北京地鐵事故原因曝光 涉事品牌扶梯全停用(圖)

警察在勘查4號(hào)線事故現(xiàn)場(chǎng)。本報(bào)記者 潘之望 攝

????本報(bào)訊昨天，地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站A口上行扶梯事故發(fā)生后，記者從市質(zhì)監(jiān)局了解到，據(jù)初步調(diào)查，事故的直接原因是由于固定零件損壞。

????據(jù)了解，出事扶梯生產(chǎn)廠家為奧的斯電梯（中國(guó)）有限公司。

????當(dāng)事公司稱，由于現(xiàn)在原因尚未查明，所以賠償方案無(wú)法確定。“等原因認(rèn)定以后，我們會(huì)根據(jù)政府部門的要求和相關(guān)法律法規(guī)來(lái)制定賠償方案?！?/p>

????據(jù)初步調(diào)查，事故的直接原因是由于固定零件損壞，扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生位移，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，扶梯下滑。

　　■奧的斯公司

　　對(duì)傷亡感到震驚悲痛

　　昨天，出事扶梯生產(chǎn)廠家——奧的斯電梯（中國(guó)）有限公司公共事務(wù)部經(jīng)理李女士稱，由于該項(xiàng)目歸屬奧的斯電梯（中國(guó)）有限公司北京分公司負(fù)責(zé)，昨天上午10點(diǎn)多，分公司從京港地鐵處得知此事后，立刻派工作人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。下午，天津總部也派出專家調(diào)查組前往北京。

　　昨晚10點(diǎn)多，奧的斯電梯（中國(guó)）投資有限公司官網(wǎng)首頁(yè)掛出一則《針對(duì)北京地鐵4號(hào)線事件的媒體聲明》。聲明稱：“對(duì)于7月5日北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站扶梯發(fā)生的事故，我們對(duì)此感到極度的震驚和悲痛，對(duì)于傷亡者致以最誠(chéng)摯的關(guān)心和慰問(wèn)，并對(duì)事件產(chǎn)生的影響表示最深切的歉意。我們快速啟動(dòng)突發(fā)事件應(yīng)急處理小組，于事故發(fā)生后的第一時(shí)間已經(jīng)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，與政府調(diào)查小組和京港地鐵公司緊密配合，力爭(zhēng)盡快查明原因；同時(shí)積極配合相關(guān)部門全力做好善后工作。”

　　發(fā)聲明稱與事故無(wú)關(guān)

　　■4號(hào)線電梯前維保公司

　　北京天炬長(zhǎng)城電梯工程有限公司網(wǎng)站顯示，2010年5月28日，接到了北京京港地鐵有限公司的中標(biāo)通知書，主要中標(biāo)項(xiàng)目涵蓋北京地鐵4號(hào)線無(wú)機(jī)房電梯、電扶梯和行政辦公樓電梯的后期維保。

　　昨天下午，該公司網(wǎng)站發(fā)布一則澄清公告。這個(gè)公告稱，公司得知這一事故后，全體人員深感震驚，并對(duì)傷亡人員表示極大的同情與遺憾。

　　但事故發(fā)生后，該公司接到了許多電話，紛紛詢問(wèn)事故電梯是否系該公司負(fù)責(zé)維保，公司對(duì)此情況特別做出說(shuō)明。2010年5月公司中標(biāo)京港地鐵4號(hào)線電梯維保項(xiàng)目，該電梯維保合同已于今年5月到期結(jié)束（電梯維保合同一般為一年一簽）?，F(xiàn)京港地鐵4號(hào)線的所有電（扶）梯的維保工作早已與該公司無(wú)關(guān)。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，在履行維保合同期間，動(dòng)物園站事故電梯并不屬于該公司維保的范疇，詳細(xì)情況可向電梯產(chǎn)權(quán)單位核實(shí)。

????全線奧的斯扶梯暫停使用

????京港地鐵稱，事發(fā)后，公司第一時(shí)間停運(yùn)了全線所有奧的斯（OTIS）公司生產(chǎn)的電梯。

????昨天下午，記者在4號(hào)線看到，各站奧的斯扶梯已停運(yùn)。

????大興線內(nèi)，每一站的站內(nèi)扶梯貼著“設(shè)備檢修，暫停使用”通告，乘客只能走樓梯。

????多名地鐵站工作人員介紹，扶梯“昨天是正常運(yùn)行的，今天開始檢修設(shè)備”，所以目前無(wú)法使用，暫不確定扶梯何時(shí)能夠恢復(fù)運(yùn)行。

