱(chēng)為“膠州灣上一條玉帶”的青島膠州灣大橋，是青島至蘭州高速公路青島段的起點(diǎn)，也是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)主框架中南濟(jì)青線的重要組成部分，更是青島城市發(fā)展戰(zhàn)略的重要交通支撐通道。這座全線采用雙向六車(chē)道高速公路兼擴(kuò)容的城市快速路標(biāo)準(zhǔn)大橋今年六月底全線通車(chē)，大大緩解超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)多年的環(huán)膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離，使環(huán)灣發(fā)展成為現(xiàn)實(shí)。這不但進(jìn)一步奠定青島在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的龍頭地位，并形成了以青島港為核心的東北亞國(guó)際航運(yùn)綜合樞紐。并能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務(wù)量，使青島老港、油港、前灣港連為一個(gè)整體，加強(qiáng)三港間的協(xié)作，更好地發(fā)揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運(yùn)能力的問(wèn)題，更好地發(fā)揮港口整體作用。

    用心打造山東高速精品橋

    橫跨膠州灣，連接青島、黃島、紅島三地的青島膠州灣大橋6月30日通車(chē)，全長(zhǎng)41.58公里，目前世界第一跨海大橋。歷時(shí)4年半，大橋共耗用45萬(wàn)噸優(yōu)質(zhì)鋼材，230萬(wàn)方混凝土，打下5127根樁基，工程可謂空前巨大，而且大橋設(shè)計(jì)允許通行萬(wàn)噸巨輪。

    大橋的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是100年。

    用心設(shè)計(jì)。青島膠州灣大橋從1993年4月最初景觀被具體勾畫(huà)出來(lái)時(shí)，青島市政府就請(qǐng)來(lái)中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院進(jìn)行可行性研究。一直到2004年1月，《國(guó)家重點(diǎn)公路青島——紅其拉甫青島高架路段預(yù)可行性研究報(bào)告》完成，3月上報(bào)山東省發(fā)改委；6月項(xiàng)目更名為青島海灣大橋，期間經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)、施工圖設(shè)計(jì)和招投標(biāo)、開(kāi)工實(shí)施等階段，至2006年12月動(dòng)工，歷時(shí)13年零8個(gè)月，包括兩院院士、長(zhǎng)江學(xué)者在內(nèi)的數(shù)百名中外專(zhuān)家、其規(guī)劃設(shè)計(jì)凝結(jié)了幾代中國(guó)橋梁專(zhuān)家的心血和智慧。專(zhuān)家們深入研究和摸清了膠州灣地區(qū)的氣象、水文、地形、地質(zhì)、地震、通航、航空、海冰、凍融和施工工藝等影響大橋建設(shè)的基本因素。

    用心論證。山東高速青島海灣大橋建設(shè)指揮部總工程師邵新鵬告訴記者，膠州灣是變化無(wú)常的海域，海底地質(zhì)條件復(fù)雜海灣大橋能夠抗多少級(jí)的風(fēng)和多大的地震？如何保證大橋建成后自身和通行安全，都在最初設(shè)計(jì)時(shí)就想到了，而且都有嚴(yán)格設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

    在施工前和施工過(guò)程中,大橋建設(shè)指揮部多次邀請(qǐng)全國(guó)頂尖橋梁專(zhuān)家和學(xué)者，定期召開(kāi)專(zhuān)家會(huì)議。2007年6月15日，山東高速膠州灣大橋防腐蝕技術(shù)研討會(huì)暨中國(guó)工程院院士科技論壇召開(kāi)；2008年10月16日，中國(guó)工程院又舉辦了山東高速膠州灣大橋國(guó)際橋梁論壇。在方案優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新等多方面專(zhuān)家們給予了技術(shù)支持，為解決大橋建設(shè)過(guò)程中、將來(lái)的維修、防腐蝕、安全環(huán)保、燈光照明等關(guān)鍵性科研難題，提出了很多建設(shè)性意見(jiàn)。