????至于是否是因?yàn)?號(hào)線事故才檢修電梯，工作人員均稱“不清楚”。

????地鐵4號(hào)線列車運(yùn)行正常

　　京港地鐵公司表示，電梯出現(xiàn)故障后，公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)第一時(shí)間趕往醫(yī)院看望傷者并慰問(wèn)，事故未對(duì)4號(hào)線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響，列車運(yùn)行正常。

　　■專家觀點(diǎn)

　　應(yīng)限制或減少地鐵人流量

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)主任高毓才坦陳，北京地鐵運(yùn)營(yíng)情況表明，地鐵在規(guī)劃和設(shè)計(jì)上滯后于城市及人口的飛速發(fā)展。事故背后反映的是地鐵交通人流過(guò)大，系統(tǒng)不堪重負(fù)；應(yīng)該采取必要的手段，限制或減少地鐵的人流量。

　　須拷問(wèn)公共設(shè)施建設(shè)質(zhì)量

　　“這本是不應(yīng)該發(fā)生的慘劇?！眹?guó)家行政學(xué)院教授竹立家表示，首先要拷問(wèn)公共設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題。“在公共場(chǎng)所的建設(shè)中，為了利潤(rùn)，商家會(huì)不會(huì)花高價(jià)買質(zhì)量最好的設(shè)備？往往商家認(rèn)為，發(fā)生事故是小概率事件。”

　　竹立家指出，目前我國(guó)地鐵、鐵路等公共設(shè)施工程大量上馬，對(duì)公共設(shè)施質(zhì)量的放松，將會(huì)造成嚴(yán)重的隱患。如果不重視這個(gè)問(wèn)題，有可能導(dǎo)致類似事故的頻發(fā)。

　　有關(guān)部門應(yīng)勇于承擔(dān)責(zé)任

　　北京地鐵扶梯事故發(fā)生后，各方表態(tài)并未涉及責(zé)任追究問(wèn)題。這不禁讓人聯(lián)想到剛剛過(guò)去的北京暴雨。24歲的滿洪浩和19歲的楊鐵貞因?yàn)榫w脫落被卷入下水道，不幸遇難。

　　專家指出，對(duì)于類似事件，有關(guān)部門一方面要加緊彌補(bǔ)監(jiān)管漏洞，防范更多問(wèn)題出現(xiàn)；另一方面還要勇于承擔(dān)責(zé)任，回應(yīng)公眾質(zhì)疑。

　　■四大追問(wèn)

　　1

　　電梯是否已過(guò)保修期？

　　疑問(wèn)：事發(fā)后，很多網(wǎng)友認(rèn)為，4號(hào)線剛投入使用不到兩年就出現(xiàn)此事故，質(zhì)疑電梯是否已過(guò)保修期限？

　　回應(yīng)：京港地鐵公司透露，截至事故發(fā)生時(shí)，該電梯仍處于質(zhì)保期內(nèi)，并曾于6月22日由生產(chǎn)廠家進(jìn)行了例行的檢查及維護(hù)保養(yǎng)。

　　2

　　生產(chǎn)廠家是否有問(wèn)題？

　　疑問(wèn)：據(jù)了解，2010年12月14日上午，深圳地鐵1號(hào)線國(guó)貿(mào)站扶梯突然停頓后逆行，造成24人受傷。事故電梯供貨商為廣州奧的斯深圳分公司。此次北京出事的扶梯也是奧的斯公司生產(chǎn)，網(wǎng)友質(zhì)疑是否該品牌電梯有問(wèn)題。

　　回應(yīng)：奧的斯電梯（中國(guó)）有限公司昨天表示，關(guān)于北京此次地鐵扶梯事故，目前公司除了聲明內(nèi)容外，暫無(wú)新內(nèi)容發(fā)布。

　　3

　　安全隱患曾經(jīng)有預(yù)兆？

　　疑問(wèn)：4月初，隨著4號(hào)線和大興線客流的不斷增長(zhǎng)，部分車站高峰期客流壓力巨大，車站電扶梯每天載客量也很大。為增強(qiáng)乘客使用電扶梯的安全意識(shí)，京港地鐵在全線電扶梯旁新增“請(qǐng)您站穩(wěn)扶好”的安全標(biāo)志。對(duì)此，有網(wǎng)友質(zhì)疑，京港地鐵是否在之前就了解到，電梯客流量過(guò)大，扶梯存在安全隱患，故貼標(biāo)志提醒乘客以減少事發(fā)概率。

　　回應(yīng)：京港地鐵方表示，自4號(hào)線開通以來(lái)，公司陸續(xù)組織開展了一系列乘客安全宣傳活動(dòng)，這次張貼的安全標(biāo)志僅是宣傳活動(dòng)的一部分。此前，確實(shí)發(fā)生一些乘客物品卡電梯等事故，所以才提醒乘客抓緊電梯扶手，確保安全。

　　4

　　事故頻發(fā)質(zhì)量有問(wèn)題？

　　疑問(wèn)：4號(hào)線開通兩年來(lái)，其先進(jìn)的安全設(shè)施以及細(xì)化的保護(hù)措施一直被大家關(guān)注。但最近頻發(fā)的事故，比如陶然亭地鐵口被雨水倒灌，安河橋北站至北宮門站電纜掉落，讓不少人擔(dān)憂，是否4號(hào)線的工程建設(shè)以及設(shè)備使用確實(shí)存在問(wèn)題？

　　回應(yīng)：京港地鐵表示，4號(hào)線最近的確出現(xiàn)一些問(wèn)題，公司方會(huì)對(duì)這些事故發(fā)生的原因逐一進(jìn)行查找。對(duì)于此次電梯事故的原因，還在進(jìn)一步查找中，如有消息會(huì)向公眾及媒體及時(shí)進(jìn)行通報(bào)。

　　■微博評(píng)論

　　@GarosLee：京港地鐵難辭其咎！如果說(shuō)陶然亭的倒灌、西紅門的漏水是施工工程質(zhì)量問(wèn)題，如果說(shuō)新宮到西紅門區(qū)間斷電導(dǎo)致4號(hào)線中斷2小時(shí)是因?yàn)榉阑饓γ撀湟彩枪こ藤|(zhì)量問(wèn)題，那今天鮮活的生命消失在動(dòng)物園，不僅是電梯公司的問(wèn)題了。

　　@北京游走的魚：今天早上動(dòng)物園地鐵站的事故，看似是偶然事件，但我覺得是必然事件，北京地鐵價(jià)格便宜，準(zhǔn)點(diǎn)高，速度快，方便快捷，因而每條線路最近幾年都是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，配套設(shè)施消耗也很大，即使地鐵公司再怎么保養(yǎng)，也經(jīng)不住客流對(duì)輔助設(shè)施的消耗速度。

　　@劉旭-好青年：4號(hào)線滾梯傷人該問(wèn)誰(shuí)之責(zé)？

　　@柳漾：4號(hào)線電梯事故中13歲的小孩子太可憐了，人們的習(xí)慣問(wèn)題，如果乘坐電梯的時(shí)候都自覺地把左側(cè)留出來(lái)，回旋的余地會(huì)很大，可能后果不會(huì)這么嚴(yán)重吧。

　　■鏈接

　　4號(hào)線近年事故回顧

　　★2011年7月4日下午1點(diǎn)半左右安河橋北站至北宮門站隧道一側(cè)的電纜脫落，造成區(qū)間軌道停電，該路段無(wú)法停車。事發(fā)后，地鐵部門將中關(guān)村車站設(shè)為折返站，2點(diǎn)半，電纜線被修復(fù)，列車恢復(fù)運(yùn)行。

　　★2011年6月23日晚7點(diǎn)半左右 受強(qiáng)降雨影響，4號(hào)線陶然亭站西南口處積水嚴(yán)重，致大量雨水倒灌。

　　★2010年9月17日早上7點(diǎn)44分 4號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)故障，列車運(yùn)行延誤，致部分乘客滯留站臺(tái)。7點(diǎn)57分故障排除。為配合與大興線實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，4號(hào)線在夜間對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)調(diào)試，調(diào)試期間會(huì)造成系統(tǒng)不穩(wěn)定，有可能會(huì)對(duì)次日運(yùn)營(yíng)帶來(lái)影響。

　　★2010年12月4日晚6時(shí)22分地鐵4號(hào)線一趟列車在行至西直門下行站時(shí)，車輛牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障，致列車運(yùn)營(yíng)停滯約半小時(shí)。

　　★2009年11月25日上午7點(diǎn)20分左右角門西站至公益西橋站的信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)異常，導(dǎo)致列車延誤、列車間隔拉大。70多分鐘后，系統(tǒng)恢復(fù)正常。這是自4號(hào)線9月通車后，第三次列車故障。

????★2009年7月30日晚強(qiáng)降雨后，地鐵4號(hào)線平安里站西北口南側(cè)塌陷，出現(xiàn)一直徑約兩三米，深大約有一米的深坑，地鐵口內(nèi)壁也有裂痕。

????綜合新華社報(bào)道